Hungaroplan
A Hungaroplan villamos egy 1988-ban megépített kísérleti villamos neve. Beceneve: „Csufi”.
| Hungaroplan | |
| Más néven: Csufi | |
 | |
| A Hungaroplan villamos a Haller utcánál 2003-ban | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | |
| Gyártásban | 1988 |
| Pályaszámok | 3750 |
| Utasparaméterek | |
| Alapterület | 44 m² |
| Szállítható személyek száma | 173 fő |
| Ülőhelyek száma | 28 db |
| Méretek | |
| Tömeg | 26 000 kg |
| Hossz | 22 340 mm |
| Szekrényhossz | 20 000 mm |
| Szélesség | 2472 mm |
| Magasság | 3100 mm |
| Padlómagasság | 850 mm |
| Műszaki adatok | |
| Engedélyezett sebesség | 60 km/h |
| Utastér-világítás | 24 V-os fénycső |
| Ajtók száma | Kettős tábla jellegű, sűrített levegővel működő, 2–2–2–2 elrendezésű db |
| Váz | Acél |
| Motor | 4 × TK 44/B |
| Vontatási feszültség | 600 V |
| Akkumulátortöltés | Statikus átalakítóval |
| Vezérlés | Kézi, kontaktoros |
| Teljesítmény | 66 kW |
| Üzemi fék | Villamosfék, rugóerőtárolós szolenoid |
| Kiegészítő fék | Hattörzsű akkumulátoros sínfék |
| Rögzítőfék | Rugóerőtárolós szolenoid + kézifék |
| Pótvészfék | Rugóerőtárolós + sínfék |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Hungaroplan témájú médiaállományokat. | |
A Hungaroplan szerkesztés
A budapesti villamosüzem talán egyik legérdekesebb járműve a Hungaroplan; az utolsó „házi csuklós”. Nagyratörő terveknek volt az előfutára, de a pénzügyi nehézségek miatt összesen csak egy darabot állítottak forgalomba belőle. A második példánynak csupán a váza készült el, amit elbontottak.
A Fehér úti járműjavítóban építették, más villamos- és autóbuszelemek felhasználásával. A villamos prototípus mivoltából kifolyólag sokszor hibásodott meg, és az egyedi alkatrészek is sokba kerültek.
Új korszerű villamos Budapestre szerkesztés
Az 1975-ös minisztertanácsi határozat nagy mennyiségű korszerű villamos beszerzését tette lehetővé. A járművek legyártására a Ganzot bízták volna meg, de végül a pénzügyileg kedvezőbb csehszlovák ČKD Tatra T5C5 sorozatot szerezte be a társaság. Ez a döntés akkor ideiglenes megoldás volt, úgy gondolták, hogy majd az 1990-es években, ha a cégnek több pénze lesz, akkor majd korszerűbb járműveket szereznek be.
Az első, és egyben utolsó Hungaroplan szerkesztés
1988-ban mutatták be az elkészült prototípust BKV-Ikarus kooperációban. Pályaszáma 3750 lett, mivel a kísérleti villamosok a 3700-as pályaszámmezőbe kerültek besorolásra. A jármű amolyan kívánságvillamos lett volna a nagy gyártók felé, végül azonban a '90-es évek gazdasági nehézségei miatt nem került több beszerzésre.
Hungaroplan máig szerkesztés
Kezdetben a Baross kocsiszínben volt, onnan az egykori 36-os vonalra osztották be, de időnként feltűnt a 37-es járaton is. 1996-ban Ferencvárosba irányították át, ahonnan a 23-as, illetve a 24-es villamosra adták ki. Nyugdíjazásáig a 30A vonalon lehetett vele találkozni. Kilométereit kifutotta. Leállították a Ferencváros kocsiszínben, ahonnan helyhiány miatt átvontatták a Hungáriába. Felújítása után 2008 tavaszán a szentendrei BKV múzeumba került, ahol kiállították. Utoljára a 30A villamos vonalán közlekedett 2007-ig.
