Főmenü megnyitása

5-ös főút (Magyarország)

magyarországi főút

Az 5-ös főút Budapest, Kecskemét, Szeged és Röszke közt húzódik.

5-ös főút
5-ös főút Kecskemét közelében
5-ös főút Kecskemét közelében
5 (Hu) Otszogletu zold tabla.svg
5-ös főút-térképe.png
Úttípus Elsőrendű főút
Hossza
elkészült185 km
épül0 km
tervezett0 km
Ország Magyarország
Tartományok
Mérnökségek Magyar Közút Nonprofit Zrt.
Az út eleje Budapest
Az út vége Röszke
Időzóna közép-európai idő
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz 5-ös főút témájú médiaállományokat.

Tartalomjegyzék

TörténeteSzerkesztés

Az 5-ös országút az egyik legrégebbi közlekedési főirány az Alföldön. Az út Magyarország politikai és gazdasági központját nagyrészt az árvizektől mentes kiskunsági homokhátságon át köti össze a Tisza egyik legfontosabb átkelőhelyével, Szegeddel. Ez a közlekedési főirány már az ország korai történetében kialakult, a 13. századi iratok az Ócsa–Örkény–Kecskemét–Szeged útvonalat Via Magnaként (nagy út, főbb út) említik. A későbbi forrásokban főként szegedi út néven található. Az 5-ös út nyomvonala a történelmi időkben többször is áthelyeződött, ezen eltolódások a történelmi térképeken jól követhetőek. Az 1784-ben befejeződött Első katonai felmérés lapjain – természetesen még szám nélkül – már szerepel a PestKecskemétSzeged útvonal. A 18. század végén a nyomvonal még a SoroksárÓcsaÖrkényKecskemét nyomvonalon húzódott. Ezen történelmi nyomvonal nem változott meg a Harmadik katonai felmérés (1869) idejére sem.

 
Az öreg országút növényekkel benőtt, 1930-as évek óta használaton kívüli szakasza a 48-as km közelében.

Az 1930-as években került sor az 5-ös főút modern országúttá történő kiépítésére. Az út nyomvonala ekkor került át az AlsónémediSáriÖrkény nyomvonalra. A Budapest és Kecskemét közötti útszakaszt 1934-ben, a Budapest–Belgrád nemzetközi főút részeként nyitották meg. A Gyón környéki nyílegyenes szakasz a következő évtizedben a korszak rangos nemzetközi megmérettetésének számító gyorsulási versenyeknek adott helyet.[1][2] A pálya több mint 5 km hosszú egyenes, vízszintes betonútszakaszán, Hans Stuck autóversenyző 1934-ben 321 km/h sebességgel világrekordot ért el.[3] A sebességi világrekordok felállítását hozó korszak emlékét őrzi 45-ös és 46-os kilométerkő között található étterem, amelyet a versenyekre érkező vendégek ellátására építettek az 1930-as években.[4] (A helyi hagyomány szerint az étterem pontosan a LondonIsztambul út felezőpontjánál fekszik.) Itt szenvedett halálos balesetet 1938-ban Eric Fernihough brit motorversenyző, amikor motoros sebességi világrekord megdöntését kísérelte meg.

A két világháború között került sor az út első számozására. Mivel a Budapest-Szeged főút a London-Isztambul transzkontinentális útvonal része volt, így észszerűnek tűnt, hogy az útvonal egész magyarországi szakaszát egységesen, egy számmal jelöljék. Ezért 1935-ben közzétett első tervezetében Közlekedési Minisztérium az utat 1-es számmal, a Budapest-Bécs út folytatásaként jelölte meg. Az 1936 januárjában bevezetett végleges számozási rendszerben szerepelt az út először 5-ös országútként. Az országúton 1936-'37 során szerelték fel az 5-ös számtáblákat. További érdekesség, hogy 1936-ban ezen az úton haladt végig a berlini olimpiai játékokra tartó olimpiai fáklya magyarországi útja.

Az 5-ös utat 1950-ben először jelölték meg a transzeurópai közúti hálózat egyik legfontosabb elemének, az E5-ös út részének.[5] Az 1970-es évek elején kezdődött az E-5-ös utat keresztező szintbeni vasúti átjárók felszámolásának szisztematikus programja. 1974 végén készült el Kecskemét déli részén a Kiskunfélegyházi út 142-es és 152-es vasútvonalat átívelő felüljárója. Ekkor került át a főút nyomvonala a Szegedi útról a Kiskunfélegyházi útra, illetve ekkor helyezték ki az 5-ös utat Kecskemét belvárosából a körútra.[6] 1976. december 23-án adták át a Soroksári úti felüljárót, amely a ráckevei HÉV kereszteződésének megszüntetését tette lehetővé.[7] Szintén ebben az évben adták át Szeged-Rókuson a 135-ös vasútvonal fölötti harmadik Izabella-hidat.[8] 1978 elején fejezték be az szintén a ráckevei HÉV vonalát keresztező ún. Ócsai úti felüljáró építését.[9]

