23-as villamos (Budapest, 1945–2000)

megszűnt budapesti villamosvonal

A budapesti 23-as jelzésű villamos a Baross tér (Festetics György utca) és a Ferenc körút között közlekedett. A járatot megszűnése előtt a Budapesti Közlekedési Rt. üzemeltette. Betétjárata a 23A az M3-as metró Nagyvárad tér–Kőbánya-Kispest szakaszának építése alatt a Népliget és a Közvágóhíd között közlekedett.

23-as jelzésű villamosvonal
← 22-es villamos
23
villamos
24G villamos →
Történeti adatok
Státusz:megszűnt
Első üzemnap:1945. április 24.
Utolsó üzemnap:2000. december 15.
Üzemi adatok
Jellege:alapjárat
Település:Budapest
Üzemeltető:Budapesti Közlekedési Rt.
Járműtelep:Ferencváros kocsiszín
Járművek:Ganz CSMG,
Hungaroplan
Végállomások
Induló állomás:Baross tér (Festetics György utca)
Érkező állomás:Ferenc körút
Útvonaladatok
 
I→É
É→I
Vonalhossz (km):
6,5
6,5
Megállóhelyek (db):
16
16
Menetidő (perc):
25
25
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád:23A, 24
Hálózat:Budapest tömegközlekedése
Villamosok:Budapest villamosvonal-hálózata
A Wikimédia Commons tartalmaz 23-as jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat.
Hasonló nevű viszonylatok
 23-as villamos
Útvonaldiagram
Baross tér
(Festetics György utca) vá.
(1964–2000. május)
Dologház utca
Népszínház utca,
28-as villamos
Salgótarjáni utca
37-es és 37A villamos
Baross kocsiszín
Orczy tér
28-as villamos
Golgota tér
24-es villamos
Delej utca
Villám utca
Benyovszky Móricz utca
Népliget, metróállomás vá.
(2000. május–október)
Gyáli út
Tárolóvágány
Ferencváros kocsiszín
Ferencváros MÁV-állomás vá.
(2000. október–december)
Kiágazás a Lágymányosi híd felé
30-as villamos
Mester u. (↓) / Könyves K. krt. (↑)
Vágóhíd utca
Haller utca
24-es villamos
Bokréta utca (↓) / Ipar utca (↑)
szükség-leszállóhely
Ferenc körút vá.
(1980–2000. december)
4-es és 6-os villamosok

