1983-as bécsi szárnyashajó-baleset

Az 1983-as bécsi szárnyashajó-baleset 1983. szeptember 5-én következett be Ausztriában, a Bécs és Fischamend közötti Duna-szakaszon, az 1906-os kilométerkőnél. A balesetet okozó hordszárnyas hajó, a magyar Sirály I. völgymenetben hajózva rohant bele az MS Vilnius tolóhajó által mozgatott, Interlighter típusú bárkába. A bárka feltépte a szárnyashajó oldalát, két utas meghalt, 33-an megsérültek.[1][2]

1983-as bécsi szárnyashajó-baleset
A balesetet okozó Sirály I. szárnyashajó
A balesetet okozó Sirály I. szárnyashajó
Adatok
Dátum 1983. szeptember 5.
Helyszín Bécs
Ok Ütközés egy másik hajóval
Halottak 2
Sebesültek 33
Túlélők 49
Hajó
Hajó Sirály I.
Üzemeltető MAHART
Utasok 45
Személyzet 6

A balesetSzerkesztés

A Sirály I. magyar felségjelzésű szárnyashajó 14:45 órakor hagyta el Bécset hogy, főleg brit és osztrák állampolgárságú utasait Budapestre szállítsa, de a fedélzeten tartózkodók között voltak dánok, németek, lichtensteiniek és svédek is.[3] Fedélzetén 45 utas és 6 főnyi személyzet tartózkodott. A hajó elhagytaBécset, és Fischamend felé vette az irányt utazósebességben, ami kb. 70 km/h volt. Így érte utol a szintén völgymenetben haladó, maga előtt három megrakott bárkát toló szovjet MS Vilnius tolóhajót. A hordszárnyas hajó a Vilnius nyomvonalában kezdett haladni, majd belekezdett az előzésbe. A kapitány túl későn kezdte meg a manővert, tehát a Sirály I. túl közel került a bárkához, amely Bernoulli törvénye értelmében magához rántotta a kisebbik hajót, ami így 70 km/h-s sebességgel csapódott az Interlighter bárka sarokélének. A bárka éle átszakította a hajótestet a második üléssornál, valamint ék alakban felvágta a hajófeneket és a főfedélzetet is. Az első négy széksor összepréselődött, a hajó esetleges megsérülésének esetére tervezett nyolc vízmentes légrekeszből kettő megsérült, így a hajó süllyedni kezdett, az utastér padlózata víz alá került. A járműben nagyjából 200 ezer forintos kár keletkezett.[3]

Az ütközés után a szárnyashajó kapitánya mentálisan összeomlott, az első tiszt súlyos fejsérülést szenvedett, tehát a gépüzemvezető, Balázs László vette át az irányítást: belátta, hogy a hajó el fog süllyedni, mivel az csak egy légkamra megsérülése esetén tudott volna a felszínen maradni. A vezető ezt megakadályozva a jobb rakpartra vezette és zátonyra futtatta. Le is horgonyozta, nehogy a roncs visszacsúszhasson a mederbe.

Az osztrák hatóságok azonnal megkezdték a mentést, a Vilnius parancsnoka pedig visszatolatott a hajóval, és megkezdte a mentést.

Túlélők és áldozatokSzerkesztés

Az ütközés pillanatában a hajó kiszakadt oldalán egy brit házaspár kiesett a hajóból. A férfit sikerült kimenteni, de a felesége nem élte túl, holttestét halászok találták meg néhány kilométerrel arrébb. Egy osztrák asszony hátrazuhanva, fejével a sétafedélzet ajtajának zuhant, belehalt koponyasérülésébe. További 33-an szenvedtek kisebb-nagyobb sérüléseket.

Az érintett hajókSzerkesztés

A Sirály I.Szerkesztés

 
A szárnyashajó utastere

A Sirály I. Raketa-típusú 1962-es szovjet gyártású hordszárnyas hajó, 26,95 méter hosszú és 4,40 méter széles. Testének szerkezete dúralumíniumból készült, főgépének teljesítménye 1200 LE, tulajdonosa a Magyar Hajózási Részvénytársaság volt.[4] 1962. augusztus 8-án avatták fel Budapesten, a Vigadó téri hajóállomáson.[5] 1963. szeptember 14-én már volt egy kisebb balesete, amikor Bécs és Budapest között közlekedve zátonyra futott. A szerencsétlenül járt hajót Budapesten megjavították.[6]

A baleset után a hajót kivonták a forgalomból, és szétbontották.

