67-es villamos (Budapest)

megszűnt budapesti villamosvonal

A budapesti 67-es jelzésű villamos Baross tér, Keleti pályaudvar és Rákospalota, MÁV-telep között közlekedett. A járatot a Budapesti Közlekedési Rt. üzemeltette. 1997. március 10-én közlekedett utoljára az utolsó menetrend szerinti Thököly úti villamosvonal. Megszűnésének legfőbb oka a Mexikói úti vágányok rossz állapota, illetve a jelentősen csökkenő utasforgalom volt. Pótlására 67V jelzéssel pótlóbusz indult Baross tér, Keleti pályaudvar és Rákospalota, MÁV-telep között. A 2008-as paraméterkönyv bevezetésével a pótlóbuszt összevonták az 5-ös és 25-ös buszjárattal, így közvetlen kapcsolat jött létre Rákospalota és Pasarét között.

67-es jelzésű villamosvonal
← 66-os villamos
67
villamos
68-as villamos →
Ganz UV a Rákóczi úton, 1972-ben
Ganz UV a Rákóczi úton, 1972-ben
térképvázlat
térképvázlat
Történeti adatok
Státusz:megszűnt
Első üzemnap:1945. június
Utolsó üzemnap:1997. március 10.
Üzemi adatok
Jellege:alapjárat
Település:Budapest
Üzemeltető:Budapesti Közlekedési Rt.
Járműtelep:Zugló kocsiszín
Járművek:Ganz UV
Végállomások
Induló állomás:Baross tér, Keleti pályaudvar
Érkező állomás:Rákospalota, MÁV-telep
Útvonaladatok
 
I→É
É→I
Vonalhossz (km):
6,3
6,4
Megállóhelyek (db):
14
14
Menetidő (perc):
21
21
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
4.20–23.52
4.20–23.52
kedd:
4.20–23.52
4.20–23.52
szerda:
4.20–23.52
4.20–23.52
csütörtök:
4.20–23.52
4.20–23.52
péntek:
4.20–23.52
4.20–23.52
szombat:
4.20–23.52
4.20–23.52
vasárnap:
4.20–23.52
4.20–23.52
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád:44, 67A
Hálózat:Budapest tömegközlekedése
Villamosok:Budapest villamosvonal-hálózata
A Wikimédia Commons tartalmaz 67-es jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat.
Hasonló nevű viszonylatok
 67-es villamos
Útvonaldiagram
Baross tér, Keleti pályaudvar
Dózsa György út
Stefánia út
Hungária körút
1-es villamos
Hungária körút
44-es villamos
Zugló, Rákos-patak felé
Korong utca
Erzsébet királyné útja, aluljáró
69-es villamos
Mexikói út felé
Laky Adolf utca
Nagy Lajos király útja
62-es villamos
Örs vezér tere felé
Nagy Lajos király útja
Fűrész utca
Rákospatak utca
Miskolci utca
Öv utca
Tóth István utca
Rákospalota, MÁV-telep vá.
69-es villamos
Újpalota felé

Története szerkesztés

1915 körül indult az Erzsébet királyné útja és a régi Lóversenytér között (a mai Puskás Ferenc Stadion környéke). 1919. november 22-étől a Keleti pályaudvarig hosszabbodott, de 1920-tól ismét csak a Lóversenytérig járt. 1927. május 5-étől ismét a Keleti pályaudvarig járt, majd 1944 novemberében szűnt meg.

1945 júniusában indult újra hosszabb vonalon, az Apponyi tér és az Öv utca között. 1946. december 11-étől elindult a 67A villamos a Keleti pályaudvar – Öv utca útvonalon. 1947. augusztus 2-án a 67-est és a 67A-t Rákospalota, MÁV-telepig hosszabbították, de a betétjárat 1948 áprilisától ismét az Öv utcáig járt. A 67-es belső végállomását 1949. február 2-ától a Március 15. térhez helyezték át. 1960. július 8-ától a 44-essel együtt útvonala a Felszabadulás térig rövidült, majd 1963. június 8-ától a Tanács körútig közlekedett. November 7-étől ismét a Felszabadulás térig járt a 67-es villamos.

