Vita:Területszabály
|
Ez a szócikk témája miatt a Repülési műhely érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! | ||
| Bővítendő | Ez a szócikk bővítendő besorolást kapott a kidolgozottsági skálán. | ||
| Nélkülözhetetlen | Ez a szócikk nélkülözhetetlen besorolást kapott a műhely fontossági skáláján. | ||
| Értékelő szerkesztő: Gyantusz (vita), értékelés dátuma: 2009. április 18. | |||
| |||
A cikk logikailag több helyen ellentmond önmagának: a bevezető ugyanis azt állítja, hogy az ideális törzskeresztmetszet állandó, míg a példa azt mutatja be, hogy hogyan felelnek meg a gépek az ideális elkeskenyedő törzskeresztmetszetnek. Gyanút fogtam, elolvastam az angol cikket és ott valami teljesen más, épp a bevezetőben foglaltak ellenkezője van írva, sokkal logikusabbnak tűnően. Kéretik a jelen cikket itt átnézni, és - minthogy valószínűleg javításra szorul - javítani. ♥♥♥ Γουββος Θιλοβούββος ✍ 2010. szeptember 10., 20:01 (CEST)
A cikk nem csak ellentmond önmagának, hanem konkrét tárgyi tévedések vannak benne.
1- Az "szögletesség" és a területszabálynak való megfelelés között semmi összefüggés nincs. Az F-15 MEGFELEL a területszabálynak (és az F-22-is), amit a kabintető jól tervezett elhelyezésével és a szárnyak tövénél található "dudorokkal" értek el, nem pedig törzsszűkítéssel.
2- A "kóla forma" mellett sok módszer van, pl.: a dudorosítás vagy a Küchemann-répák használata (utóbbit említi a cikk). [1]
3- A "modern sugárhajtású utasszállítók általában nem alkalmazzák" mondat pedig durva badarság. A Boeing 747, az A380, Citation X MIND területszabály szerint van tervezve csak, hogy több típust ne mondjak. (és akkor még ott a katonai célú a Tu-160, B-1, F-22 is)
+1 Érdemes lenne megemlíteni a szócikkben, hogy a Területszabályt Otto Frenzl fedezte fel (1944) és Richard T. Whitcomb (1952) dolgozta ki a matematikáját.
Érdemes lenne alaposan átdolgozni a cikket. User:Gabor vasarus 2017. 02. 22. kieg: elkészítettem egy némileg javított verziót.