Az 1980-as években az M5-ös autópálya kiépülésével az 5-ös főút fokozatosan elveszítette nemzetközi jelentőségét. Azokat a szakaszokat, amelyekkel párhuzamosan az M5-ös autópálya már kiépült másodrendű főúttá minősítették és a korszak szokásainak megfelelően átszámozták. Az 5-ös Budapest és Örkény közötti szakaszából 1985-ben lett 50-es főút, ugyanezt a számot kapta 1989-ben a Kecskemét-Észak autópálya-csomópont és Örkény, illetve 1997-ben a Kecskemét-Észak és a 44-es út közötti szakasz is. (Az 50-essé visszaminősült szakaszok természetesen kikerültek az európai úthálózat rendszeréből is.) Az út északi szakaszát 1999. január 1-jén „számozták vissza” 5-ös úttá.[10]

Az M5-ös autópálya Örkény és Kecskemét-Észak közötti szakaszának kiépítésével egy időben négysávossá bővítették a Kecskemét és a Kecskemét-Észak autópálya-csomópont közötti szakaszt. Ez mindmáig az út egyetlen négysávos külterületi szakasza. Az 5-ös főút utoljára az 1990-es években kapott főszerepet az ország közlekedésében. Az M5-ös autópálya privatizációjakor az AKA Zrt. az útdíjat olyan magasan állapította meg, hogy az addig autópályán haladó tranzitforgalom túlnyomó része visszatért az 5-ös útra. A napi 14 000 egységjárműnyi terhelés messze meghaladta az út kapacitását, a nyomában érkező zaj- és légszennyezés kiváltotta az út menti települések lakosságának elégedetlenségét.[11][12][13] A nagy forgalmi terhelés megkívánta a Budapest és Kecskemét közötti útszakasz műszaki fejlesztését. Ekkor kezdtek kiépülni a sebességet lelassító körforgalmak (az első a lajosmizsei elkerülő úté) és a jelzőlámpás csomópontok. A Pest megyei szakasz tranzitforgalmi szerepe véglegesen 2003-ban szűnt meg, amikor az M5-öst az országos díjfizetési rendszer részévé tették. Az 5-ös út európai szerepkörétől 2006. március 11-én búcsúzott véglegesen, amikor az M5-ös párhuzamos szakaszának megnyitásával az E75-ös útvonal Szeged és Röszke között is az autópályára került át.

Az M5-ös autópálya 2006 márciusi megnyitásakor az 5-ös főút röszkei határátkelője bezárt, ettől kezdve 9 éven át az úton nem volt lehetséges Szerbia felé átlépni a határt. A határátkelőhely újranyitását a helyiek többször is szorgalmazták, így 2015 nyarán a határátkelő újra megnyílhatott. 2015. szeptember 16-án az 5-ös főút utolsó szelvényében játszódott le a röszkei zavargás, amely után a határátkelőt újra lezárták.

Történeti forgalmi adatokSzerkesztés

Érintett településekSzerkesztés

Műszaki kiépítettségSzerkesztés

Az 5-ös út nem keresztez egyetlen nagyobb domborzati formát vagy vízfolyást sem, így nem igényelte jelentős infrastrukturális elemek létrehozását sem. A legjelentősebb létesítmények a fontosabb vasútvonalak keresztezésében létrehozott felüljárók. Az út szintben keresztezi Táborfalvánál a Fenyves-iparvágányt, Felsőlajosnál a 142-es, Kiskunfélegyházánál a csongrádi és lakiteleki vonalat, illetve Szeged nyugati részén a 140-es fővonalat.

Az országutat nagyszámú körforgalom tagolja, 2012-ben 22 ilyen működött az úton. A körforgalmi csomópontokat az 1990-es években kezdték építeni, mivel azok olcsóbbak voltak a jelzőlámpás kereszteződéseknél és a gépjárművek folyamatos áramlását tették lehetővé. Körforgalmakkal oldották meg a városokat elkerülő főutak csatlakoztatását és a városok peremén épült bevásárlóközpontok, gyárak üzemi útjainak csatlakoztatását is. A legnagyobb kapacitású körforgalmi csomópont a szegedi Rókusi körút kereszteződése, amelyet 2011-ben alakítottak ki.

