3115-ös közút

út Pest megyében

A 3115-ös számú közút egy négy számjegyű országos közút-szakasz Pest megyében, a Tápió vidékén. Különös érdekessége, hogy bár a négy számjegyű utak közé van besorolva, hosszának nagyobbik felén, több mint tíz kilométernyi szakaszon ki van zárva a közúti forgalomból, azon a szakaszon csak forgalomkorlátozott mezőgazdasági útként húzódik.

3115-ös közút
Úttípus összekötő út
Hossza22 km
Ország  Magyarország
Tartományok Pest megye
Az út eleje Nagykáta 311 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
Az út vége Albertirsa 40 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg

NyomvonalaSzerkesztés

A 311-es főútból ágazik ki Nagykáta belvárosában, alig 900 méterre annak kezdőpontjától. Jászberényi út néven indul, délnyugat felé. 200 méter előtt kiágazik belőle északnyugati irányban a nagykátai vasútállomáshoz vezető 31 316-os út és keresztezi az újszászi vasutat is. 3,5 kilométer után keresztezi a Felső-Tápiót, ami itt határfolyó Nagykáta és Tápióbicske között.

Tápióbicske területén a 4,800-as kilométerszelvénynél éri el a település első házait, innentől a települési neve Nagykátai út. 6,5 kilométer után beletorkollik a 3114-es út, majd a 6,900-as kilométerszelvényénél eléri a 3112-es utat. Itt 300 méteren közös szakasza van a két útnak, Rákóczi út néven, a 3115-ös út szempontjából északnyugat felé, de kilométer-számozás szerint egymással szemben számozódva.

A 7,200-as kilométerszelvényénél válik el a 3115-ös út a 3112-estől: Pilisi út néven ágazik ki ismét dél-délnyugat felé. Innen azonban a közúti forgalom elől elzárt mezőgazdasági útként húzódik, több mint 12 kilométeren át, egészen Albertirsa széléig, a 20. kilométerig. A Google Utcakép felvételei szerint ez a szakasz fizikailag (például sorompóval) nincs lezárva, de KRESZ-táblák jelzik a behajtási tilalmat és az útnak a felvételeken látható állapota is finoman szólva sem ideális közúti közlekedésre.

Az út ezen a szakaszán a kiindulási pontjáról számított 11,4 kilométer után éri el Pánd határát és azzal párhuzamos irányba, délnek fordul. Innentől számítva több mint 5 kilométeren húzódik Pánd határvonalával egy vonalban, közben három hármashatárt is érint. Előbb, a 13,100-as kilométerénél Tápióbicske, Pánd és Tápiószentmárton hármashatárát érinti, majd a 14,300-as kilométerszelvényénél Tápiószentmárton, Pánd és Albertirsa határvonalai találkoznak. A 16,600-as kilométerszelvényénél hagyja csak el Pándot, de itt is egy hármas határpontnál, Pánd, Albertirsa és Pilis területeinek találkozásánál, sőt nagyjából egy kilométernyi szakaszon még ezután is településhatárt képez. Csak a 17,600-as kilométerszelvényénél lép teljesen Albertirsa területére, és már túl van a huszadik kilométerén, amikortól újra a közforgalom előtt megnyitott úttá válik.

Utolsó szakaszán, a 20,700-as kilométerszelvényénél keresztezi a 4-es főutat – amely itt az 52. kilométerénél jár –, a 21,350-es kilométerszelvénynél áthalad a Gerje hídja felett és beér Albertirsa házai közé. A 40-es főútba torkollva ér véget, annak 1,900-as kilométerszelvénye közelében.

Teljes hossza, az országos közutak térképes nyilvántartását szolgáló kira.gov.hu adatbázisa szerint 22,053 kilométer.

Települések az út menténSzerkesztés

TörténeteSzerkesztés

HídjaiSzerkesztés

Jelentősebb hídja a tápióbicskei Tápió-híd, amely az út 6+503 kilométerszelvényében található, és mai állapotában 1975-ben készült el, a korábbi, ugyanitt álló híd kiszélesítésével. Nyílása 9,91 méter, pályaszélessége 1,25+7,10+1,25 = 9,60 méter; vonalvezetése egyenes, keresztezési szöge 90 fokos. Terveit a Közlekedési és Postaügyi Minisztérium budapesti közúti igazgatóságának megbízásából Bognár Ferenc, az Út-Vasúttervező Vállalat tervezője készítette, kivitelezője a Hídépítő Vállalat volt.

A régi híd átépítésére azért volt szükség, mert a szélessége a megnövekedett forgalmi igényeknek már nem felelt meg. A töltés megtámasztásához a hídfővel egybeépült, 3 méter hosszú párhuzamos szárnyfal és 3,5 méter hosszú ferde szárnyfalak épültek, a hídfők látható felületeit faragott terméskő burkolattal látták el. A hídfők mögött terméskő burkolatú beton folyóka, a híd átellenes sarkainál pedig szolgálati lépcső létesült. A hídszerkezet felső pályás, kéttámaszú, szegecselt acéltartóval együtt dolgozó vasbeton „öszvértartós” szerkezet.

ForrásokSzerkesztés

  • kira.gov.hu, lekérdezés időpontja: 2019. június 8.

JegyzetekSzerkesztés