Főmenü megnyitása

Budapest–Esztergom-vasútvonal

vasútvonal
(Budapest-Esztergom vasútvonal szócikkből átirányítva)

A Budapest–Esztergom-vasútvonal a MÁV 2-es számú Aquincum és Pilisvörösvár között kétvágányú, többi szakaszon egyvágányú, villamosított budapesti elővárosi vonala. Ezen a vasútvonalon – a vonal legmagasabban fekvő szakaszán – található Magyarország leghosszabb vasúti alagútja, a Kopár-hágói vasúti alagút.

Budapest–Esztergom-vasútvonal
Stadler FLIRT motorvonat Pilisvörösváron
Stadler FLIRT motorvonat Pilisvörösváron
A Budapest–Esztergom-vasútvonal útvonala
Vonal:2
Hossz:53 km
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:25 kV ~
Üzemeltető:MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:100 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Esztergom-vasútvonal témájú médiaállományokat.
0 Budapest-Nyugati pályaudvar Budapest M3 Metro.svg
Ferdinánd híd
megszűnt kiágazás a raktári iparvágányok felé
Dózsa György út
iparvágány a Hun utcai honvédséghez
Róbert Károly körút
100a Szolnok felé
Szegedi út, Teleki Blanka utca
3 Rákosrendező
Magyar Vasúttörténeti Park felé
Körvasúti elágazás
70 Vác felé, 71 Vácrátót felé
üzemi vágány az Istvántelki Főműhely felé
6 Vasútmúzeum mh.
Szent László út
Körvasúti elágazás
iparvágány a Chinoin gyárba és az Újpesti Erőműbe
iparvágány az Angyalföld kocsiszínbe
Béke utca
7 Angyalföld
Új Palotai út
megszűnt kiágazás a Vizafogó teher pu. felé
8 Újpest mh. Budapest M3 Metro.svg
Váci út
Újpesti vasúti híd (Duna folyam)
volt aquincumi delta az Óbudai Gázgyár felé
11-es főút (Szentendrei út)
H5 HÉV vonala
10 Aquincum Budapest H5 HÉV.svg
HÉV összekötővágány
iparvágány az Óbudai Fűtőműhöz
12 Óbuda
Pomázi út
Tégla- és Cserépipari Vállalat megszűnt iparvágánya
13 Aranyvölgy mh.
14 Üröm mh.
10-es főút
15 BudapestPest megye határ
19 Solymár
21 Szélhegy mh.
iparvágány a pilisszentiváni szénbányákhoz (megszűnt)
22 Solymártelep (megszűnt)
22 Vörösvárbánya mh.
23 Pilisvörösvár
10-es főút
25 Szabadságliget mh.
a megszűnt pilisvörösvári dolomitvasút hídja
27 Őrhegy forgalmi kitérő
Kopár-hágói vasúti alagút
30 Pázmáneum mh.
31 Klotildliget mh.
32 Piliscsaba
34 Magdolnavölgy mh.
36 Pilisjászfalu mh.
38 PestKomárom-Esztergom határ
39 Piliscsév mh.
41 Leányvár
iparvágány a Dorogi Ipari Parkhoz
iparvágány a dorogi mészművekhez
46 Dorog
iparvágány a dorogi hulladékégetőhöz
4 Almásfüzitő felé (Tokod elágazás)
49 Esztergom-Kertváros
50 Esztergom-Tábor (megszűnt)
iparvágány a Suzuki autógyárba
53 Esztergom

A 2001-es népszámlálás szerint a főváros egyik legjelentősebb hivatásforgalommal rendelkező agglomerációs települései a vonal mentén találhatóak. A kibocsátott munkavállalók száma és aránya szerint csökkenő sorrendben Solymár, Pilisvörösvár, Piliscsaba, Esztergom és Dorog voltak.[1] A vasútvonal több olyan települést is átszel, amely érintett az észak-budai térségben illetve a pilisi medencékben (Pilisvörösvári-árok, Dorogi-medence) kibontakozó szuburbanizációs fejlődésben. E településeken az 1990-es évek közepe óta a népesség gyors iramban gyarapodik, ezért szükség van a vasútvonal modern, elővárosi vasúttá történő kiépítésére. A vonal felújítása és átépítése 2012. május és 2015. augusztus között lezajlott. 2018 áprilisában a villamos motorvonatok forgalomba állításával végleg befejeződött.