1964. november 21-étől a Keleti pályaudvarig rövidült. 1965. október 20-án haladt át először az Erzsébet hídon, új végállomása a budai Szarvas tér lett. A 2-es metró első szakaszának átadásával újra elindult a 67A, a Keleti pályaudvar és Rákospalota, MÁV-telep között. 1972. december 22-én az M2-es metró befejező szakaszának megnyitásával párhuzamosan jelentősen módosultak a környező járatok útvonalai. A metró megnyitása a párhuzamos Rákóczi úti és az Erzsébet hídi villamosközlekedés felszámolását eredményezte, emiatt a 67-es útvonalát a Baross térig vágták vissza.[1]

A metró után szerkesztés

A tervezők úgy gondolták, hogy a Thököly út felől érkező utasok az átszálláskényszer ellenére is a metrót választják majd, azonban az évek folyamán a villamosvonalak kihasználtsága drasztikusan csökkenni kezdett, a 7-es buszcsalád forgalma viszont ezzel arányosan ugrásszerű növekedésnek indult. Ez a teljesen párhuzamos 44-es villamosnak már szinte azonnal megadta a kegyelemdöfést, de a 67-es kihasználtsága is csökkent. 1988-tól már nem osztottak be pótkocsikat a 67-es szerelvényeibe, a következő években a pályára is egyre kevesebb gondot fordítottak, így mind a Thököly úton, mind pedig a Mexikói úton egymást érték a 20–25 km/h-s sebességkorlátozások.

1995 végén megszűnt a 44-es, majd 1997. március 11-én a 67-es is. Az elöregedett Mexikói úti villamosvágányokra hivatkozva pótlóbuszt indítottak helyette, majd azt a 2008-as paraméterkönyv bevezetésével összevonták az 5-ös és a 25-ös járattal.

A villamospályát üzemi menetekre még használták 2001-ig. (Ezután a Nagy Lajos király útja–Fehér út tengelyen meginduló új 3-as villamos pályája vette át a szerepét.)[2] A Thököly úton utoljára a 3866-os és a 3890-es pályaszámú UV közlekedett 2003. május 3-án, hol 44-es, hol 67-es jelzéssel, a VEKE szervezésében.[3]

Állapota szerkesztés

A pálya apránként tűnik el; van, ahol a felsővezetéket bontották le, máshol a megállók peronjait szüntették meg. A Hungária körútnál a buszmegállót szélesítették ki a villamospálya leaszfaltozásával. Az 1-es villamos keresztezésénél az átszeléseket kihegesztették, a Mexikói útErzsébet királyné útja sarkán pedig a váltót is kiépítették. Emellett a Dózsa György úti megállónál lebontották a felsővezetéket, valamint a Keleti pályaudvarnál a felsővezetékkel együtt a síneket is felbontották. A betápkábeleket a Mexikói úton ismeretlen tettesek ellopták, 2013-ban pedig az egykori Erzsébet királyné útja, aluljáró megállónál lévő vágányokat is megrongálták.

2009 augusztusában megkezdték a Thököly út felújítását, a sínek megmaradtak, de az aszfaltréteg alatt.[4] Az üzemeltető szerint ez nem veszélyes, és a BKV szerint, ha újraindulna a Thököly úti villamosközlekedés, akkor egy meglévő villamospályát sokkal olcsóbb felújítani, mint újat építeni.[5] A Dózsa György út és Hernád utca közötti szakasz 2013-as felújításánál azonban a régi pálya elavultságára hivatkozva már nem hagyták meg a vágányokat,[6] ahogy 2014-ben, az 1-es villamos rekonstrukciójakor is elbontották a Thököly úti keresztezést.[7]

Perspektíva szerkesztés

A 67-es újraindítására igen nagy szükség volna,[8] azonban 2005-ben a város vezetése szerint a villamos még útjában volt a 4-es metrónak tervezett nyomvonalának, ezért erre nem láttak sok esélyt.[9]

A Rákóczi út–Thököly út tengely visszaépítése szerkesztés

Mivel elvetették a 4-es metró Bosnyák tér–Újpalotáig történő meghosszabbítását, éppen ezért 2015. április 29-én a közgyűlés döntött a 44-es villamos újraindításáról, amellyel egyidőben a 67-es villamos Mexikói úti vágányait is felújítanák.[10] A 26 milliárdos fejlesztés részeként visszaépült volna az egykori 67-es villamos Mexikói úti vonalrésze is.[10] A projekt még a Balázs Mór-tervbe is bekerült, eszerint a vonalat az Astoriáig vitték volna be.[11] 2017. április 5-én a Fővárosi Közgyűlés a villamos kiépítésének ötletét elvetette, azonban költségcsökkentéssel a Thököly út egyes csomópontjainak rendezését – ami a fejlesztéssel együtt valósult volna meg – továbbra is fenntartotta, a lecsökkentett pénz egy részét pedig a 2-es villamos rekonstrukciójának tervezésére csoportosították át.[12]

