Wikipédia

Terni–Sulmona-vasútvonal

vasútvonal Olaszországban

A Terni–Sulmona-vasútvonal (olaszul: Ferrovia Terni-Sulmona) egy vasútvonal Olaszországban Terni és Sulmona között. A vasútvonal 1435 mm nyomtávolságú, egyvágányú, 164 km hosszúságú, nem villamosított.

Terni–Sulmona-vasútvonal
A Terni–Sulmona-vasútvonal útvonala
Hossz:164 km
Nyomtávolság:1435 mm
Üzemeltető:
A Wikimédia Commons tartalmaz Terni–Sulmona-vasútvonal témájú médiaállományokat.
Jelmagyarázat
Jelmagyarázat
 km elev[1]
Ancona felől
231.158 Stazione di Terni 128 m
UM line to Perugia
Róma felé
Nera
227.581 Stazione di Terni Cospea (opened 1938)[2] 125 m
224.555
P.M. Stroncone crossing loop
(opened 1996)[3]
222.866 Stroncone (closed 2014)[4] 238 m
215.943 Stazione di Marmore 374 m
Velino
213.393 Piediluco (closed 1980)[note 1] 374 m
Umbria
Lazio
határ
210.440 Stazione di Labro-Moggio (opened 1936)[note 2] 374 m
LC over the SS 79 bis (Ternana)
204.820 Stazione di Greccio 376 m
201.819 Terria (1935[note 3]–2014)[4] 374 m
198.887 Stazione di Contigliano 393 m
196.623 Stazione di Poggio Fidoni (opened 1937) 402 m
unrealised extension from
Passo Corese and Roma
191.700 Velino
190.279 Stazione di Rieti 391 m
Santa Rufina[note 4]
unrealised Rieti-Avezzano railway
181.182 Stazione di Cittaducale 401 m
178.117 Cotilia (1939[11]–2014)[4] 405 m
175.360 Stazione di Sorgenti del Peschiera (1955 óta)[note 5] 409 m
172.864 Stazione di Castel Sant'Angelo 419 m
171.162 Stazione di Canetra (opened 1938)[14] 420 m
Velino
167.075 Stazione di Antrodoco-Borgo Velino 473 m
Velino
166.293 Stazione di Antrodoco Centro (1956 óta)[note 6] 479 m
164.841 LC over SS4 Salaria
unrealised extension to
Ascoli Piceno and San Benedetto
Velino
158.364 Stazione di Rocca di Fondi 685 m
152.278 Stazione di Rocca di Corno 880 m
Lazio
Abruzzo
határ
147.149 Stazione di Sella di Corno 989 m
142.742 Vigliano d'Abruzzo (opened 2014)[4] 852 m
139.721 Scoppito (1947[17]–2005)[note 7] 730 m
135.863 Stazione di Sassa-Tornimparte 664 m
134.388 L'Aquila Sassa N.S.I. (opened 2017)[18]
131.008 Stazione di L'Aquila Campo di Pile (2017 óta)[19]
A24
unrealised line from Carsoli and Roma
SIA line from Capitignano (closed 1935)
and unrealised line from Giulianova
FS-SIA link
127.930 Stazione di L'Aquila / SIA 620 m
Aterno
122.227 Stazione di Bazzano (opened 2017)[19]
120.370 Stazione di Paganica 594 m
117.990 L'Aquila San Gregorio (2017 óta)[18]
117.620 San Gregorio (1938–1962) 584 m
Fossa (1905[note 8]–1964)[note 9] 573 m
112.330 Stazione di San Demetrio de' Vestini 573 m
Villa Sant'Angelo (1920[note 10]–2005)[note 7] 557 m
106.795 Stazione di Fagnano-Campana 557 m
101.786 Stazione di Fontecchio 527 m
98.059 Stazione di Tione degli Abruzzi (opened 1936)[28] 515 m
96.292 Stazione di Beffi 495 m
91.213 Stazione di Acciano 468 m
86.471 Stazione di Molina-Castelvecchio Subequo 449 m
SS5 Tiburtina Valeria (≈200 m)
78.252 Stazione di Raiano 397 m
A25 – E80
71.901
Stazione di Pratola Peligna Superiore
(opened 1921)[note 11]
 362 m[note 12]
Sulmona (régi, 1888-ban bezárt)
to Pescara
67.660 Stazione di Sulmona (1888-ban megnyitva) 348 m
Róma felé
Isernia felé
km
Forrás: Italian railway atlas[32]
Sablon:Terni–Sulmona railway RDT a sablont

Története szerkesztés

Az olasz egyesülés és a vasútépítések széles körű megkezdése után sokan beszéltek arról, hogyan lehetne összekötni Abruzzo régiót az új fővárossal, Rómával. Úgy döntöttek, hogy a vasút Pescara városából indul, eléri Sulmonát és L'Aquilát, majd a Sella di Corno hágónál átkel az Appenninek hegységen, és eléri Rietit, ahol a vonalnak tovább kell haladnia Róma felé. Rieti lett volna a kiindulópontja az Avezzanóba vezető ágnak is, amely - az Avezzano-Roccasecca vasúttal együtt - összekötötte volna Abruzzót a Nápolyba vezető vasúttal, amely a Két Szicília Királysága alatt Abruzzó fővárosa volt.

