44-es villamos (Budapest)
A budapesti 44-es jelzésű villamos Baross tér, Keleti pályaudvar és Zugló, Rákos-patak között közlekedett. A viszonylatot a Budapesti Közlekedési Vállalat üzemeltette.
44-es jelzésű villamosvonal | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
UV villamos a Rákóczi úton, 1972-ben | |||||||||||||||||||||||||
Történeti adatok | |||||||||||||||||||||||||
Státusz: | megszűnt | ||||||||||||||||||||||||
Első üzemnap: | 1945. május | ||||||||||||||||||||||||
Utolsó üzemnap: | 1995. december 24. | ||||||||||||||||||||||||
Üzemi adatok | |||||||||||||||||||||||||
Jellege: | alapjárat | ||||||||||||||||||||||||
Település: | Budapest | ||||||||||||||||||||||||
Üzemeltető: | Budapesti Közlekedési Vállalat | ||||||||||||||||||||||||
Járműtelep: | Zugló kocsiszín | ||||||||||||||||||||||||
Járművek: | Ganz UV | ||||||||||||||||||||||||
Végállomások | |||||||||||||||||||||||||
Induló állomás: | Baross tér, Keleti pályaudvar | ||||||||||||||||||||||||
Érkező állomás: | Zugló, Rákos-patak | ||||||||||||||||||||||||
Útvonaladatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Járatadatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Kapcsolódó vonalak | |||||||||||||||||||||||||
Vonalcsalád: | 7, 7, 67, 73, 173 | ||||||||||||||||||||||||
Hálózat: | Budapest tömegközlekedése | ||||||||||||||||||||||||
Villamosok: | Budapest villamosvonal-hálózata | ||||||||||||||||||||||||
A Wikimédia Commons tartalmaz 44-es jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat. |
Hasonló nevű viszonylatok | ||
44-es villamos | ||
Útvonaldiagram | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Története
szerkesztés1912-től 1914-ig halottak napján közlekedett temetői járatként az Őrház – Új köztemető útvonalon. 1915-től alapjáratként a Népliget és a Rácfürdő között közlekedett. 1919. január 9-én megszüntették, 1921. október 24-én indult újra Erzsébet híd – Rákóczi út – Köztemető út – Orczy út – Golgota utca – Népliget útvonalon. 1924-ben budai végállomása Szépilonához, majd 1926. július 12-én pesti végállomása az Állatkerthez került. 1930. szeptember 15-étől az Aréna és István út helyett a Thököly és a Hermina úton járt, és elindult a 44A is Keleti pályaudvar – Hadnagy utca útvonalon. 1933. január 3-án a 44A jelzése 76-osra módosult. 1944. szeptember 27-étől a 44-es villamos pesti végállomása a Bosnyák térhez került, október 1-jén újra elindult a 44A villamos Szépilona és a Széll Kálmán tér között. December 8-ától a 69-es villamos helyett 21 óra után 44B jelzéssel indult villamosjárat a Széll Kálmán tér – Erzsébet híd – Bosnyák tér útvonalon.[1]
1944. december 25-étől szünetelt a fővárosi villamosközlekedés.[2] A 44-es 1945 májusában indult újra a Bosnyák tér és az Apponyi tér között. 1946. december 9-étől hétköznap a reggeli és délutáni csúcsidőszakban a Bosnyák tér és a Keleti pályaudvar között elindult a 44A villamos. 1949. február 1-jétől a 44-es villamos végállomása a Március 15. térhez került. 1956. április 16-án útvonalát a Csömöri út mentén Zugló, Rákos-patakig hosszabbították.
1960. július 8-ától útvonala a Felszabadulás térig rövidült, 1963. június 8-ától a Tanács körútig közlekedett. A BNV ideje alatt május 17-étől 27-ig a 44A villamos Tanács körút – Állatkert útvonalon közlekedett. November 7-étől ismét a Felszabadulás térig járt a 44-es villamos, ugyanekkor a 45-ös jelzését 44A-ra módosították. Az 1964-es BNV ideje alatt a 44A az Állatkertig járt. 1964. november 21-én a 44-es útvonalát az Erzsébet hídon át a Moszkva térig hosszabbították, a 44A-t megszüntették.[3] 1970. április 3-ától rendszeresen járt a 44A villamos Zugló, Rákos-patak és a Keleti pályaudvar között, a városligeti BNV járat jelzése 44Y lett. 1972. december 23-án az Erzsébet hídi és a Rákóczi úti villamosközlekedés felszámolásának előfutáraként útvonalát a Baross térig vágták vissza, a 44A betétjáratot megszüntették.[4] A következő évtizedekben útvonala nem módosult tovább, 1995. december 24-én szüntették meg.