A hajó személyzeteSzerkesztés

  • Gyurics József, kapitány
  • első tiszt
  • Majoros Gusztáv másodtiszt
  • Balázs László, gépüzemvezető
  • Lombos László, gépkezelő
  • Stáber Béla, matróz

Érdekességnek számít, hogy a hajó gépkezelője az a Lombos László volt, aki az általa vezetett Hableány nevű sétahajó elsüllyedésekor veszítette életét a 2019-es budapesti hajókatasztrófában.[7][8]

Az MS VilniusSzerkesztés

Az MS Vilnius Frunze típusú, magyar építésű kétcsavaros toló- és vontatóhajó. 57,61 méter hosszú, és 8,60 méter széles. Akkori tulajdonosa a Szovjetszkoje Dunajszkoje Goszudarsztvennoje Parahodsztvo (Szovjet Dunak Állami Hajózási Vállalat) szovjet vállalat volt. Napjainkban Kapitan Stepaniuk néven üzemel ukrán lobogó alatt.[9][10]

A nyomozásSzerkesztés

A Sirály I. kapitányát, Gyurics Józsefet[7] azonnal őrizetbe vették, de első kihallgatásakor nem volt olyan állapotban, hogy beszélni tudjon a történtekről. A kihallgatáson is hárított: először ittasságra, majd amnéziára hivatkozott, később pedig azt mondta, hogy a MAHART-nál az a szokás, hogy az 50 méteres távolság eléréséig a hajó nyomvonalát követik, és ő is ezt csinálta, csak elszámolta magát. Azt is állította, hogy a Vilnius a tatját a szárnyashajó felé fordította, de ez lehetetlen volt, mert a tolóhajó már átmenetben hajózott, és ha a tatját felé fordítja, akkor a rakpartnak ütközött volna. Kiderült továbbá az is, hogy a baleset napján a parancsnok nagy mennyiségű alkoholt fogyasztott, véralkohol szintje akkor 2,25 ezrelék volt.[11] Miután a férfi rájött, hogy balesetet okozott, tovább folytatta az ivást.[12]

A tárgyalás végül megállapította: Gyurics József a bűnös. Nem számította ki a két hajó sebessége közötti különbséget, és a lehetőséget elszalasztva 50 másodperccel később kezdte meg az előzési manővert. Mikor úgy döntött, hogy nem balról, hanem jobbról előz, már annyi időt elvesztegetett, hogy az ütközés elkerülhetetlen volt. A bíróság megállapította, hogy Gyuricsnak nem volt meg a Sirály parancsnoki posztjának ellátásához minimálisan szükséges 24 havi első tiszti gyakorlata, mivel ténylegesen négy és fél hónapot szolgált a szárnyashajón. Emellett Gyurics — mint a tárgyaláson többször is elmondta — önmagát sem tartotta igazán képesnek a parancsnoki teendők ellátására. Ez pedig többek között azt is eredményezte, hogy a vádlott beosztottjai előtt sem bírt szakmai tekintéllyel.[11]

A kapitányt tehát bűnösnek találták halálos tömegszerencsétlenséget okozó ittas vízi járművezetésben, és társadalmi tulajdonban jelentős kárt okozó gondatlan rongálásban. 5 év és 6 hónapi szabadságvesztésre ítélték, a másodfokú bíróság jóváhagyta az ítéletet. Kirótt büntetését letöltötte, ami után tolóhajón kapott munkát, de tiszti beosztásba már soha nem került; az események megtörték, és néhány év szolgálat után önkezével véget vetett életének.[1]

JegyzetekSzerkesztés

  1. a b http://folyamhajo.hu/folyamhajozas/siraly_baleset
  2. passanve, MAHART: Orosz szárnyashajó típusok (magyar nyelven). MAHART passnave. (Hozzáférés: 2020. október 13.)
  3. a b „Vádirat a Sirály ügyében”, Magyar Hírlap, 1984. július 10., 5. oldal (Hozzáférés ideje: 2020. október 13.) „A MAHART szárnyashajójának megrongálódásával 200 ezer forintos kár keletkezett.” 
  4. Cite web hiba: a title paramétert mindenképpen meg kell adni!. www.hajoregiszter.hu. (Hozzáférés: 2020. október 13.)
  5. Szabó József. „A Sirály szárnyashajó premierje a Dunán”, Magyar Nemzet, 1962. augusztus 9., 3. oldal (Hozzáférés ideje: 2020. október 13.) „Szerda reggel 9 óra. A Vigadó téri MAHART-állomásnál... A Sirály 1. mutatkozik be ebben az órában a közlekedés szakembereinek.” 
  6. „Budapestre vontatták a Sirály I.-et”, Népszava, 1963. szeptember 17., 1. oldal (Hozzáférés ideje: 2020. október 13.) 
  7. a b M. Szabó Imre. „Sok hamis hír, biztos vizsgálat: bécsi jelentés a Sirály I. balesetéről”, Népszava, 1983. szeptember 9., 8. oldal (Hozzáférés ideje: 2020. október 13.) „Azt tudjuk, hogy a Sirály I. kapitánya, Gyurics József/ Majoros Gusztáv volt a másodtiszt, Balázs László a gépüzemvezető, Lombos László gépkezelő és Stáber Béla a matróz.” 
  8. "Ízig-vérig hajós volt"”, Tények, 2019. június 1. (Hozzáférés ideje: 2020. október 13.) „gépkezelőként kezdte a szakmát” 
  9. KAPITAN STEPANIUK exVILNIUS. (Hozzáférés: 2020. október 13.)
  10. KAPITAN STEPANIUK. www.marinetraffic.com. (Hozzáférés: 2020. október 13.)
  11. a b „Ítélet a Sirály I. kapitányának ügyében”, Magyar Nemzet, 1984. október 26., 10. oldal (Hozzáférés ideje: 2020. október 13.) 
  12. „Részeg volt a kapitány”, Esti Hírlap, 1984. szeptember 20. (Hozzáférés ideje: 2020. október 13.)