A megoldatlan római kérdés azonban azzal fenyegetett, hogy megszakad a vasúti közlekedés az akkori főváros, Firenze és az akkori legnagyobb város, Nápoly között, ezért az olasz kormány katonai és stratégiai érdekeinek védelmében egy alternatív, a Pápai Állam területét nem érintő, Firenzéből Nápolyba vezető útvonal kiépítését szorgalmazta, amelyet egy új vasútvonallal lehetne létrehozni Terni és Roccasecca között, Rieti és Avezzano érintésével. Ezért úgy döntöttek, hogy a Pescara-Rieti vonalnak Terni felé kellett volna folytatódnia, és nem Róma felé, ahogyan az eredeti tervben szerepelt.

Az építkezést 1871-ben kezdte meg a pescarai Società per le Strade Ferrate Meridionali; 1873-ra a vonalat Sulmonáig, 1875-re pedig L'Aquiláig fejezték be. [33] Ezután a munkálatok az építő társaság tanácstalansága miatt leálltak: bár Terniből az Ancona–Orte-vasútvonalon keresztül el lehetett volna jutni Rómába, a Strade Ferrate Meridionali úgy gondolta, hogy egy Terniből Rietibe vezető vasút kevésbé lenne hasznos a társaság és az abruzzóiak igényei szempontjából, mint egy Rómából Rietibe vezető vasút.

1879-ben megállapodás született, amikor Baccarini közmunkaügyi miniszter engedélyezte a Strade Ferrate Meridionali számára egy másik vasútvonal megépítését, hogy kielégítse Abruzzo és Róma összekötésének igényét (a Róma-Sulmona-vasútvonal), de kötötte a társaságot, hogy a korábbi vonalat Terniig fejezze be. A munkálatok újraindultak, és a vonal hamarosan elkészült, még akkor is, ha a pálya leghegyesebb régióját érintette (az Abruzzót és Laziót elválasztó Appenninek, valamint a Marmore-vízesés közelében lévő magassági lejtő). A Pescara-Sulmona-Terni-vasútvonal 1883. október 30-án nyílt meg.[33]

A vonal jelentősége mint az Abruzzo és Róma közötti elsődleges közlekedési eszköz azonban csak öt évig tartott: 1888-ban megnyitották a Róma-Sulmona-vasútvonalat, és az Abruzzo Adria partjáról Rómába tartó összes vonatot az újabb, rövidebb vonalra terelték. Mivel a Sulmonából induló vonatok többsége Pescarából Rómába tartott, néhány L'Aquilába és Ternibe tartó kivételével, az eredeti Pescara-Terni vonal első részét hivatalosan leválasztották és egyesítették az újabb Róma-Sulmona vonallal; így a Róma-Sulmona vonalból Róma-Sulmona-Pescara vonal lett, míg a Pescara-Sulmona-Terni vonalból Sulmona-Terni vonal.

A 20. század elején megépült az Avezzano-Roccasecca-vasútvonal, de Róma elfoglalásával a kormány stratégiai céljai megszűntek, így a Rieti-Avezzano vasútvonal nem épült meg, a Terni-Roccasecca vonal pedig befejezetlen maradt.

1936. október 3-án Contigliano közelében súlyos baleset történt, amelyben két vonat frontálisan ütközött, több halálos áldozatot és sok sérültet követelve, köztük a teljes L'Aquila Calcio futballcsapatot. Sok játékos meghalt, és a legtöbben nem tudtak többé futballozni; a csapat kiesett, és soha nem nyerte vissza elvesztett pozícióját.

Az 1930-as években a gőzmozdonyokat kivonták a forgalomból, és gyorsabb FS ALn 56 és FS ALn 556 sorozatú dízelmotorvonatokat vezettek be; az 1980-as években ezeket az FS ALn 668 3300-as sorozatra cserélték.