Az utolsó 44-es jelzésű villamos a Rákos-pataki végállomásáról 1995. december 24-én 15.38 perckor indult.[5]
A villamospályát üzemi menetekre még használták 2001-ig. (Ezután a Nagy Lajos király útja - Fehér út tengelyen meginduló új 3-as villamos pályája vette át a szerepét.)[6] A Thököly úton utoljára a 3866-os és a 3890-es pályaszámú UV közlekedett 2003. május 3-án, hol 44-es, hol 67-es jelzéssel – a VEKE szervezésében.[7]
Éjszakai járat
szerkesztés1951. március 15-étől a 44-es villamos vonalán éjszakai járat közlekedett 1956-ig[8] (az 1957-es menetrendben már nem szerepelt[9]). Az 1960-as években (feltételezhetően 1964-ben) újraindult a Moszkva tér (ma Széll Kálmán tér) és a Bosnyák tér között. 1970-ben útvonalát az Örs vezér teréig hosszabbították.[10][11] 1972. december 30-án megszűnt, pótlására elindult az éjszakai 68-as villamos.[12] 1976. január 21-én újraindult az éjszakai 68-as villamos szünetelése miatt a Baross tér és Zugló, Rákos-patak között.[13] Március 21-én megszűnt, pótlására a BKV a 89A buszjáratot hosszabbította meg a Thököly úton és a Nagy Lajos király útján át az Örs vezér teréig.[13]
A vonal jelenlegi állapota
szerkesztésA pálya csak a Csömöri úton, a Bosnyák tér és Zugló, Rákos-patak között maradt meg. A Thököly úti szakaszának jelentős részét leaszfaltozták:
- a Keleti Pályaudvar és a Dózsa György út közt teljesen felszedték a síneket[forrás?], a felsővezetékeket elbontották
- a Dózsa György úttól a Hungária körútig a sínpálya még megvan, de az útszakasz felújításánál szinte csak a sínszálakat hagyták meg (a távtartókat elbontották), a sínek közti részeket leaszfaltozták. A pálya a jelenlegi állapotában nem alkalmas villamosközlekedésre. A felsővezetékek ezen a szakaszon csak a Cházár András utcától a Hungária körútig maradtak meg.
- Az 1-es villamosvonal felújításakor a Hungária körúti kereszteződésben a Thököly út síneit és a felsővezetéket is elbontották, a kereszteződéstől a Mexikói úti kereszteződés északi leágazó vágányaiig leaszfaltozták a sínpályát.
- A további szakaszokon a sínpálya és a felsővezeték is megmaradt, de a megelőző szakaszhoz hasonlóan a sínek közti részeket leaszfaltozták, a romos pálya alkalmatlan a villamosközlekedésre.
- A Bosnyák térnél egy rövid szakaszon Zugló kocsiszín számára kihúzóvágányként megmaradt az egyik oldali sínpár. Onnan kifelé szintén használhatatlan a pálya. A közúti átjáróknál a sínek nyomvályúi eltömődtek. A többi részen a növényzet borította el a vágányokat.
- A Rákos-pataknál lévő hurokvágányban utoljára egy emlékmenet során, 2005-ben járt villamos.[6][14] Azóta ezt is benőtte a növényzet, illetve a hurok észak-keleti végénél földhányásokkal torlaszolták el a pályát. 2020-ban néhány hónapig egy betonüzemet rendeztek be rajta.[15] 2024 tavaszán elbontották a kihúzó és a Rákos-patak közötti vágányokat.
A jövő
szerkesztésAz elmúlt években többször felmerült a vonal meghosszabbítása Újpalotáig, illetve a Rákóczi úti villamostengely visszaépítése. A 4-es metró meghosszabbítása a közeljövőben nem várható, ezért a BKK tervezi a Thököly úti villamos visszaépítését, egészen Újpalotáig.[16]
A Rákóczi út–Thököly út tengely visszaépítése
szerkesztésMivel elvetették a 4-es metró Bosnyák tér–Újpalotáig történő meghosszabbítását, éppen ezért 2015. április 29-én a közgyűlés döntött a 44-es villamos újraindításáról, amellyel egyidőben a 67-es villamos Mexikói úti vágányait is felújítanák.[17] A 26 milliárdos fejlesztés részeként visszaépült volna az egykori 67-es villamos Mexikói úti vonalrésze is.[17] A projekt még a Balázs Mór-tervbe is bekerült, eszerint a vonalat az Astoriáig vitték volna be.[18] 2017. április 5-én a Fővárosi Közgyűlés a villamos kiépítésének ötletét elvetette, azonban költségcsökkentéssel a Thököly út egyes csomópontjainak rendezését – ami a fejlesztéssel együtt valósult volna meg – továbbra is fenntartotta, a lecsökkentett pénz egy részét pedig a 2-es villamos rekonstrukciójának tervezésére csoportosították át.[19] (A Thököly úti buszjáratok magas csúcsidőszaki kihasználtsága indokolná a felszámolt villamos korridor újra aktiválását.)
