Airbus A380

négyhajtóműves, széles törzsű, óriás utasszállító repülőgép

Az Airbus A380-as kétszintes, négyhajtóműves, szélestörzsű utasszállító repülőgép, az európai Airbus vállalat terméke. Az A380 jelenleg a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe. Első felszállását 2005. április 27-én hajtotta végre a franciaországi Toulouse-ból, első menetrend szerinti útját 2007. október 25-én teljesítette Szingapúr és Sydney között a Singapore Airlines színeiben. Méretei miatt hamar ráragadt a „Superjumbo” becenév. A repülőgép magyar repülőtéren (a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren) először 2011. október 2-án szállt le reprezentációs céllal (a repülőtér jelenleg nem teljesen alkalmas az Airbus A380-as kiszolgálására). A Lufthansa tulajdonában lévő gép két órát töltött itt, a sajtó képviselői kívülről-belülről megnézhették, majd látványos manőver keretében elrepült. Magyarország légterében is rendszeresen megfordul.

Airbus A380
Airbus A380 a Singapore Airlines színeiben
Airbus A380 a Singapore Airlines színeiben

FunkcióUtasszállító repülőgép
GyártóAirbus
TervezőAirbus
Sorozatgyártás2005-2021
Gyártási darabszám251 (2021. december 16-ával[1])
Ár445,6 millió dollár[2]
Fő üzemeltetőkUAE Emirates
Szingapúr Singapore Airlines
Németország Lufthansa

Kapacitás544 fő (négyosztályos kabinelrendezésben)[3]
Személyzet2
Típusváltozatok
  • A380–800
  • A380–900 (tervezett)
  • A380plus (tervezett)
  • A380F (tervezett)
Első felszállás2005. április 27.
Szolgálatba állítás2007. október 25.
Méretek
Hossz72,72 m
Fesztáv79,75 m
Magasság24,09 m
Szárnyfelület845 m²
Szárnynyilazás33,0 °
Törzsátmérő7,14 m
Tömegadatok
Szerkezeti tömeg285 000 kg
Üzemanyag253 983 kg
Max. felszállótömeg575 000 kg
Hajtómű
HajtóműTrent 970-84/970B-84
Tolóerő348 kN
Repülési jellemzők
Utazósebesség903 km/h
Hatótávolság14 800 km
Legnagyobb repülési magasság13 000 m
A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A380 témájú médiaállományokat.

Az A380-as felső szintje a Boeing 747-es felső szintjével ellentétben a géptörzs egészén végigfut, és a felső utastér szélessége megfelel egy szélestörzsű gép utasterének szélességével. Az A380–800-as felhasználható utastere 550 m2, amely 40%-kal több, mint a második legnagyobb utasszállító repülőgép, a Boeing 747–8-as utastere.[4] A négyosztályos kabinelrendezésben 544 fő befogadására képes gép kapacitása egyosztályos elrendezésben eléri a 853 főt.[3][5]

2019-ben bejelentették, hogy mivel évek óta új megrendelést nem kapott a cég, az Airbus felkészült az A380-as gyártásának leállítására.[6] Az utolsóként legyártott példány 2021 decemberében állt forgalomba a típus legnagyobb üzemeltetője, az Emirates légitársaság flottájában.[7]

Fejlesztése

szerkesztés
 
Airbus A380 az Emirates színeiben a 2005-ös dubaji repülőnapokon
 
A Polet Airlines egyik bérelt An–124 Ruszlanjából rakodják ki az Emirates A380 1/3 méretarányú makettjének törzsközép-szekcióját
 
A prototípus első leszállása 2005. április 27-én

Az Airbus mérnökei már 1988 nyarán elkezdték egy több mint 800 utast szállítani képes nagy befogadóképességű repülőgép fejlesztését. Céljuk az volt, hogy bővítsék az Airbus termékkínálatát és megtörjék a Boeing dominanciáját a nagykapacitású gépek piacán, amelyet a a Boeing a 747-esnek köszönhetően az 1970-es évektől élvezett; az akkori legújabb változatot, a 747–400-as, ezidőtájt kezdték tesztelni az Egyesült Államokban. Több másik cég is vizsgálta nagy utasbefoagadó kapacitású gépek megépítését, így a Lockheed és a McDonnell Douglas is, ám a McDonnell Douglas tervezett kétszintes MD–12-esére a cég nem talált vevőt.[8]:7. o.