Kereszteződések, pihenőhelyek és hidakSzerkesztés

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak


  0 Budapest, Clark Ádám téri „0” kilométerkő
    5,4 Budapest, Hungária körgyűrű
  6,8 Budapest, Agip
  7 Budapest, Canada Hotel Budapest
  7,1 Budapest, Shell
  8,7 Budapest, OMV
    9,3 Budapest, Csepeli átjáró, Csepel-sziget
  11,2 Budapest, Agip
  12,5 Budapest, Joe háza Étterem és Pizzéria
  14 Budapest, Dunaharaszti  
  14,7 Budapest, Sramli Csárda
  15,6 Budapest, Hotel Frankfurt
  15,9 Budapest, Shell
  16,6 Budapest  
  18,1 Budapest    
  19,3 Budapest
  19,3 Ócsa 4604
  23,6 Alsónémedi
    24 Alsónémedi, Dózsa György tér 5201
  24,2 Alsónémedi, Somogyi Béla utca 4602
  25,3 Alsónémedi, Ócsai út
  25,4 Alsónémedi
  25,8 Ócsa 4617
  25,9 OMV
  28,5 Bugyi
  31,6 Bugyi - Ócsa
  36,3 Dabasi Ipari Park, Kandó Kálmán utca
  36,8 Dabas
  37,8 Dabas
  42,1 Tüzépker
  42,5 MOL
  42,9 Shell
  42,6 Dabas
    43 Dabas, Bartók Béla út - Szabadság út, Újhartyán 4606
  43 Dabas
  45 Dabas
  47,7 Ócsa 4604
  49,5 Hernád
  52,1 Örkény
    53,5 Örkény, Tatárszentgyörgyi út - Hunyadi utca 5205 4607
  54 Örkény
  58 Magán (H&D Petrol)
  58,3 Táborfalva
  59 Táborfalva
   60,2 Öreg Tanya Étterem és Vendégház
60,5 Megyehatár
  62 Felsőlajos
  62 142-es számú Budapest–Lajosmizse–Kecskemét-vasútvonal
  66,4 Cegléd 4608
  66,8 MOL
  66,9 Faház Vendéglő
  67,1 Lajosmizse
  67,9 Lajosmizse, Korona Étterem
  68,6 Lajosmizse, Ezüstfenyő Étterem és Pizzéria
  70 Lajosmizse
  71,5 Öreg Tanyacsárda
  74 Szeged    
  74,3 Budapest    
   77,3 Bacchus Étterem és Fogadó
  78,4 Talfája
  82,1 Ladánybene - TESCO 5202
  83,3 Kecskemét
  83,4 Kecskemét, MOL
  83,7 Kecskemét, OMV
    84,5 Kecskemét, Bethlen körút - Jókai Mór utca  
    86,1 Kecskemét, Dózsa György út - Petőfi Sándor utca  
    86,6 Kecskemét, Halasi út - Batthyány utca  
  87,8 Kecskemét, Lukoil
    87,9 Kecskemét, Műkerti sétány - Nap utca
  88,1 Kecskemét, Praktiker
  90,1 Kecskemét, Shell - Agip
  90,5 Kecskemét
  90,7 Kecskemét,    
  91,5 Kecskemét, Mercedes-Benz gyár
  93,9 140-es számú Cegléd–Szeged-vasútvonal
  96,4 Magán
  98,3 Városföld
  101,3 Kunszállás 5401
  108,5 Agip
  108,5 Kiskunfélegyháza  
  110,5 Félegyházi vízfolyás
  110,9 Kiskunfélegyháza
  110,9 Kiskunfélegyháza, 145-ös számú Szolnok–Kiskunfélegyháza-vasútvonal
  111,2 Kiskunfélegyháza, Petőfi Lakótelep - SPAR
    111,6 Kiskunfélegyháza, Bercsényi Miklós út - Kiskörösi utca
    112,3 Kiskunfélegyháza, Kossuth Lajos utca - Bajcsy-Zsilinszky Endre utca
  112,6 Kiskunfélegyháza, Irish Pub
   113 Kiskunfélegyháza, Oázis Hotel és étterem
    113,2 Kiskunfélegyháza, Halasi út - Szentesi út
  113,3 Kiskunfélegyháza, Shell
  113,8 Kiskunfélegyháza, 147-es számú Kiskunfélegyháza–Szentes–Orosháza-vasútvonal
  114,5 Kiskunfélegyháza, Avia
  114,8 Kiskunfélegyháza, Shell (TESCO)
  115 Kiskunfélegyháza
  115,1 Kiskunmajsa, Csongrád    
  121,8 Petőfiszállás
  125,1 Pálmonostora 4504
  131,5 Csengele
132,1 Megyehatár
  133,5 Pusztaszer 4518
  138,6 Shell
  139,4 Kistelek
   140,8 Kistelek, Aqua Hotel - Aquamarine Étterem
  140,9 Kistelek, Kiskunmajsa - Ópusztaszer 5411
  141,8 Kistelek, MOL
  142,1 Kistelek
  145,8 Balástya
  146,7 Balástya, Orchidea Hotel
  146,8 Balástya, Kiskunmajsa 5421
  147,1 Balástya, Forráskút - Dóc 5422 4524
  147,3 Balástya
  147,7 Lukoil
  155,8 Szatymaz - Sándorfalva 5411
  158,8 Szatymaz 5424
  159,9 Szatymaz 5425
   161,2 Fehértói Halászcsárda és Panzió
  162,5 Szeged  
  164 Kiskundorozsma  
  165 Szeged
    165,4 Szeged, Praktiker, Auchan, Metro
  165,4 Szeged, Shell
    165,9 Szeged, Kiskundorozsma 5408
  166,4 Szeged, Agip
  166,8 Szeged, MOL
  167,1 Szeged, OMV
    168 Szeged, Vásárhelyi Pál út - Rókus körút
  168 Szeged, Izabella Szálló
    168,4 Szeged, Teréz utca - Damjanich utca
    169,2 Szeged, Kossuth Lajos sugárút - Párizsi körút  
    169,7 Szeged, Bakay Nándor utca - Gutenberg utca, Árkád Szeged
    170 Szeged, Kálvária sugárút  
    170,6 Szeged, Petőfi Sándor sugárút - Bécsi körút
  171 Szeged, Gringos Étterem
  172 Szeged, Shell
  172,2 Szeged, Pick Szeged Zrt.
  172,5 Szeged, 136-os számú Szeged–Szabadka-vasútvonal, 140-es számú Cegléd–Szeged-vasútvonal, 135-ös számú Szeged–Békéscsaba-vasútvonal
  173,5 Szeged
  174,8 Kiskundorozsma  
  181,8 Röszke
  183,3 Röszke   5512 4301
  184,4 500
  185,3 RöszkeHorgos 501