TörténeteSzerkesztés

A KenyérmezőBudapest vasútvonal megépítése 1893-ban kezdődött, megnyitása 1895-ben történt, eredetileg HÉV-ként (Budapest-Esztergom-Füzitői helyi érdekű Vasút Rt.).[2] Megépülésének elsődleges célja a budapesti gyárak és a lakosság dorogi szénnel való ellátása volt. (...előjog biztosíttatik egyúttal minden oly vasútvonalra, mely az Esztergom-vidéki kőszéntelepeket, akár önállóan, akár már létező vonalakhoz való csatlakozással Budapest irányába összeköttetésbe hozná., részlet az Országgyűlés 1893. XL. sz. törvényéből). Kenyérmező és az esztergomi végállomás közötti 4 kilométeres szakasz már 1891-ben elkészült az Esztergom–Almásfüzitő-vasútvonal részeként. A Mária Valéria híd pedig már úgy épült meg, hogy később a vasútvonal keresztül vezethető legyen rajta Párkány-Nána vasútállomásig. Ez a terv sosem valósult meg.

A MÁV tulajdonábanSzerkesztés

Az esztergomi HÉV 1931-ben, a nagy gazdasági világválság idején került a MÁV tulajdonába.[3] Megnyitása nagyban hozzájárult a környék fejlődéséhez (az azóta eltelt időszak alatt a vonal mentén fekvő települések össznépessége - Budapest nélkül - 28 000 főről 82 000 fő fölé emelkedett), ebben az időszakban kezdtek kiépülni a piliscsabai üdülőtelepek és a dorogi munkástelepek a vonal mentén, megindult a szuburbanizáció és az iparosodás. A vasút megépülte előtt ezer lelkes Dorog népessége a második világháború előtt meghaladta a 8000 főt. Az 1940-es évek elején már naponta 6-800 ember ingázott a budapesti munkahelyére (főleg az Óbudai Gázgyárba, az újpesti textilgyárba és bőrgyárba, az Egyesült Izzóba, a Váci úti csavargyárba és a Láng Gépgyárba, az Óbudai Hajógyárba és a kőbányai MÁVAG-ba). A háborús konjunktúra miatt megnőtt a kereslet a dorogi szén iránt, így a teherforgalom is nagy mértékben növekedett. 1944. december 24-én este szovjet csapatok felrobbantották az Esztergom és Budapest között közlekedő vonatot.[4]

A második világháború utánSzerkesztés

A második világháború végén felrobbantott újpesti vasúti híd újjáépítéséig, 1955-ig a vonatok Aquincumtól a Szentendrei (ma H5-ös) HÉV-vel közös pályán közlekedtek. A személyvonatok Buda-Császárfürdőig, a tehervonatok pedig előbb a jobb parti körvasúton át a Déli pályaudvarra, majd 1950-től a frissen átadott Árpád hídon át (Filatorigát teherpályaudvar - Szentendrei út - Árpád híd - Vizafogó - Angyalföld vasútállomás útvonalon) közlekedtek Pestre. Az 1956-os forradalom alatt népfelkelők felrobbantották a pályát Dorog és Leányvár között. A nagy teherforgalom miatt leromlott állapotú pályát az 1960-as években modernizálták.

1996-ban emléktáblát avattak az esztergomi vasútállomáson és a Nyugati pályaudvaron a vonal megnyitásának századik évfordulóján. A vasúti pályát 2000-ben korszerűsítették, a MÁV 23 korszerű Siemens Desiro motorvonatot állított forgalomba 2003-ban és 2005-ben, valamint a görög vasutaktól átvett 8 motorvonatot 2010-ben, így jelenleg 31 ilyen típusú járművel rendelkezik. Az 53 km-es Esztergom–Budapest-távolságot a vonat másfél óra alatt tette meg általában, mivel az elavult pályán csak 60 km/h sebességgel lehetett közlekedni. Mivel a vonal egyvágányos volt, emiatt a vonatok keresztnél gyakran várakozni kényszerültek, de mindez a 2012-2015 közötti felújítással megszűnt. 2006 decemberében bevezették az ütemes menetrendet Esztergom és a Nyugati pályaudvar között.

FejlesztéseSzerkesztés

2008-2009 között átépítették az Újpesti vasúti hidat, amely során az egész acélszerkezetet lecserélték, valamint a hídpilléreket megerősítették. A munkálatok befejezése óta 80 km/h-val haladhatnak a vonatok az addigi 30 km/h-s lassújel helyett. A személyvonatok ez idő alatt a második világháború utáni állapotnak megfelelően a H5-ös HÉV vonalán közlekedtek Margit híd állomásig.