A projektet a nyilvánosság előtt az 1990. évi farnboroughi repülőkiállításon jelentették be és a Boeing 747–400-ashoz képest 15%-kal kisebb üzemelési költségeket vetítettek előre. Ezt követően az Airbus négy partnere (az Aérospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace AG és CASA) egy-egy csapatot hozott létre arra, hogy az új gép számára új technológiákat javasoljanak, ezek közül a legjobbakat 1992-ben választották ki.[9][8]:16–31. o.

1993. januárban a Boeing és az Airbus konzorcium több részese közösen kezdte vizsgálni egy nagy utasszállító gép építését. A közös projekttel 1995. júliusban hagytak fel azután, hogy a Boeing érdeklődése megcsappant, mivel a kezdeti elemzések szerint nem térült volna meg a fejlesztési fordított becsült 15 milliárd dollár. Az Airbus azonban már korábban, 1994. júniusban elkezdte saját utasszállítója, az A3XX tervezését.[10] Annak ellenére tettek így, hogy ekkor még csak két légitársaság tűnt érdekeltnek. Ezenfelül légügyi szakértők arra figyelmeztettek, hogy a légiközlekedés egyre decentralizáltabbá válik, a forgalmas csomópontokon keresztüli összeköttető járatok helyett egyre inkább a kisebb repülőtereket közvetlenül összekötő járatok terjednek el, amelyekhez kisebb repülőgépekre van szükség.[11][8]:19. o.

Amikor az első gép 2005. április 27-én felemelkedett, majd 4 órányi próbarepülés után sikeresen földet ért, a manővert több mint 70 000 ember figyelte. A típus légialkalmassági bizonyítványát 2006. december 12-én kapta meg (egyszerre az amerikai FAA-tól és az európai EASA-tól). Első példányának átadása az első üzemeltető, a Singapore Airlines részére 2007. október 15-én történt. Az első menetrend szerinti repülésre (SzingapúrSydney, SQ380 járatszámmal) 2007. október 25-én került sor. A jegyeket a Singapore Airlines az eBay aukciós portálon értékesítette. A jegyek kikiáltási ára a turistaosztályra 3,80 dollár, az első osztályra 380 dollár volt. A jegybevételből befolyt 1,25 millió dollárt jótékonysági célra ajánlották fel.

Az előzetes rendelések alapján eddig már 16 légitársaság jelezte az Airbus új óriásgépe iránti igényét, így a gyártás néhány éven belül fedezhetné a tervezés költségeit, amely az eredeti számítások szerint mintegy 250 gép eladása után megtérül. Ez azonban mára már kérdésessé vált, mivel az eredeti tervekhez képest – több halasztás után – egyelőre két évet késnek a gépátadások. Az amerikai FedEx Express az első megrendelő, amelyik a csúszás hatására 10 darabos lekötött és 10 db opciós rendelését 2006. november 7-én lemondta, és egyúttal bejelentette 15+15 db Boeing 777-es tehergép megrendelését.

A program eddigi legnagyobb megrendelője, az Emirates a késések miatt szintén bizalmatlanná vált. A 2009-re tolódó A380–800F-átadások miatt ezek helyett is utasváltozatot rendelt.[12] Az Emirates ezután 2006 októberében 20 Airbus A340–600-as rendelést és opciót törölt, illetve saját szakértőket küldött a gyártóhoz az A380-as típus módosított átadási menetrendjének ellenőrzésére. A sorozatgyártás 2007-es indulása után a program 2008-ban már zökkenőmentesen folytatódott, a 2007-es első átadott gépet 2008-ban már az erre az évre betervezett tizenkét darab követte.[13]

Az Airbus 2019. februárban jelentette be, hogy 2021-ig leállítja az A380-as gyártását. Erre azután került sor, hogy az Emirates a fennmaradó 39 darab A380-as rendelését 40 A330–900-as és 30 A350–900-asra cserélte. A bejelentéskor további 17 darab (14 az Emirates és 3 az All Nippon Airways) A380-as várt összeszerelésre, amivel a leszállított gépek száma 251-re nőtt.