1905-ben az összes olasz vasutat államosították, és a Ferrovie dello Stato Italiane átvette a Terni-Sulmona vasút irányítását. 2008-ban a Trenitalia, a Ferrovie dello Stato személyszállítási részlege, a Terni-L'Aquila útvonalon személyszállítási szolgáltatást indított, és a Ferrovia Centrale Umbra-t bízta meg a szolgáltatással (ma Umbria Mobilità, a Busitalia csoport része). A Ferrovia Centrale Umbra FCU ALn 776-os dízelmotorvonatokkal üzemelteti járatait; a Trenitalia továbbra is a L'Aquila-Sulmona útvonalon közlekedik, és 2016-ban az ALn 668-asok helyett az új Pesa Atribo "Swing" dízel motorvonatokat vezette be.[34]

Megjegyzések szerkesztés

  1. ↑ Listed in 1979-80 winter timetable,[5] but not in summer 1980 timetable.[6]
  2. ↑ Listed in 4 October 1936 timetable,[7] but not in 1 December 1936 timetable.[8]
  3. ↑ Not listed in 14 September 1935 timetable,[9] but listed in 1 December 1935 timetable.[10]
  4. ↑ Designed, but never built.
  5. ↑ Not listed in 15 November 1954 timetable,[12] but listed in 1 March 1955 timetable.[13]
  6. ↑ Not listed in 1 November 1955 timetable,[15] but listed in 3 June 1956 timetable.[16]
  7. ↑ a b Listed in 11 December 2004 timetable,[26] but not listed in 11 December 2005 timetable.[27]
  8. ↑ Not listed in 1 February 1905 timetable,[20] but listed in 25 June 1905 timetable.[21]
  9. ↑ Not listed in 31 May 1964 timetable,[22] but listed in 27 September 1964 timetable.[23]
  10. ↑ Not listed in 1 March 1920 timetable,[24] but listed in 1 October 1920 timetable.[25]
  11. ↑ Not listed in 1 March 1921 timetable,[29] but listed in 1 November 1921 timetable.[30]
  12. ↑ Google Earth data. The altitude reported in Cioci[31] is incorrect.

Jegyzetek szerkesztés

  1. ↑ Cioci 1989, 65, 66, 71. o.
  2. ↑ (1938. május 21.) „none” (olasz nyelven). Ordine di Servizio (56), Kiadó: Ferrovie dello Stato.  
  3. ↑ (July–August 1996) „Ferrovia automatizzata”. I Treni XVII (173), 8–9. o.  
  4. ↑ a b c d (2014. szeptember 1.) „none” (olasz nyelven). Circolare Territoriale (13), Kiadó: RFI - dipartimento di Ancona.  
  5. ↑ Winter 1979-80 timetable. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 23.)
  6. ↑ Summer 1980 timetable. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 23.)
  7. ↑ Timetable of 4 October 1936. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 23.)
  8. ↑ Timetable of 1 December 1936. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 23.)
  9. ↑ Timetable of 14 September 1935. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 23.)
  10. ↑ Timetable of 1 December 1935. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 23.)
  11. ↑ (1939. május 21.) „none” (olasz nyelven). Ordine di Servizio (106), Kiadó: Ferrovie dello Stato.  
  12. ↑ Timetable of 15 November 1954. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  13. ↑ Timetable of 1 March 1955. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  14. ↑ (1938. május 21.) „none” (olasz nyelven). Ordine di Servizio (27), Kiadó: Ferrovie dello Stato.  
  15. ↑ Timetable of 1 November 1955. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  16. ↑ Timetable of 3 June 1956. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  17. ↑ (1947. május 21.) „none” (olasz nyelven). Ordine di Servizio (85), Kiadó: Ferrovie dello Stato.  
  18. ↑ a b (2017. június 11.) „none” (olasz nyelven). Circolare Territoriale (8), Kiadó: RFI - dipartimento di Ancona.  
  19. ↑ a b (2017. május 21.) „none” (olasz nyelven). Circolare Territoriale (27), Kiadó: RFI - dipartimento di Ancona.  
  20. ↑ Timetable of 1 February 1905. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  21. ↑ Timetable of 25 June 1905. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  22. ↑ Timetable of 1 February 1905. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  23. ↑ Timetable of 27 September 1964. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  24. ↑ Timetable of 1 March 1920. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  25. ↑ Timetable of 1 October 1920. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  26. ↑ Timetable of 11 December 2004. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  27. ↑ Timetable of 11 December 2005. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  28. ↑ (1936. május 21.) „none” (olasz nyelven). Ordine di Servizio (50), Kiadó: Ferrovie dello Stato.  
  29. ↑ Timetable of 1 March 1921. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  30. ↑ Timetable of 1 November 1921. Fondazione FS Italiane. (Hozzáférés: 2020. augusztus 24.)
  31. ↑ Cioci 1989, 134. o.
  32. ↑ Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia (Italy and Slovenia railway atlas). Köln: Schweers + Wall, 65—66 & 71. o. (2010). ISBN 978-3-89494-129-1 
  33. ↑ Prospetto cronologico 1927.
  34. ↑ „L'Aquila-Sulmona, ora si viaggia con i treni Swing”, Il Centro - edizione L'Aquila, 2016. január 26.. [2016. augusztus 28-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2022. szeptember 23.) (olasz nyelvű) 

Irodalom szerkesztés

Kapcsolódó szócikkek szerkesztés

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Terni–Sulmona-vasútvonal&oldid=26035718”