A vonalon 3 év 2 hónapig, 2012. június 16-tól 2015. augusztus 19-ig felújítási munkák zajlottak, Pilisvörösvár és Esztergom között,[5] 2013. áprilisától pedig Budapest-Árpád híd autóbusz-állomás és Esztergom[6] (2013 decemberétől Piliscsaba) között vonatpótló autóbuszok közlekedtek.[7] Budapest-Nyugati pályaudvart, Újpest megállóhelyet, Rákosrendező, Angyalföld állomásokat és Vasútmúzeum megállóhelyet az autóbuszok nem érintették.

2013. december 12-én átadták az Esztergom-Pilisvörösvár között megújult egyvágányú, 32,7 km-es vasútvonalat, amely magába foglalja a 2 kilométeres Őrhegy forgalmi kitérőt a Terranova gyárnál. Piliscsaba és Esztergom között a sebesség a korábbi 60 kilométerről 70–100 kilométerre nőtt, ezzel a teljes szakaszon majdan 20 perccel csökken a menetidő. A vasúti forgalom 2013. április 2-ától december 14-ig szünetelt, majd 2013. december 15-étől indult meg. Az átadott szakaszon 11 helyszínen összesen 1170 P+R és 422 B+R parkoló épül. Dorog állomás mellett az átszállást megkönnyítendő buszfordulót alakítottak ki. Új megállóhely létesült Magdolnavölgynél. Új közúti aluljáró épült a Terranova gyár térségében és a 10-es főút forgalmának átvezetésére a pilisvörösvári állomás végében. Átépítették és biztonságosabbá tették Pilisvörösváron a Kálvária és az Őrhegy utcáknál található két felüljárót, a Piliscsabai úton és a Tó utcában lévő közúti aluljárókat is. Új gyalogos aluljáró vagy átjáró épült Szabadságligeten, Piliscsabán, Pilisjászfalun és Piliscséven. A Pilisvörösvár és Piliscsaba közötti vonalszakasz kivitelezője a Szemafor Konzorcium (A-Híd Építő Zrt., Vasútépítők Kft., H.F. Wiebe GmbH & Co. KG.), nettó 10,4 milliárd forint értékben. A Piliscsaba és Esztergom közötti vonalszakasz kivitelezője az Inflexió Konzorcium (Vasútépítők Kft., H.F. Wiebe GmbH & Co. KG, A-Híd Építő Zrt.) volt nettó 8,7 milliárd forint értékben.[8]

2015. augusztus 11-én megindult a 10 napos utasok nélküli üzem,[9] amelyet 2015. augusztus 20-án a teljes üzem indulása követett.[10] A 44,5 milliárd forintos projekt befejezése 2015. augusztus 20-a, azaz az eredeti határidőhöz mérten másfél év késéssel adták át a teljesen felújított vonalat.[11]

A villamosítás, valamint a rekonstrukcióhoz csatolt egyéb feladatok elvégzéséhez 2016. június 30-án kezdhettek neki a kivitelezők, a szerződés értéke 33,6 milliárd forint volt. A beruházás keretében elkészült az Angyalföld - Újpest közötti új, 2. vágány, illetve a teljes szakaszon kiépítették a kiegészítő biztosítóberendezéseket.[12] 2018. áprilisában üzembe helyezték az új D55 típusú biztosítóberendezéseket Leányvár, Esztergom-Kertváros és Esztergom állomásokon, így április 9-től már csak villamos vontatású FLIRT vonatok közlekednek,[13] amely miatt a korábbi 1 óra 28 perces menetidő 1 óra 9 percre csökkent.[14] A korábbi dízel motorvonatok és dízelmozdonyok ezzel eltűntek a vasútvonalról. Május 20-án pedig a vonatok jobb menetdinamikáját kihasználó zónázó menetrendet is bevezették. Az új  Z72 -es zónázó vonatok piliscsabai zónahatárral közlekednek. Piliscsabáig csak a jelentősebb állomásokon és megállóhelyeken állnak meg, onnantól Esztergomig mindenhol.