Története

szerkesztés

1904-ben létrejött a Dózsa György útThököly útBaross tér – Orczy út – Nagyvárad térÜllői útMúzeum körútRákóczi útDamjanich utca útvonalon közlekedő, Városligetnél végállomásozó körjárat, ami 1910-ben (a viszonylatszámok bevezetésével) a 23-as jelzést vette fel. Ellentétes irányban a 21-es szállított utasokat. Hosszú ideig nem érte változás, azonban 1926. július 12-én, a BSZKRT első nagyszabású járatátszervezéséhez kapcsolódóan mindkét járat megszűnt. 1928-ban az új Dózsa György úti villamospálya megnyitásával újraindult a 23-as viszonylat a Közvágóhíd – Haller utca – Orczy út – Baross tér – Rottenbiller utca – Damjanich utca – Dózsa György út útvonalon, majd innen hurokjáratként a Szondi utca – Rippl-Rónai utca – Podmaniczky utca útvonalon fordult meg. A második világháború eseményei miatt 1944 novemberében már csak a Damjanich telepig járt, majd 1944 végétől szünetelt, 1945. április 24-én a Városliget és a Nagyvárad tér között indult újra. Június 5-ig fokozatosan hosszabbodott az útvonala, északon előbb az Aréna úti főműhelyig (egykori kisföldalatti kocsiszín), majd a kisföldalatti végállomásáig, délen pedig a Haller utca és a Soroksári út kereszteződéséig, majd ismét a Közvágóhídig járt. 1948. február 27-én déli végállomása átkerült a Boráros térre, de a Dózsa György úti aluljáró villamosvágányainak 1950. december 21-ei átadása után ismét a Közvágóhídhoz járt – igaz ekkor északon a Baross térig rövidült. A csepeli gyorsvasút 1951. április 30-ai átadásával a 23-as villamos útvonala is módosult, a Közvágóhíd és Golgota tér között a korábbi Haller (ekkor Hámán Kató) utcai és Orczy úti szakasz helyett a Könyves Kálmán körúton és a Vajda Péter utcán át közlekedett, mindezek mellett északon a Dózsa György úton át a Váci út kereszteződéséig hosszabbodott.[1] A kieső vonalszakaszon elindult a 24-es villamos a Boráros téri HÉV-végállomásig.[1] Október 28-án elindult a 23A jelzésű betétjárata is a Közvágóhíd és a Baross tér közötti vonalrészen. 1953. szeptember 21-én a Kálvin térOrczy tér villamosszakasz felszámolása miatti forgalmi változások következtében a 23-as útvonala az Újpesti vasúti hídig hosszabbodott.[2] 1954. október 9-étől a 23A már csak a Népliget és a Baross tér között járt, 1954. október 4-ei megszűnéséig. 1954. december 31-én a 75-ös trolibusz átadásával, és a Béke utcai vasúti felüljáró építési munkálatai miatt bevezetett forgalmi változások következtében útvonala a Baross térig rövidült.[3] 1955. január 10-én újraindult a 23A a Közvágóhíd és a MÁV Gépgyár között, amit az utasforgalmi igények miatt a reggeli csúcsidőben délen a Gubacsi útig, míg március 14-étől északon az Orczy útig hosszabbítottak meg. Az 1956-os Budapesti útmutatóban fellelhető a szükség esetén induló viszonylatok között egy 23i jelzésű is, ami a Közvágóhíd és a Népliget között közlekedett, azonban azt az 1957. áprilisi FVV-menetrend már nem tartalmazza.[4][5] 1956. október 1-jétől a betétjárat már csak a Népliget és a Közvágóhíd között ingázott. A forradalom után csak 1957. január 27-én indult újra a 23-as, amit rövid időn belül a MÁV Gépgyárig közlekedő 23A követett. 1962. június 25-én a 23-as Rákospalota, MÁV-telepig hosszabbodott, betétjárata pedig október 1-jétől a Baross térig járt. Az Erzsébet híd átadásával (1964. november 21.) a 23A útvonalára rövidült a 23-as, emiatt a betétjárat megszűnt. 1967. július 30-ától a Baross tér átépítésének előkészületi munkálatai miatt a villamosok a Rákóczi út és a Mező Imre út kereszteződésében kialakított fejvégállomásra érkeztek.[6] 1968. június 6-án a Baross téri végállomását véglegesen a Festetics György utcába helyezték át.[7] Az 1970-es évek végén az M3-as metróvonal II/A (Nagyvárad tér – Kőbánya-Kispest) szakaszának építése miatt a 23-as az Üllői úttól (Népliget) megosztott útvonalon, a Baross térre 23-as, míg a Közvágóhídhoz 23A jelzéssel közlekedett 1980. március 28-ig. 1993-ban a Lágymányosi híd építése miatt elbontották a Markusovszky lejtőt és a Máriássy utcai hurokvágányt. November 23-án a járat végállomását a Mester utca és a Ferenc körút sarkához helyezték át. 2000. december 15-ei megszűnését még két rövidítés előzte meg: az 1-es villamos építése miatt először május 29-én (Ferenc körút – Népliget), majd október 15-én (Ferenc körút – Ferencváros vasútállomás) lett rövidebb az útvonala. „Utódja” a december 16-án beindított Mester utcai 30A villamos lett. A Vajda Péter utcai síneket a 2000-es évek elején, helyükre zöld növényzet került, az egykor a villamos felsővezetékét tartó oszlopokból viszont még több is áll.[8]

Ferenc körút felé Baross tér (Festetics György utca) felé
Baross tér (Festetics György utca) vá. – Festetics György utca – Fiumei út – Teleki László tér – Fiumei út – Orczy tér – Orczy út – Vajda Péter utca – Könyves Kálmán körút – Mester utca – Ferenc körút vá. Ferenc körút vá. – Mester utca – Könyves Kálmán körút – Vajda Péter utca – Orczy út – Orczy tér – Fiumei út – Teleki László tér – Fiumei út – Festetics György utca – Baross tér (Festetics György utca) vá.

