Škoda CityElefant
A ČD 471 sorozat, becenevén Škoda CityElefant emeletes villamos motorvonatokat a Cseh Vasút (České dráhy - ČD) részére fejlesztették ki a Prága környéki elővárosi forgalomban közlekedő 451 és 452 sorozatú motorvonatok leváltására.
| Škoda CityElefant | |
 | |
| ČD 471 sorozat Škoda CityElefant | |
| Pályaszám | |
| 471 001–083 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Škoda Vagonka (korábban: ČKD Vagonka) Ostrava-Vítkovice, Škoda Transportation (korábban: Škoda Dopravní technika), Plzeň,  |
| Gyártásban | 1999–2013 |
| Szolgálatba állás | 2000 |
| Darabszám | 60 + 15 db |
| Sorozat | 471+071+971 |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo’Bo’+2’2’+2’2’ |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 920 mm |
| Futókerék-átmérő | 920 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 140 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 471: 26 400 mm 071: 26 400 mm 971: 26 400 mm háromrészes vonat: 79 200 mm |
| Magasság | 4 635 mm |
| Szélesség | 2 820 mm |
| Forgócsaptávolság | 19 000 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | hajtott forgóvázak: 2 600 mm futóforgóvázak: 2 400 mm |
| Teljes tengelytávolság | 471: 21 600 mm 071: 21 400 mm 971: 21 400 mm |
| Szolgálati tömeg | 471: 62,7 t 071: 45,4 t 971: 47,3 t háromrészes vonat: 155,4 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 18 t |
| Hajtás | a forgóvázban keresztirányban elhelyezett vontatómotorok |
| Kapcsolókészülék típusa | Dellner |
| Fékek | |
| Kiegészítőfék | mágneses sínfék |
| Dinamikus fék | visszatáplálásos, elektrodinamikus |
| Átmenő fék | elektropneumatikus tárcsafék |
| Vonatfűtés | villamos |
| Vonatbefolyásoló rendszer | LS 90f |
| Legkisebb pályaívsugár | 120 m (üzemszerűen) 90 (műhelyben) m |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 3 kV DC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 2 000 kW |
| Vontatómotorok száma | 4 |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Ülőhelyek száma | 471: 23+24(+12)[1] 071: 0+126(+8) 971: 0+109(+8) háromrészes vonat: 23+259(+16) db |
| Állóhelyek száma | 471: 56 071: 134 971: 134 háromrészes vonat: 324 |
| Padlómagasság | 550 / 475 / 1 280 / 2 560 mm |
| Osztályok | 1. és 2. |
| Üzemmód | villamos |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Škoda CityElefant témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Története szerkesztés
A két prototípus motorvonatot 1999-ben készítette a cseh ČKD Vagonka (Studénka) és a Škoda Dopravní technika (Plzeň) vasúti járműgyártók alkotta konzorcium. A sorozatgyártás 2001-ben kezdődött, azóta pénzügyi okokból (egy motorvonat ára mintegy 200 millió cseh korona, azaz kb. 8 millió euró) évente kb. hat motorvonat készül a ČD részére. A megrendelt összesen 60 db szerelvényből eddig összesen 50 készült el.
A ČD tervezi egy ötrészes, 160 km/h legnagyobb sebességű, két motorkocsiból és három közbeiktatott kocsiból álló kétáramnemű (3 kV DC és 25 kV 50 Hz), távolsági ("IC Regio") forgalomra alkalmas változat beszerzését 671 sorozatjellel.
A CityElefant-ok első külföldi megrendelője a Litván Államvasutak (LG), mely két EJ 575 sorozatú emeletes motorvonatra adott megrendelést a kapcsolódó szolgáltatásokkal együtt közel 490 millió cseh korona (kb. 19,5 millió euró) értékben. A típus a 471 sorozatú vonatokon alapul, de 1524 mm nyomtávolságra és a Litvániában elterjedt 25 kV 50 Hz feszültségnemre készül. A vonatokat pár hónappal a Cerhenice-i tesztelés után, már 2008 folyamán leszállították a megrendelőnek. Előtte Szlovákiában a Kassa melletti Haniska pri Košiciach (Enyicke) fűtőháznál 1524 mm-esre cserélték a futóműveket és széles nyomtávú vágányra tették a szerelvényt (a kassai vasgyár nyersanyagszállító széles nyomtávú vasútvonalán Ukrajna felé hagyta el Szlovákiát).
2009-ben Szlovákiában a személyszállításért felelős vasúti társaság (ŽSSK a.s.), közbeszerzés keretében 10 db CityElefant beszerzéséről döntött. A vonatokat Zsolnán (Žilina) fogják állomásoztatni, vagyis a következő vonalakon fognak közlekedni: Zsolna - Kassa (Košice), Zsolna - Csaca (Čadca)- Ostrava (CZ) és Zsolna–Trencsén (Trenčín). Ez utóbbi vonalon 25 kV-os felsővezeték van, ezért kétáramnemű (3 kV/25 kV) 671-es változatot rendeltek meg. Sajnos Kassára nem jut belőle, pedig az ott használt régi 460-as motorvonatok karbantartása alkatrészhiány miatt egyre több nehézségekbe ütközik, így gyakran csak lomha, mozdony vontatta, régebbi kocsikból álló szerelvénnyel helyettesítik őket.
