Škoda 22Tr

A Škoda 22Tr egy alacsony padlós trolibusz, melyet a Škoda Művek gyártott az ezredfordulón. A troli a szóló 21Tr csuklós változata. Magyarországon egy darab van csak belőle, ez a Szegedi Közlekedési Társaság tulajdonában volt 2018-ig, T-650 pályaszámon.[1]

A T-650 pályaszámú Škoda 22TrAC Szegeden

Felépítés

szerkesztés

A 22Tr-nek érdekes története van. 1991-ben kezdték tervezni, és 1993-ra épült meg, mint a Škoda új trolicsaládjának első változata. Ezt a csuklóst a 21Tr troli és a 21Ab autóbuszból fejlesztették ki. Azonban míg ezen két járműnek hamarosan megindult a sorozatgyártása, addig a 22Tr-ből egészen 1999-ig csak kettő prototípus létezett, amikor újra elkezdtek foglalkozni vele, 2004-ig összesen 13 darab készült el.

A 22Tr a kor követelményeinek megfelelően alacsony padlós. önhordó, acélvázas felépítmény, mely két fő részből áll. A jobboldalt három dupla bolygóajtaja, és a csukló előtt illetve után egy-egy szóló bolygóajtó van. Minden ajtó elektronikusan vezérelt, ezek mindegyike külső felszállásjelzővel van ellátva, melyek segítségével az utasok is nyithatják azokat. A jármű kinézetét Patrik Kotas tervezte.

A jármű hajtását a GTO tirisztoros szaggatóval vezérelt egyenáramú vontatómotor biztosítja. Egy mikroszámítógépes szabályzó dolgozza fel a jeladókról érkező vontatóáram jeleket, a gerjesztőáram jeleket, forgórészkör-áram jelet, továbbá a szűrőkondenzátor-egység feszültségértékeket, és a fordulatszám-jeladó jeleket. A mikroszámítógép kimenetei által működteti a hajtáskontaktorokat, és vezérli a GTO blokkot. Az első prototípusban AEG elektronika van (22TrG), a többi legyártott jármű Škoda elektronikával szerelt.

A 22TrAC azon verzió jelölése, melyet aszinkron motor hajt. Felépítésben nem különbözik a többi 22Tr-től, a főbb változtatások a hajtásrendszert érintik.

Technikai adatok

szerkesztés
 
Škoda 22TrAC a Széchenyi téren az európai autómentes nap alkalmából kiállítva
  • Hossz: 18,07 m
  • Szélesség: 2,5 m
  • Magasság: 3,365 m
  • Az üres jármű tömege: 16,7 t
  • Férőhelyek száma: 116
    • Állóhely: 41
    • Ülőhely: 75
  • Teljesítmény: 2 x 140 – 2 x 175 kW
  • Végsebesség: 70 km/h

Prototípus

szerkesztés

Az első prototípust 1993-ban építették. A gyártói tesztek után Jáchymov-ban volt próbán 1994-ben, majd '95-ben Usti nad Labem-ben. Egy komoly meghibásodás után visszaküldték a gyárba, ahol éveken át állt. Ezen idő alatt szinte teljesen tönkrement, már a szétbontását fontolgatták amikor 2005-ben egy történelmi trolik és buszok megmentésével foglalkozó társaság mentette meg. Egy évvel később Brnóba került, ahol pár hónapot állt a komíni trolitelepen, majd a Brno-i Technikai Múzeumhoz került. A járművet 2018-ban selejtezték és szétvágták. [2]

A második prototípus 1994-ben készült el. 1995-től 1997-ig Pilsenben, Brno-ban és Ostrava-ban tesztelték. 2000-ben rendes szolgálatba állt Usti nad Lábem városában ahol a 601-es pályaszámot kapta és a mai napig közlekedik.

A 22TrAC-ből mindössze egy darab készült, így azt is tekinthetjük prototípusnak. 2003-ban készült, tanulmányjárműnek. Elkészülte után a gyárban maradt, később pedig Pilsenben üzemelt. 2006-ban megvásárolta a Szegedi Közlekedési Társaság, ahol a két motorja helyett egy Škoda 25Tr motorját kapta meg a leghátsó, C tengelyére, így tolócsuklóssá vált. T-650 pályaszámon 2008. március 13. óta jár, ez volt Magyarország első teljesen alacsonypadlós csuklós trolibusza.

Most 2023-ban egy szatymazi halászcsárda mellett levő roncstelepen pihen.

Üzemeltetők

szerkesztés
 
Škoda 22TrAC
Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám
Brno 22Tr 20032004 8 darab 3601 – 3608
Ústí nad Labem 22Tr 2002 3 darab 601 – 603
Škoda gyárban maradt 22TrG 1993 1 darab
Üzemeltető város Típus Beszerzés éve Darab Pályaszám
Szeged 22TrAC 2006 1 darab T-650