Megállóhelyei

szerkesztés
23 (Baross tér (Festetics György utca) ◄► Ferenc körút)
23 (Ferencváros, MÁV-állomás ◄► Ferenc körút)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok
a járat rövidülése előtt (1999) a járat megszűnésekor (2000)
0 Baross tér (Festetics György utca)
végállomás (1964–2000. május)
25  
  24
  73, 76, 78, 79, 80
  7, 7A, 7, 20, 30, 67V, 73, 78, 173, Pólus
  Budapest-Keleti
Nem érintette
2 Dologház utca
(korábban: Szántó Kovács János utca)
23   24
4 Salgótarjáni utca
(korábban: Koltói Anna utca)
21   24, 28, 37, 37A
6 Orczy tér 19   24, 28
  83
  9, 17
  Budapest-Józsefváros
8 Golgota tér
(korábban: Vajda Péter utca)
17   24
  99, 99A
9 Delej utca 16   99, 99A
10 Villám utca 15   75
  99, 99A
12 Benyovszky Móricz utca 13   75
13 Népliget, metróállomás
végállomás (2000. május–október)
(korábban: Üllői út)
11  
  75
  103
15 Gyáli út 10   81, 103[9]
17 Ferencváros, MÁV-állomás
végállomás (2000. október–december)
8   103
  Budapest-Ferencváros
19 Mester utca (↓)
Könyves Kálmán körút (↑)
7   30
  103
21 Vágóhíd utca 5   30
22 Haller utca 3   24, 30
24 Bokréta utca (↓)
Ipar utca (↑)
1   30
25 Ferenc körút
végállomás (1980–2000. december)
0   4, 6, 30
  1. a b Világosság, 7. évfolyam, 99. szám: Fontos változások Budapest közlekedésében: Hétfőtől új villamosjáratok indulnak, több útvonalat meghosszabbítanak. Világosság (az Arcanumon), 1951. április 28. (Hozzáférés: 2021. szeptember 18.)
  2. Magyar Nemzet, 9. évfolyam, 220. szám: A Fővárosi Villamosvasút közleménye. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1953. szeptember 19. (Hozzáférés: 2022. február 1.)
  3. Magyar Nemzet, 10. évfolyam, 307. szám: Új trolibuszjárat indul, megváltozik a 72-es trolibusz és több villamos útvonala. Magyar Nemzet (az Arcanumon), 1954. december 29. (Hozzáférés: 2022. február 2.)
  4. Budapesti útmutató (1956): Menetrendek. Műszaki Könyvkiadó (az Arcanumon). (Hozzáférés: 2023. március 29.)
  5. A Fővárosi Villamosvasút menetrendje. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2023. március 29.)
  6. Esti Hírlap, 12. évfolyam, 174. szám: Vasárnaptól új forgalmi rend a Baross téren. Esti Hírlap (az Arcanumon), 1967. július 26. (Hozzáférés: 2023. március 30.)
  7. Magyar Hírlap, 1. évfolyam, 21. szám: Változások a közlekedésben. Magyar Hírlap, 1968. június 5. (Hozzáférés: 2023. március 30.)
  8. Hamster: Volt egyszer egy Vajda Péter utcai villamos. hamster.blog.hu, 2020. május 29. (Hozzáférés: 2023. március 29.)
  9. A 81-es buszok a vasúti aluljárón keresztül voltak elérhetőek.

Útvonaldiagram

szerkesztés

További információk

szerkesztés