Üzeme szerkesztés
A 471 sorozatú motorvonatok a prágai elővárosi forgalomban, Prágából Kolínba, Benešov u Prahyba és Berounba közlekednek. Legutóbb[mikor?] három motorvonatot Ostravába állomásítottak.
Felépítése szerkesztés
A motorvonat egy 471 sorozatú motorkocsiból, egy 071 sorozatú mellékkocsiból és egy 971 sorozatú vezérlőkocsiból áll.
Elrendezés szerkesztés
A szerelvény alapfelszereltségében három darab kétszintes kocsiból áll: motorkocsi + közbenső kocsi + vezérlőkocsi. A három kocsi felépítése nagyjából megegyezik. A háromkocsi vonat 643 személyt (ebből 310 ülő) tud szállítani. Az ajtókat (a régi 451 és 452-es pályaszámú motorvonatokhoz hasonlóan) a futóművektől valamivel beljebb alacsonyan helyezték el, biztosítva így a kényelmes be- és kiszállást (Prága környékén a peronok magasságát igyekeznek ezekkel az ajtókkal egy szintbe hozni). A mozgáskorlátozottak számára még lift is van az első ajtónál. A motorkocsi felső szintjén található az első osztály (egyes ülések előtt széles asztal van). A kárpitozott ülések a másod osztályon egymással szembe fordítva vannak elhelyezve és önálló fejtámlákkal látták el őket. A kocsik belsejét elválasztó tolóajtók gombnyomásra nyílnak. A felső szintre a kocsik végén a felszálló térből lépcsőkön lehet feljutni. A motor és vezérlőkocsiban a vezetőfülkét is innen lehet elérni. A szerelvény légkondicionált, emiatt az ablakok nem nyithatóak. A kocsik hatalmas alumínium profilokból készültek, amivel kedvező a szerelvény súlya.
Villamos berendezés szerkesztés
A motorkocsi egyetlen félpantográf áramszedővel van ellátva, a kocsi hátsó részén besüllyesztve. A főmegszakító 1250 amperre készült. A vontatómotorok szabályozását 12 db IGBT tranzisztor biztosítja. A vontatómotorok hatpólusosak, háromfázisúak, kettős csillagba vannak kapcsolva és önálló hűtéssel rendelkeznek és alkalmasak a dinamikus fékezésre is.
Fékberendezés szerkesztés
Az elektrodinamikus fék elsősorban haszonfékezéssel működik, azonban ha a felsővezeték feszültsége meghaladja a 3600 voltot, akkor az ellenállásokra vezeti vontatómotorból kivont áramot, ahol az hővé alakítva, ventilátorok segítségével távozik. A szerelvényt modern elektropneumatikus fékkel látták el, mely lehetővé teszi a fékek gyorsabb aktiválását, illetve oldását, valamint a vészfék felülbírálását. Vészfékezés esetén a légféket mágneses sínfék is segíti. A fékvezérlőt parkolófék funkcióval is ellátták, ami a szerelvény megállása után automatikusan 2 bar nyomásra állítja be a fékhengereket, megkönnyítve ezzel a mozdonyvezető munkáját, mivel a fék így gyorsabban kioldható és a szerelvény hamarább el tud indulni. A motorkocsi és vezérlőkocsi önállóan fékezhető a mozdonyfékkel.
Utastér szerkesztés
Az utastér berendezéseit nehezen éghető anyagokból készítették, valamint nagy gondot fordítottak a zajszigetelésre is. A tervezők a kerékpárosokra is gondoltak, hogy a kétkerű jármű szem előtt lehessen. A nem nyitható, sötétített ablakok miatt, nehéz lenne rossz fényviszonyok mellett látni az állomásokat, ezért digitális utastájékoztató táblákat szereltek fel még a felszálló térben is, melyek futófelirattal tájékoztatnak a célállomásról és a következő megállóról. A szerelvények külsején is találhatók elektromos utastájékoztató táblák, konkrétan a motor- és a vezérlőkocsi ablaka alatt, illetve a kocsik oldalán. A megrendelő igénye szerint, az első osztály helyett másodosztályú vagy étkező részleg is szerelhető a motorkocsi felső szintjére.
Galéria szerkesztés
-
A ČD 471 017 pályaszámú CityElefant motorvonata -
A ČD 471 017 pályaszámú motorvonata Prága-Masarykovo pályaudvaron -
A ČD legújabb szériás CityElefant-jai Prágában
Jegyzetek szerkesztés
- ↑ 1. osztályú + 2. osztályú (+ felcsapható) ülőhely
Források szerkesztés
- CityElefant a Škoda honlapján (angolul)
- Műszaki leírás, adatok, jellegrajzok és részletfotók a 471 sorozatról (csehül) Archiválva 2007. december 16-i dátummal a Wayback Machine-ben
További információk szerkesztés
- Még több euróvonat Szlovákiában
- Škoda Holding - Suburban EMU CityElefant - Skoda Transportation s.r.o. = Double-deck EMUs CityElefant are intended for fast suburban transport
- Skulina, Ivan. „Nejmodernější nádražní budova, historická památka a City Elefant”, České dráhy. [2007. július 26-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2008. november 8.) (cseh nyelvű)
- Zbyněk Zlinský: Řídicí vozy na našich kolejích: řada 971, www.vlaky.net, 7. 4. 2007
- Rostislav Jančar: City Elefant - pantograf, který je lepší než Pendolino technet.idnes.cz, 5. 6. 2008