Ahhoz, hogy megtérüljön az A380-as fejlesztésére költött 25 milliárd dollár, az Airbusnak minden darab eladásánál legalább 90 millió dolláros profitot kellett volna termelnie. Az A380-as átlagos 445 millió dolláros vételára ezzel szemben viszont még a gyártási költségeket sem fedezte.

Jellemzői

szerkesztés

Az Airbus A380 legjellemzőbb, ezidáig egyedülálló tulajdonsága a kétemeletes, a gép teljes hosszában elnyúló utastér. A sugárhajtású utasszállító repülőgépek közül két szinttel eddig egyedül a Boeing 747-es típusa rendelkezett, de azon az alsó utastéren kívül fent csak a pilótafülke és egy kis méretű (első osztály: 8–16, új típusú business class 20–22, turistaosztály körülbelül 60 utas) utaskabin található, amely nem húzódik végig a test teljes hosszában, míg az Airbus A380-ason mindkét szinten, teljes hosszban, teljes értékű utastereket alakítottak ki, és ezeket változatos módon lehet variálni a megrendelők kívánsága szerint. A Singapore Airlines gépén a luxusosztályon tizenkét hálószoba áll az utasok rendelkezésére, amely külön ülésekkel és fix ággyal rendelkezik. A közel-keleti megrendelők bizonyos gépeikre éjszakai klubot és játszóteret is megálmodtak, míg a kínaiak olyan változatot is fontolgatnak, ami a nagy utasforgalom kiszolgálására csak turistaosztályú helyekkel rendelkezne. A két szintet két lépcső köti össze, a gép elején egy egyenes, a végén egy félköríves. A pilótafülke a Boeinggel ellentétben az alsó szinten található.

Típusváltozatok

szerkesztés

A380–800

szerkesztés

A 2020-as évben, leállított gyártású, utasszállító típus.

A380–200/–900

szerkesztés

A kezdetben az Airbus tervei között szerepelt egy megnyújtott szuperjumbó megépítése is. A fejlesztés alatt A3XX–200 majd a projekt átnevezése után A380–200-as jelzést kapó változat 2000. decemberi tervek alapján 656 főt tudott volna szállítani az 555 személyes alapváltozattal szemben.[14] 2007 novemberére a nagyobb változat már az A380–900-as néven volt fejlesztés alatt, ez a változat háromosztályos elrendezésben 650, egyosztályos elrendezésben 900 főt tudott volna szállítani. Az érdeklődő légitársaságok között volt az Emirates, Virgin Atlantic Airways, Cathay Pacific, Air France, KLM, Lufthansa, Kingfisher Airlines és az ILFC. A –900-as változat fejlesztését 2010 májusában felfüggesztették addig, amíg a –800-as változat eladásai nem stabilizálódnak; mivel erre nem került sor, az A380–900-ast soha nem építették meg.[15][16][17]

A380–800F

szerkesztés

Az Airbus A380–800F az A380 teherszállító változata, de a tervezése bizonytalan ideig szünetel. Erre a változatra az ILFC, az Emirates, a FedEx Express és a UPS Airlines adta le a rendelését, de a késések miatt ezeket törölték, vagy az utasszállító változatra váltották át.

Üzemeltető légitársaságok

szerkesztés

2021. december 31-ig minden megrendelt A380-ast leszállítottak:[18]

Airbus A380 megrendelések és leszállítások
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Összesen
Megrendelések A380–800 78 34 10 10 24 33 9 4 32 19 9 42 13 2 –2 4 –70 251
A380F 7 10 10 -17 -10 0
Leszállítások A380–800 1 12 10 18 26 30 25 30 27 28 15 12 8 4 5 251

A típus üzemeltetői és rendelői, célállomásokkal (2020. Július):