Útvonala szerkesztés

Bevezetés időpontja Útvonal Útvonal változás
1945. június Apponyi tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly útMexikói útErzsébet királyné útja – Öv utca Elindult
1947. augusztus 2. Apponyi tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep Rákospalota, MÁV-telepig hosszabbodott.
1949. február 2. Március 15. tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep A Március 15. térig hosszabbodott.
1960. július 8. Felszabadulás tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep A Felszabadulás térig rövidült.
1963. február 13. Tanács körút – Rákóczi út – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep Az Astoria aluljáró építése miatt a Tanács körútig rövidült.
1963. november 7. Felszabadulás tér – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep Újra a Felszabadulás térig közlekedett.
1964. november 21. Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep A Keleti pályaudvarig rövidült.
1965. október 20. Szarvas tér – Krisztina körút – Erzsébet híd – Kossuth Lajos utca – Rákóczi út – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep A Szarvas térig hosszabbodott.
1972. december 22. Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep A Rákóczi úti villamosközlekedés megszüntetésével a Baross térig rövidült.
1997. március 11. Baross tér, Keleti pályaudvar – Thököly út – Mexikói út – Erzsébet királyné útja – Kolozsvár utca – Rákospalota, MÁV-telep Megszűnt

Megállóhelyei szerkesztés

67 (Baross tér, Keleti pályaudvar ◄► Rákospalota, MÁV-telep)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok a járat megszűnésekor
0 Baross tér, Keleti pályaudvar
végállomás
21  
  23, 24
  73, 76, 78, 79, 80
  7, 7A, 7, 20, 30, 73, 78, 173, Pólus
  Budapest-Keleti
3 Dózsa György út 16   7, 30
5 Stefánia út 15   72, 75
  7
6 Hungária körút 14   1
  72
  7, 7, 73, 173, Pólus
  Budapest-Zugló
8 Korong utca 13
10 Erzsébet királyné útja, aluljáró 11   69
  70
12 Laky Adolf utca 9   69
13 Nagy Lajos király útja 8   62, 69
  32, 32
14 Fűrész utca 7   62, 69
16 Rákospatak utca 5   62, 69
  25
17 Miskolci utca 4   62, 69
  25
18 Öv utca 3   62, 69
  24, 25, 70
20 Tóth István utca 1   62, 69
  25
21 Rákospalota, MÁV-telep
végállomás
0   62, 69
  177

Jegyzetek szerkesztés

  1. Népszabadság, 30. évfolyam, 297. szám: December 23: Változások a fővárosi tömegközlekedésben. Népszabadság (az Arcanumon), 1972. december 17. (Hozzáférés: 2021. augusztus 29.)
  2. https://www.youtube.com/watch?v=rsnMDXE1Bl0
  3. Thököly út, hattyúdal
  4. Mégsem vesznek el a sínek. iho.hu, 2009. augusztus 14. [2014. szeptember 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 6.)
  5. TV2 tények: Még maradnak a villamossínek a Thököly úton. (Hozzáférés: 2009. augusztus 31.)[halott link]
  6. Megújul a Thököly út Hernád utca és Dózsa György út közötti szakasza – Őszre búcsút mondhatunk a rázós nagykockakő burkolatnak. BKK, 2013. április 19. [2013. július 19-i dátummal az eredetiből archiválva].
  7. 1-es villamos: itt az újabb felújítási ütem. IHO, 2014. június 10. (Hozzáférés: 2021. augusztus 29.)
  8. VEKE: Villamos és metró nem zárja ki egymást
  9. VEKE: A városvezetés megszüntetné a jobb sorsra érdemes Thököly úti villamost
  10. a b Döntött a közgyűlés: újra lesz 44-es villamos. zuglo.hu, 2015. április 29. (Hozzáférés: 2018. február 28.)
  11. Villamos Újpalotára, a külső Bécsi útra, fogaskerekű a Széll Kálmán tértől a Normafáig. origo.hu, 2015. április 27. (Hozzáférés: 2018. február 28.)
  12. 2017. április 5-i Közgyűlés. infoszab.budapest.hu. [2018. február 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. február 28.)

Források szerkesztés

További információk szerkesztés