Tervezett fejlesztésekSzerkesztés

2014 áprilisában írt ki az állami vasúttársaság nyílt közbeszerzést, melynek tárgya a „Piliscsaba–Esztergom között új felülvezérelt Domino 55 biztosítóberendezés, Rákosrendező–Esztergom vasútvonalon a távközlési munkák elvégzése és utastájékoztató berendezések telepítése.“.[15] volt. A beruházás költségét a MÁV nettó 2,89 milliárd forintra becsülte, a nyertes a Dunántúli Távközlési és Biztosítóberendezési Építő Kft. lett nettó 3,56 milliárd forintos árajánlatával.[16] A kft. egyik főtulajdonosa Simicska Lajos. 2016. február 25-ei hatállyal azonban felbontották ezt a szerződést. A Dunántúli Kft. tudomásul vette a szerződésbontást, az addig elvégzett munkáért és megvásárolt eszközökért nettó 1,85 milliárd forintot kapott. A MÁV tájékoztatása szerint a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. tenderét megnyerő, a nagyrészt Mészáros Lőrinc tulajdonában lévő R-Kord Kft. pedig takarékossági okokból köteles felhasználni az elkészült terveket, valamint a Dunántúli Kft. által beszerzett anyagokat és eszközöket. Ezenkívül a NIF zrt.előreláthatólag nettó 7,6 milliárd forintot fizet Mészáros Lőrinc cégének a vasútvonal biztosítóberendezési munkálataira.[17][18]

PályaSzerkesztés

Kezdőpont Végpont Hossz [km] Sebesség [km/h]
Nyugati pályaudvar Angyalföld 6 40–60
Angyalföld Aquincum mh. 4 80
Aquincum mh. Pilisvörösvár 13 100
Pilisvörösvár Piliscsév mh. 16 40–60–70
Piliscsév mh. Leányvár 2 80
Leányvár Esztergom 12 60–100
Esztergom 20–40

ForgalomSzerkesztés

UtasforgalomSzerkesztés

A Budapest–Esztergom-vasútvonalat igénybe vevő utasok számát az alábbi táblázat tartalmazza, nem számítva a jogszabály alapján díjmentesen utazókat (65 év felettiek, 6 év alattiak, határon túli magyarok, díjmentesen utazó diákcsoportok), valamint a fővároson belül Budapest-bérletet használókat.[19]

Év Utasszám Változás Változás a 2011-es, felújítás előtti forgalomhoz képest
2001[20] 700 ezer
2002[20] 800 ezer +14%
2003[20] 900 ezer +12%
2004[20] 1,1 millió +22%
2005[20] 1,3 millió +18%
2006[20] 1,5 millió +15%
2007[20] 1,5 millió 0%
2008[20] 1,6 millió +6%
2009[20] 1,6 millió 0%
2010[20] 1,7 millió +6%
2011[20] 1,8 millió +6%
2012[20] 1,6 millió -12% -12%
2013[20] 1,1 millió -32% -39%
2014[20] 800 ezer -28% -56%
2015[20] 1,4 millió +75% -22%
2016[20] 2,9 millió +107% +61%
2017[19] 3,2 millió +10% +77%
2018[21] 3,9 millió +22% +116%

JárművekSzerkesztés

2018. április 9-étől 12, korszerű, villanyvontatású Stadler FLIRT motorvonatok közlekednek a teljes vonalon. Esztergom és Budapest-Nyugati Pályaudvar között óránként 2 vonatpár, egy gyorsított és egy zónázó közlekedik. Hétköznap napközben Piliscsaba és Angyalföld között óránként egy személyvonatpár közlekedik.

A motorvonatok mindegyike a MÁV-START 2014–2015-ben forgalomba állított 42 kék-sárga Stadler FLIRT motorvonata közül származnak.

2018 előtt hétköznaponként 25, hétvégenként 19 modern Siemens Desiro vonatpár közlekedett rajta, általában óránként Esztergomba, a reggeli és délutáni csúcsidőszakban félóránként Piliscsabán fordulva, melyeken mozgásukban korlátozott személyek utazása és kerékpár szállítása is megoldható volt. A Desirók előtt, 2002-től az orosz államadósság terhére beszerzett MÁV 6341 sorozatú dízel motorkocsik jártak a vonalon, korábban MÁV M41-es mozdony vontatta Bhv vagonos járművek. A villamosítás után a Desiro-k a Budapest–Lajosmizse–Kecskemét-vasútvonalra is kerültek, de 2019. áprilisában a Budapest–Pusztaszabolcs-vasútvonal felújított pályaszakaszának üzembe helyezésével ezek a motorvonatok váltották fel a Bzmotokat a Pusztaszabolcs–Székesfehérvár-vasútvonalon is.