Légitársaság Aktív Letárolva Kivonva Úticélok Egyéb
  Air France 0 0 10 Johannesburg, New York-JFK
Los Angeles, Sanghaj-Pudong
Hongkong, Abidjan
Mexikóváros, Washington Dulles
San Francisco
2020. Június 26. - Búcsúrepülés
  All Nippon Airways 3 0 0 Tokyo(NRT)-Honululu(HNL) -
  Asiana Airlines 0 6 0 Bangkok
Frankfurt
Hongkong
Los Angeles
New York-JFK
  British Airways 12[19] 0 0 Los Angeles, Hongkong
Johannesburg
Washington-Dulles
Szingapúr, San Francisco
Miami
Vancouver (2016. október 1-ig)
  China Southern Airlines 0 0 5[20] Shanghai-Pudong
Los Angeles
Amszterdam (2016. október 29-ig)
  Emirates 116[21] 0 0 London-Heathrow
Manchester, Dzsidda
Párizs-CDG
New York-JFK
Auckland, Sydney-n át
Peking, Toronto
Bangkok, Szöul
Hongkong, München
Sanghaj-Pudong
Kuala Lumpur, Amszterdam
Auckland, Melbourne-ön át
Szingapúr, Los Angeles
Hamburg
Auckland, Brisbane-en át
Mauritius, Zürich, Róma
Barcelona, London-Gatwick
Kuvaitváros, Mumbai
Frankfurt, Dallas
Mumbai, San Francisco
Milánó-Malpensa, Houston
Perth, Düsseldorf
Madrid, Koppenhága
Birmingham
Washington-Dulles, Prága
Tajpej, Bécs
  Etihad Airways 1 9 0 London-Heathrow
Sydney, New York-JFK, Mumbai
Melbourne, Brisbane
  Korean Air 0 10 0 New York-JFK, Los Angeles
Atlanta (2016. augusztus 29-ig)
Párizs-CDG
London-Heatrow
  Lufthansa 8[22] 0 6[22] Bangkok (télen)
Szingapúr
Houston
Sanghaj-Pudong
Miami
San Francisco
Delhi
Los Angeles
Hongkong
New York-JFK (2016. október 29-ig)
Peking (2016. október 29-ig )
Szöul (2016. október 13-ig)
  Malaysia Airlines 0 0 6[23] London-Heathrow
Párizs-CDG
  Qantas 10[24] 2 London-Heathrow, Dubajon át
Los Angeles
Dallas
  Qatar Airways 7[25] 1[25] 2 London-Heathrow, Párizs-CDG
Bangkok, Kanton, Brisbane
  Singapore Airlines 12 0 12 Sydney
London-Heathrow
Párizs-CDG
Los Angeles, Tokió-Naritán át (2016. október 22-ig)
Hongkong, Zürich
New York-JFK, Frankfurton át
Sanghaj-Pudong
Delhi, Mumbai
Peking
Melbourne (2016. szeptember 3-ig)
  Thai Airways 0 0 6[26] Tokió-Narita
Párizs-CDG, Hongkong
London-Heathrow
Összesen 52 163 24

Az Airbus A380 típussal repülés közben eddig egy baleset történt, aminek nem voltak áldozatai, és a repülőgép sem szenvedett javíthatatlan sérülést.[27]

  • 2010. november 4-én a Qantas Airways egyik A380–842 (VH–OQA) repülőgépén hajtóműhiba lépett fel. A személyzet repülés közben rendellenességet (PAN) és lehetséges hajtóműhibát jelentett. A hajtóművön nyílt sérüléses hiba (ún. uncontained engine failure) keletkezett, a repülőgép szárnya is megsérült, a tüzelőanyag folyni kezdett, valamint hidraulikai és elektromos rendszerek is sérültek. A repülőgép sikeres landolása után az 1. számú hajtóművet nem lehetett leállítani, ezért az utasokat a gép jobb oldali ajtóin keresztül szállították ki. A bal oldalon járó hajtóművet két órával később a tűzoltók segítségével lefojtották. A sérüléseket a 2. számú hajtóműből elszabadult kompresszorjárókerék-darabok okozták.[28]
  • 2011. április 11-én az Air France egyik A380-asa egy New York-i repülőtér kifutópályáján összeütközött a Comair légitársaság Bombardier CRJ700ER típusú repülőgépével. Személyi sérülés nem történt.[29]