Jelentősebb természeti értékek, védett építészeti értékek az út menténSzerkesztés

Az 5-ös főút mellett az elmúlt évtizedekben többször is ültettek platánfákat. Napjainkban is hosszú platánsorok kísérik az utat Alsónémedi és Kistelek határában, illetve Lajosmizse belterületén. Az 5-ös út mellett végig megfigyelhető az Magyar Alföld településhálózatát egyedivé tevő jelenség, a hatalmas kiterjedésű tanyavilág. A tanyai emberek tevékenységét fóliasátrak, dűlőutak, út menti feszületek sokasága jelzi.

JegyzetekSzerkesztés

  1. Gyóni Beton - Egekbe törő tempó, istenkísértő gyorsaság (magyar nyelven). Dabas város, 2009. (Hozzáférés: 2012. december 22.)
  2. Caracciola és Henne világrekordot javítottak a gyóni pályán! (magyar nyelven). Huszadik Század, 1934. (Hozzáférés: 2012. december 22.)
  3. Utak
  4. dr. Kiss Miklós: Koszorúzás a Gyóni Betonon (magyar nyelven). Dabas online, 2010. május 31. [2013. december 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. december 22.)
  5. Declaration on the Construction of Main International Traffic Arteries, (angol nyelven) pp. 13. United Nations Economic Commission for Europe, 1950. szeptember 16. (Hozzáférés: 2012. december 28.)
  6. G. G.. „Rövidesen elkészül a töltés - Tovább épül az E—5-ös, de...”, Petőfi Népe, 1973. november 15., 1. oldal (magyar nyelvű) 
  7. „Gyorsabb, biztonságosabb közlekedés a megyében is”, Pest Megyei Hírlap, 1976. június 20., 5. oldal (magyar nyelvű) 
  8. szerk.: dr. Tóth Ernő: Hidak Csongrád megyében, dr. Gáli Imre, Hajós Bence, Jójárt János, dr. Rigó Mihály, dr. Tóth Ernő (magyar nyelven) (2003) 
  9. „Dabas felől — csomóponthoz”, Pest Megyei Hírlap, 1976. december 24., 3. oldal (magyar nyelvű) 
  10. Az 1999. január 1-i hatállyal átszámozásra kerülő utak (magyar nyelven). Magyar Közút. [1999. április 27-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. január 2.)
  11. Tiltakozások az autópályák környékén (magyar nyelven). origo, 2002. december 18. (Hozzáférés: 2012. december 28.)
  12. Boda András: Az autósok nem szoknak vissza a sztrádákra (magyar nyelven). Népszabadság, 2003. május 20. (Hozzáférés: 2012. december 28.)
  13. Ballai József: M5: Pálya, díj, koncesszió (magyar nyelven). Magyar Narancs, 2002. augusztus 1. (Hozzáférés: 2012. december 28.)

További információkSzerkesztés