JáratokSzerkesztés

S72 (Budapest-Nyugati – Esztergom)
S72 (Angyalföld – Piliscsaba)
Sorszám Megállóhely Átszállási kapcsolatok
1 Budapest-Nyugati
végállomás
 
  9, 26, 91, 191, 291
  4, 6
  72, 73
   S20 ,  S21 ,  S50 ,  G50 ,  Z50 ,  S51 ,  S70 ,  G70 ,  Z70 ,  S71 ,  G71 , IC, EC, sebesvonat, gyorsvonat
2 Rákosrendező    S70 ,  G70 ,  S71 
  20E, 25, 30, 30A, 32, 230
  74, 74A
* Vasútmúzeum   120
3 1 Angyalföld
végállomás
  30, 30A, 120, 230
  14
4 2 Újpest  
  104, 104A, 121, 122, 196, 196A, 204
  300, 302, 303, 305, 306, 308, 309, 310, 312, 313, 314, 315, 316, 318, 319, 320, 321, 872, 880, 882, 883, 884, 889, 890, 893
  1010, 1011, 1013, 1014
P+R
5 3 Aquincum  
  34, 106, 134
6 4 Óbuda   218
7 5 Aranyvölgy   218, 260, 260A
8 6 Üröm   218
  800, 801, 820, 830, 832, 840
9 7 Solymár   64
  830, 832
10 8 Szélhegy   164, 264
  830, 832
11 9 Vörösvárbánya
12 10 Pilisvörösvár   799, 800, 830, 856
13 11 Szabadságliget   820, 830
14 12 Pázmáneum   799, 800, 801, 815, 832
15 13 Klotildliget
16 14 Piliscsaba
végállomás
  799, 832
17 Magdolnavölgy
18 Pilisjászfalu   800
19 Piliscsév
20 Leányvár   800
21 Dorog   800, 801
22 Esztergom-Kertváros    S150 
  43
23 Esztergom
végállomás
  1, 11, 111
  8519, 8529
   S150 
G72 (Budapest-Nyugati – Esztergom)
Sorszám Állomás Átszállási kapcsolatok
1 Budapest-Nyugati
végállomás
 
  9, 26, 91, 191, 291
  4, 6
  72, 73
   S20 ,  S21 ,  S50 ,  G50 ,  Z50 ,  S51 ,  S70 ,  G70 ,  Z70 ,  S71 ,  G71 , IC, EC, sebesvonat, gyorsvonat
2 Rákosrendező    S70 ,  G70 ,  S71 
  20E, 25, 30, 30A, 32, 230
  74, 74A
3 Angyalföld   30, 30A, 120, 230
  14
4 Újpest  
  104, 104A, 121, 122, 196, 196A, 204
  300, 302, 303, 305, 306, 308, 309, 310, 312, 313, 314, 315, 316, 318, 319, 320, 872, 880, 882, 884, 889, 890, 893
  1010, 1011, 1013, 1014
P+R
5 Aquincum  
  34, 106, 134
6 Solymár   64
  830, 832
7 Pilisvörösvár   799, 800, 830, 856
8 Piliscsaba   799, 832
9 Pilisjászfalu   800
10 Piliscsév
11 Leányvár   800
12 Dorog   800, 801
13 Esztergom
végállomás
  1, 11, 111
  8519, 8529
   S150 
Z72 (Budapest-Nyugati – Esztergom)
Sorszám Állomás Átszállási kapcsolatok
1 Budapest-Nyugati
végállomás
 
  9, 26, 91, 191, 291
  4, 6
  72, 73
   S20 ,  S21 ,  S50 ,  G50 ,  Z50 ,  S51 ,  S70 ,  G70 ,  Z70 ,  S71 ,  G71 , IC, EC, sebesvonat, gyorsvonat
2 Újpest  
  104, 104A, 121, 122, 196, 196A, 204
  300, 302, 303, 305, 306, 308, 309, 310, 312, 313, 314, 315, 316, 318, 319, 320, 321, 872, 880, 882, 883, 884, 889, 890, 893
  1010, 1011, 1013, 1014
P+R
3 Aquincum  
  34, 106, 134
** Aranyvölgy   218, 260, 260A
4 Solymár   64
  830, 832
5 Pilisvörösvár   799, 800, 830, 856
6 Szabadságliget   820, 830
** Pázmáneum   799, 800, 801, 815, 832
7 Klotildliget
8 Piliscsaba   799, 832
9 Magdolnavölgy
10 Pilisjászfalu   800
11 Piliscsév
12 Leányvár   800
13 Dorog   800, 801
14 Esztergom-Kertváros    S150 
  43
15 Esztergom
végállomás
  1, 11, 111
  8519, 8529
   S150 

A *-gal jelölt megállóhelyeken csak hétvégén áll meg napi 3 pár vonat. A **-gal jelölt megállóhelyeken csak napi egy vonat áll meg Esztergom felé.