Műszaki adatok

szerkesztés
 
Az Airbus A380 üléselrendezése
(balra az alsó, jobbra a felső szint látható)
 
Az Airbus A380 keresztmetszete a két utasszinttel és a poggyásztérrel
 
A világ legnagyobb repülőgépeinek méret szerinti összehasonlítása
Méretek A380–800 A380–800F
Hossz 72,72 m 73 m
Magasság 24,10 m 24,10 m
Törzsátmérő 7,14 m
Utastér szélessége fő fedélzet: 6,54 m
felső fedélzet: 5,80 m
Utastér hossza fő fedélzet: 49,90 m
felső fedélzet: 44,93 m
50,68 m
Szárny fesztávolsága 79,8 m
Szárnyfelület 846 m²
Szárnynyilazás 33,5°
Futómű tengelytáv 31,88 m 30,4 m
Nyomtávolság 14,3 m
Tömeg A380–800 A380–800F
Legnagyobb gurulótömeg 562 t 592 t
Legnagyobb felszállótömeg 560 t 590 t
Legnagyobb leszállótömeg 386 t 427 t
Legnagyobb tömeg (üzemanyag nélkül) 361 t 402 t
Üzemanyag mennyisége 310 000 liter
Üzemeltetési adatok A380–800 A380–800F
Hajtóművek (4 db) Rolls-RoyceTrent 970
Engine Alliance GP7270
Rolls-Royce Trent 900
Engine Alliance GP7000
Hajtóművek tolóereje egyenként 310 kN – GP7270

320 kN – GP7272

310 kN – Trent 970/B

320 kN – Trent 972/B

340 kN
Személyzet két pilóta + utaskísérők két pilóta
Ülések száma 300 (3 osztályon)
644 (2 osztályon)
853 (1 osztályon)
Hatótávolság 15 200 km 10 400 km
Utazósebesség 0,89 Mach (945 km/h)
Max. repülési sebesség 0,96 Mach (1020 km/h)

Érdekességek

szerkesztés
  • Az Airbus A380 megjelenésének és 2005-ös próbarepülésének hatására döntöttek úgy filmesek, hogy a 2006-os Casino Royale című James Bond-filmben is szerepeltetnek egy prototípus óriásgépet, amely az addigi legnagyobb utasszállító a világon. Ez a fiktív gép a "Skyfleet S570" névre hallgatott, és a British Airways egy leselejtezett Boeing 747-200-as gépének CGI-s módosításával hozták létre.[30]
  • 2016. december 1-jétől megnyitotta az Emirates a Dubai–Doha járatát, melyet A380-asokkal repül. Ez a Föld legrövidebb útvonala, amelyen superjumbók teljesítenek szolgálatot. A menetidő 1 óra 10 perc.[31]

