Főmenü megnyitása

A 81–717 és a 81–714 szovjet fejlesztésű metrókocsi-típusok. A 81–717 a vezérlőkocsi, a 81–714 a motorpótkocsi, ezek a forgalomban együtt alkotnak metrószerelvényt. A járműveket először a Mityiscsi Vagongyár (MMZ, napjainkban Metrovagonmas), és a Jegorov Vagongyár (napjainkban Vagonmas) kezdte gyártani 1976-ban. A típusokat Budapest, Prága, Szófia és Varsó, továbbá a szovjet utódállamok metróvonalai használják.

81–717/714
81-717-714 Novogireyevo depot route 36 (cropped).jpg
81–717 és 81–714
Általános adatok
Gyártó Metrovagonmas, Vagonmas
Gyártásban 1976-tól
Darabszám 5320 kocsi
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'Bo'
Nyomtávolság 1435 mm (Budapest, Prága, Szófia, Varsó)
1524 mm (FÁK)
Gyorsítás 1,1 m/s² (Indulásnál)
1,2 m/s² (Fékezésnél)
Engedélyezett legnagyobb sebesség 90 km/h
Hossz 19206 mm / 19210 mm (81-717.5m / 714.5M)
Magasság 3650 mm
Szélesség 2670/2712 mm (81-717.5m / 714.5M)
Üres tömeg 34,0 t/33,5 t (81-717/714)
Kapcsolókészülék típusa Scharfenbergkupplung
Villamos vontatás
Áramnem 750 V egyenáram
Teljesítmény
Rövid idejű 440/456 kW (81-717.5m / 714.5M)
Vontatómotorok száma 4
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő 780 mm
Ülőhelyek száma 40/46 (81-717/714)
Állóhelyek száma 268/286 (81-717/714)
A Wikimédia Commons tartalmaz 81–717/714 témájú médiaállományokat.
81-717/714, Kívülnézet
81-717/714, Belső nézet

TípusváltozatokSzerkesztés

ExportváltozatokSzerkesztés

81–717.1/714.1Szerkesztés

A 81–717/714 típus tesztjei 1967–1977 között zajlottak, ezt követően döntöttek a sorozatgyártásról. Az új típus iránt érdeklődött a prágai metró, mely az 1978-ban megnyitott új vonalán akarta használni ezeket a járműveket. Ezért 1977-ben a Mityiscsi Gépgyárban (MMZ) kidolgozták a prágai metró számára a 81–717.1/714.1 típusváltozatot. A vezérkocsik a 81–717.1, a közbülső kocsik a 81–714.1 típusjelzést kapták. A kettő között gyakorlatilag az a különbség, hogy a 81-714-es típusban nincsen vezetőfülke. A Csehszlovákia által megrendelt 68 darab kocsit 1978 közepére készítették el, az MMZ csak ezt követően kezdte el a Moszkvai metrónak szánt kocsik sorozatgyártását. Csehszlovákia később még rendelt ebből a típusból, így a Prágai metró számára összesen 204 darab 81–717.1 és 303 darab 81–714.1 kocsi készült.

A cseh kocsikat 1996. és 2011. között korszerűsítették, ekkor a kocsik új pályaszámokat is kaptak, és a típusjelzésüket 81-71M-re változtatták. Az 1990-es évek végétől, a 2000-es évek elejétől elkezdték a folyamatos kivonásukat. 2005-re kivonták a forgalomból a 2102, a 2107, 2133, 2325 és a 2490-es pályaszámú kocsikat. A 2129-es pályaszámú vezérlőkocsit pedig átadták a Škoda Plzeň vállalatnak, mely kísérleti járműnek használta. A 2148-as pályaszámú kocsin pedig a Siemens egy IGBT-tranzisztrokkal ellátott kísérleti járművet épített. A 2213-as pályaszámú kocsi múzeum-jármű lett.

A típus eredeti példányait 2009. július 2-án végleg kivonták a forgalomból a prágai metrón. A már korábban múzeumi célra kijelölt 2213-as kocsiból, valamint a 2159, 2429, 2637, 2504 és a 2374-es pályaszámú kocsikból múzeum-szerelvényt állítottak össze, melyet üzemképes állapotban megőriznek és különleges alkalmakkor üzemeltetik.

81–717.2/714.2Szerkesztés

A típus 81–717.2/714.2-es változatát a budapesti metró számára alakították ki. A járművet kisebb nyomtávúra építették át. Külső megjelenésében a homlokfal kialakításában különbözik a többi változattól. A magyar vezérkocsikon kezdetben 2-2 fényszóró kapott helyet, majd a BKV ezeket lecserélte 1-1 fényszóróra, a később érkező vezérkocsik pedig az utóbbi homlokfal kialakítással lettek legyártva (kivéve az utolsóként, 1991-ben érkezett 4 vezérkocsit: a 359, 360, 361 és 362 pályaszámú vezérkocsik 2-2 fényszóróval érkeztek és nem lettek átalakítva, továbbá minimálisan, főként esztétikailag különböztek a korábbi kocsiktól.)[1]. A kocsikat 1979-től kezdték el szállítani a budapesti metrónak. Magyarország 1988-ban további 30 kocsit rendelt a típusból, ezek közül 10 darab vezérkocsi volt, 20 darab közbülső kocsi. Budapestre összesen 63 darab 81–717.2 vezérkocsi és 123 darab 81–714.2 közbülső kocsi került. Utóbbiból egy darabot selejteztek. A BKV üzemeltetett továbbá négy darab modernizált 81–717.2M és hat darab 81–714.2M típusú kocsit, ezek 1998-as gyártmányúak és az orosz államadósság fejében érkeztek az országba (ebből a típusból már egy sem közlekedik Budapesten, mivel ezek a szerelvények már visszamentek Oroszországba, felújításra). A típus hat fényszórója miatt a metrós körökben a "Vízipók" becenevet kapta. A Budapesten használt 81–717/714-es kocsik oldalán egy fehér, piros és sárga lámpából álló sor kapott helyet. A világító piros lámpa motorhibát vagy vezérlőáramköri hibát, a sárga lámpa nyomás alatt lévő fékhengert, a fehér lámpa nyitott ajtót jelez. A típus 2018. március 31-én kora reggel közlekedett utoljára. 2016 és 2018 között az összes 81-717/714.2 illetve 81-717/714.2M szerelvény felújítására sor került a Metrovagonmas által, így ezen altípusból egyetlen-egy kocsi sem maradt meg.

81–717.2K/714.2KSzerkesztés

 
81–717.2K/714.2K Kőbánya-Kispesten

A 81-717.2K és 81-714.2K altípusok a 81-717 és 81-714 típus modernizált változata, mely a budapesti M3-as metróvonalon közlekedik. A 37 szerelvényt, összesen 222 kocsit 2016 és 2018 között újította fel a Metrovagonmas a mityiscsi gyárában. Forgalomba állásuk után kezdetben a szerelvények gyakran meghibásodtak, főképpen az ajtónyitással voltak gondok. 2018. április 2-ától csak a felújított szerelvények közlekednek az M3-as metróvonalon.

JegyzetekSzerkesztés

További információkSzerkesztés