GalériaSzerkesztés

ÉrdekességekSzerkesztés

A vasútvonal bejárható virtuálisan a Microsoft Train Simulator játékkal is, ha letöltjük az Alföld nevű magyar kiegészítőt hozzá.[22]

JegyzetekSzerkesztés

  1. A főváros és a megyei jogú városok munkaerő-forgalma nem, korcsoport, legmagasabb befejezett iskolai végzettség, összevont nemzetgazdasági ág és összevont foglalkozási főcsoport szerint, Budapest
  2. Kovács Lajos (szerk.): Dorogi füzetek 38., Dorog és a tudományok/ Leblancné Kelemen Mária: A városiasodás jelei Dorogon (XIX-XX. század), p. 46-60, Dorog, 2010, ISSN 1215-7872
  3. Állomásról állomásra XIV. - Hol a régi hév? - Esztergom
  4. Amikor harckocsikon érkezett a karácsony Esztergomba - Helytörténet a vérgőzös időkről II.. szeretgom.hu. (Hozzáférés: 2017. április 11.)
  5. Vonatpótló buszok járnak Pilisvörösvár és Esztergom között.
  6. Pályafelújítás Budapest és Esztergom között.
  7. Felújítási munkálatok a Budapest – Esztergom vasútvonalon
  8. A felújított vasúti pályán újraindul a személyszállítás Esztergom és Pilisvörösvár között. Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., 2013. december 12. [2013. december 18-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. február 16.)
  9. Elindult a tíznapos sötétüzem a kettesen
  10. Nem reklámozza agyon magát a vasút
  11. Máth Dávid: 44 milliárdba kerül, akár másfél évet késhet. totalcar.hu (2014. szept. 4.) (Hozzáférés: 2014. szept. 9.)
  12. Jelentős mérföldkőhöz érkezik a Rákosrendező-Esztergom vasútvonal fejlesztése (magyar nyelven). (Hozzáférés: 2019. március 22.)
  13. Flirtökkel indul a villamos üzem Esztergomig a 2-esen (magyar nyelven). IHO, 2018. április 5. (Hozzáférés: 2018. április 5.)
  14. Flirtökkel indul a villamos üzem Esztergomig a 2-esen (magyar nyelven). IHO, 2018. április 5. (Hozzáférés: 2018. április 5.)
  15. http://www.kozbeszerzes.hu/adatbazis/megtekint/hirdetmeny/portal_7156_2014/
  16. http://www.kozbeszerzes.hu/adatbazis/megtekint/hirdetmeny/portal_23852_2014/
  17. http://www.kozbeszerzes.hu/adatbazis/megtekint/hirdetmeny/portal_6708_2017/
  18. https://blog.atlatszo.hu/2017/06/simicska-cegtol-szerzett-meg-egy-munkat-meszaros-lorinc/
  19. a b Új csúcs: 8,7 millió jegyet vettek az utasok idén a székesfehérvári vasútvonalon (magyar nyelven). MÁV-START Zrt., 2018. december 28. (Hozzáférés: 2018. december 28.)
  20. a b c d e f g h i j k l m n o p Zónázó struktúrájú menetrendek a Budapest Esztergom vasútvonalon, a villamosítást követően. Földiák János - Dr. Kormányos László - PDF Free Download (angol nyelven). anzdoc.com. (Hozzáférés: 2019. március 10.)
  21. Székely Sarolta: 3,8 évet késtek itthon a vonatok tavaly (magyar nyelven). mfor.hu, 2019. február 6. (Hozzáférés: 2019. február 7.)
  22. Halász Péter: RegionalBahn: Átalakult az Alföld. regionalbahn.blogspot.de, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. május 8.)

ForrásokSzerkesztés

További információkSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Esztergom-vasútvonal témájú médiaállományokat.

Kapcsolódó szócikkekSzerkesztés