Fordítás

szerkesztés
  • Ez a szócikk részben vagy egészben az A380 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
  1. End of the superjumbo: Airbus is giving up on the A380. CNN Business
  2. Orders and Deliveries. Airbus. [2018. január 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. január 18.)
  3. a b More about A380 (angol nyelven). Airbus, 2018. (Hozzáférés: 2018. január 21.)
  4. Kingsley-Jines, Max: Boeing's 747-8 vs A380: A titanic tussle (angol nyelven). FlightGlobal, 2006. február 17. (Hozzáférés: 2018. január 21.)
  5. Duddu, Praveen: The biggest passenger airplanes in the world (angol nyelven). Aerospace Technology, 2013. augusztus 28. (Hozzáférés: 2018. január 21.)
  6. Molnár Csaba - Befellegzett az A380-asnak (Index.hu, 2019.02.14.)
  7. Megérkezett tulajdonosához az utolsó Airbus A380 - Index.hu, 2021.12.18.
  8. a b c Guy Norris – Mark Wagner: Airbus A380: Superjumbo of the 21st Century. (angolul) Steve Gansen–Lindsay Hitch. St. Paul, Minnesota: Zenith Press. 2005. ISBN 9780760322185  
  9. Guy Norris: Creating a Titan. FlightGlobal (angolul) (2005. június 13.) (Hozzáférés: 2024. június 14.)
  10. David Bowen: Airbus will reveal plan for super-jumbo: Aircraft would seat at least 600 people and cost dollars 8bn to develop. The Independent (angolul) (1994. június 4.) (Hozzáférés: 2024. június 14.)
  11. Fabók Bálint: Óriási kudarc a világ legnagyobb utasszállítója, abbahagyhatják a gyártását. G7. Budapest: Gazdrovat Kft. (2018. január 16.) (Hozzáférés: 2024. június 14.)
  12. Flight International, 2006. május 16.
  13. Tucatnyi A380-as óriásgép került átadásra. JETfly Internetes Magazin. (Hozzáférés: 2009. január 5.)
  14. Pierre Sparaco: Europe Embarks On $11-Billion A380 Gamble. (angolul) Aviation Week & Space Technology, (2001. január 1.) 22–25. o. Hozzáférés: 2021. április 17.
  15. David Flynn: Supersizing the superjumbo: Airbus says 1,000 seat A380 due 2020. Executive Traveller. (angolul) Toulouse: Business Travel Media Pty Ltd (2012. szeptember 26.) (Hozzáférés: 2021. április 17.) arch
  16. Airbus A380 variants that were never produced. Key Aero. (angolul) Key Publishing Ltd (2020. október 12.) (Hozzáférés: 2021. április 17.)
  17. Pranjal Pande: An Airbus A380 Stretch: The 900 Seat Variant That Never Was. simpleflying.com. (angolul) Simple Flying (2020. december 16.) (Hozzáférés: 2021. április 17.) arch
  18. Orders and Deliveries: Commercial Aircraft. www.airbus.com. (angolul) Airbus (2023) (Hozzáférés: 2023. április 25.) (xls) arch
  19. Fergus Cole: Upgrade Alert: British Airways to Redesign Airbus A380 Cabins. Business Traveler Usa (angolul) (2023. július 14.) (Hozzáférés: 2023. december 8.)
  20. Tom Boon: China Southern Will Operate Its Last Airbus A380 Flight On Sunday. Simple Flying (angolul) (2022. november 4.) (Hozzáférés: 2023. december 8.)
  21. Media fast facts. Emirates.com. (angolul) Emirates Public Relations (2023. november 16.) (Hozzáférés: 2023. december 4.) (docx: 2 oldal )
  22. a b James Field: Lufthansa & The Airbus A380: Where They Are At Currently. Aviation Source News (angolul) (2023. december 8.) (Hozzáférés: 2023. december 8.)
  23. Adeline Leong: [Watch] Malaysia Airlines Returns First Airbus A380. The Rakyat Post (angolul) (2022. november 15.) (Hozzáférés: 2023. december 8.)
  24. Adam Thorn: Confirmed: Qantas A380 to Be Retired from 2032 Onwards. Australian Aviation (angolul) (2023. augusztus 24.) (Hozzáférés: 2023. december 8.)
  25. a b Joanna Bailey: Qatar Airways Halves Its Bangkok Airbus A380 Schedule Next Summer. Simple Flying (angolul) (2023. október 18.) (Hozzáférés: 2023. december 8.)
  26. Thai Airways puts A380 fleet up for sale. ch-aviation. (angolul) Stansstad, Svájc: ch-aviation GmbH (2023. augusztus 28.) (Hozzáférés: 2023. december 8.)
  27. Airbus A380 incidents. aviation-safety.net
  28. Inflight engine failure - Qantas, Airbus A380, VH-OQA (preliminary report) (PDF). [2015. január 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. december 29.)
  29. Radarfigyelő - Regionális géppel ütközött egy A380-as. [2011. április 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. június 9.)
  30. Infó az IMDb-ből
  31. emirates.com

További információk

szerkesztés

Kapcsolódó szócikkek

szerkesztés
A Wikimédia Commons tartalmaz Airbus A380 témájú médiaállományokat.