Útvonala
szerkesztésBevezetés időpontja | Útvonal | Útvonal változás |
---|---|---|
1945. május | Apponyi tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Bosnyák tér | Elindult |
1949. február 1. | Március 15. tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Bosnyák tér | A Március 15. térig meghosszabbodott. |
1956. április 16. | Március 15. tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak | Bosnyák tér helyett Zugló, Rákos-patakig közlekedett. |
1960. július 8. | Felszabadulás tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak | A Március 15. tér helyett csak a Felszabadulás térig közlekedett. |
1963. február 13. | Tanács körút – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak | Az Astoria aluljáró építése miatt a Tanács körútig rövidült. |
1963. november 7. | Felszabadulás tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak | Újra a Felszabadulás térig közlekedett. |
1964. november 21. | Moszkva tér – Krisztina körút – Erzsébet híd – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak | Az Erzsébet híd átadása után a Moszkva térig közlekedett. |
1972. december 23. | Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak | A Rákóczi úti villamosközlekedés megszüntetésével a Baross térig rövidült. |
1995. december 24. | Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Csömöri út – Zugló, Rákos-patak | Megszűnt |
Megállóhelyei
szerkesztés44 (Baross tér, Keleti pályaudvar ◄► Zugló, Rákos-patak) | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Perc (↓) | Megállóhely | Perc (↑) | Átszállási kapcsolatok a járat megszűnésekor | ||||
0 | Baross tér, Keleti pályaudvar végállomás |
15 | 7, 7A, 7, 20, 30, 33, 73, 78, 95, 173 23, 24, 67 73, 76, 78, 79, 80 Budapest-Keleti | ||||
3 | Dózsa György út | 12 | 7, 30 67 | ||||
5 | Stefánia út | 10 | 7 67 72, 75 | ||||
7 | Hungária körút | 8 | 7, 7, 73, 173 1, 67 72 Budapest-Zugló | ||||
9 | Amerikai út | 6 | 7 67 | ||||
12 | Róna utca | 4 | 7 82 | ||||
14 | Bosnyák tér | 2 | 7, 7, 24, 32, 32, 70, 73, 77, 173 62 | ||||
15 | Fűrész utca (↓) Lőcsei utca (↑) |
1 | |||||
16 | Zugló, Rákos-patak végállomás |
0 | 73, 77 |
Galéria
szerkesztés-
A Stuka villamos a Széll Kálmán téri alagútnál 1941-ben
-
A Rákóczi úton 1969-ben…
-
és 1972-ben
-
Ganz CSMG a Keletinél 1972-ben
-
A Thököly úti vonalrész a járat megszűnése után 16 évvel
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ Magyarság, 25. évfolyam, 279. szám: Változások a villamosok menetrendjében. Magyarság (az Arcanumon), 1944. december 8. (Hozzáférés: 2023. április 2.)
- ↑ Legát Tibor – Nagy Zsolt Levente – Zsigmond Gábor: Számos villamos. Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó. 2010. 155. o. ISBN 9786155009150
- ↑ Változások 1960–1969. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2016. november 20.)
- ↑ Népszabadság, 30. évfolyam, 297. szám: December 23: Változások a fővárosi tömegközlekedésben. Népszabadság (az Arcanumon), 1972. december 17. (Hozzáférés: 2021. augusztus 29.)
- ↑ 1995.12.24. Az utolsó 44-es villamos (UV 3896-3897). YouTube
- ↑ a b https://www.youtube.com/watch?v=rsnMDXE1Bl0
- ↑ Thököly út, hattyúdal
- ↑ Villamos menetrend (1956). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2016. november 20.)
- ↑ Villamos menetrend (1957). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2016. november 20.)
- ↑ Budapesti villamosjáratok – 1970. január 1.. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. február 26.)
- ↑ Éjszakai villamosjáratok 1970-ben. John Howard, ik435t.freeweb.hu. (Hozzáférés: 2017. február 26.)
- ↑ Éjszakai járatok (1973-tól). villamosok.hu. (Hozzáférés: 2016. november 20.)
- ↑ a b 1976-os FSZU. villamosok.hu. (Hozzáférés: 2017. február 26.)
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=2lCmqdrOKqU
- ↑ https://www.facebook.com/justanotherwordpresspage/posts/10158869727038293
- ↑ bkk.hu. [2015. április 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. április 2.)
- ↑ a b Döntött a közgyűlés: újra lesz 44-es villamos. zuglo.hu, 2015. április 29. (Hozzáférés: 2018. február 28.)
- ↑ Villamos Újpalotára, a külső Bécsi útra, fogaskerekű a Széll Kálmán tértől a Normafáig. origo.hu, 2015. április 27. (Hozzáférés: 2018. február 28.)
- ↑ 2017. április 5-i Közgyűlés. infoszab.budapest.hu. [2018. február 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. február 28.)
Források
szerkesztés- Legát Tibor – Nagy Zsolt Levente – Zsigmond Gábor: Számos villamos. Budapest: Jószöveg Műhely Kiadó. 2010. 200–205. o. ISBN 9786155009150
- Sínek elveszés közben: a Thököly úti villamos vonalcsoport; hampage.hu
- Tíz éve nincs 44-es villamos; veke.hu
- 44-es villamos; villamosok.hu
- Viszonylatjelző táblák weboldala (Villamos: 41–45i). bkvtablak.gportal.hu. (Hozzáférés: 2020. szeptember 19.)
- Viszonylatjelző táblák weboldala (Megállótáblák: villamosok és villamospótlók). bkvtablak.gportal.hu. (Hozzáférés: 2020. szeptember 19.)