Budapesti elővárosi vonatok

A budapesti elővárosi vonatok a MÁV, illetve a MÁV-HÉV kizárólagos üzemeltetésében vannak. Működési elvében a fejlett európai nagyvárosok Light rail és S-Bahn hálózataihoz hasonló. 2013-ban a német és osztrák elővárosi vasutak mintájára újjászervezett és azóta is folyamatosan bővülő elővárosi vasúti hálózat óriási forgalmat bonyolít le, és nem csak a főváros, hanem a vonalak mentén található más nagyvárosok, mint például Székesfehérvár és Győr felé ingázók is rendkívül nagy számban veszik igénybe ezt a szolgáltatást. A 2013 augusztusában a Székesfehérvárról induló és az addig a Déli helyett kísérleti jelleggel Kelenföldön keresztül Kőbánya-Kispestre érkező első próbajárat óta a hálózat jelentősen bővült és kivétel nélkül összehangolt ütemes menetrendet kapott. Jelenleg 36, egységes koncepció mentén elnevezett viszonylaton üzemel.

Budapesti elővárosi vonatok
Modern elővárosi motorvonat (Stadler FLIRT)
Adatok
Ország	Magyarország
Helyszín	Budapesti agglomeráció
Típus	helyiérdekű vasút
Vonalak száma	35
Állomások/megállók száma	333
Általában használt jármű	Stadler FLIRT
Nyomtávolság	1435 mm
Üzemeltető
Üzemeltető	MÁV, MÁV-HÉV
Tulajdonos	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.

H6-os HÉV Ráckevén

A 2020-ban megalakult Budapest Fejlesztési Központ egyik nagyszabású projektjének eltökélt célja hosszú távon az agglomerációs településekről a fővárosba jelenleg autóval bejárók átcsábítása az egységes koncepció alapján korszerűsített vasúti hálózatra a fővárosi közúthálózat túlterheltségének csökkentése érdekében. A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia megvalósításának első lépése Összekötő vasúti híd rekonstrukciója és bővítése.

Vonalak

A szerelvények Budapest agglomerációjában 14 vonalon közlekednek, ebből három vonal a budapesti helyiérdekű vasút része, de tervek vannak a HÉV-vonalak elővárosi vasúttá alakítására, mely a csepeli HÉV-et is érintené.

Számozási rendszer

A HÉV-vonalak jelzése egy H betűből, illetve egy számból áll. Az 5-ös Szentendre, a 6-os Ráckeve, a 8-as Gödöllő, a 9-es pedig Csömör felé közlekedik. A 7-es HÉV nem lépi át Budapest közigazgatási határát. A számozást 2011-ben vezette be a BKV, az akkor már épülő M4-es metróvonal számozásától folytatólagosan.

2013. december 15-étől kísérleti jelleggel viszonylatszámokat kaptak a Déli pályaudvarról induló elővárosi vonatok, 2014. december 14-étől pedig az összes elővárosi vonat viszonylatszámot kapott a könnyebb tájékozódás miatt. A mindenhol megálló vonatok S (személyvonat), a kevesebb megállóhelyen megálló személyvonatok a G (gyorsított személy), a csak egy bizonyos zónában megálló vonatok pedig a Z (zónázó) betűt kapták. Az új viszonylatszámoknál minden vonat kétjegyű számot kap, így az egyjegyű fővonal száma egy 0-val egészül ki (például S1 helyett S10). A kétjegyű fővonal száma változatlan maradt és bekerült a megállási rendet jelző betű mögé (például: S70, S71, S80). A háromjegyű vonalszámoknál a kettővel osztott értékeket használják (például: S100 helyett S50, vagy S120 helyett S60). Három esetben az utolsó két számjegy értékének a fele lett a viszonylatszám (S140 helyett S20, S142 helyett S21 és S150 helyett S25). A számozások kialakítása alatt az esztergomi vonalon éppen pályarekonstrukciós munkálatok zajlottak, így csak ezek befejezése után kaptak számot a vonalon közlekedő vonatok. Az eredeti tervek szerint a 20-as jelzést kapta volna az 1-es vonali S10-es mintájára, de az végül a Szeged felé közlekedő napi egy személyvonat száma lett, így a 72-est kapta, amiben a 7-es a Rákosrendezőig azonos útvonalon közlekedő váci/szobi és vácrátóti járatokra utal, a 2-es pedig a vonal számára. A kiegészítő vonatok első számjegye a fővonalra utal (például: S34, S35, S36, G43, S51). Az elővárosi vonatok folytatásai háromjegyű számot kapnak, amely visszautal az elővárosi vonat számozására. Például a Lajosmizséig közlekedő S21-es vonat folytatása, a Lajosmizse és Kecskemét között közlekedő vonat az S210-es jelzést kapta. Kivétel a Tatabányát Oroszlánnyal összekötő S12-es vonat, mely az S10-es mellékága, és szintén kétjegyű. Érdekes a G43-as viszonylat, amely részben a Budapest–Pusztaszabolcs, részben pedig a Budapest–Székesfehérvár-vasútvonalon közlekedik, az Érd felső utáni elágazásnál az érdi összekötő vágányon megy át a 30a-ra, erre utal a viszonylatjelölésben a 43-as szám.

Járatok

A HÉV-vonalak esetén megadott követési idők a Budapest közigazgatási határát átlépő vonatokra érvényesek. A városhatárig további szerelvények közlekednek, lényegesen gyakoribb követéssel.

Vonal		Útvonal	Hossz (km)	Állomások	Üzemidő	Követési idő/járatszám
						csúcsidőben	csúcsidőn kívül	hétvégén
		Batthyány tér – Békásmegyer – Szentendre	21	17	egész héten	8 perc	20-30 perc	20 perc
		Közvágóhíd – Dunaharaszti – Tököl – Ráckeve	40	24	egész héten	12 perc	15-60 perc	30-60 perc
		Boráros tér – Kvassay híd – Csepel	6,7	7	egész héten	-	-	-
		Örs vezér tere – Cinkota – Gödöllő	25,6	20	egész héten	16 perc	30-60 perc	30-60 perc
		Örs vezér tere – Cinkota – Csömör	10,7	12	egész héten	30 perc	30-60 perc	30-60 perc
1	S10	Budapest-Déli – Kelenföld – Biatorbágy – Bicske – Tatabánya (– Komárom – Győr)	131	24	egész héten	30 perc	30-60 perc	60 perc
	G10	(Budapest-Keleti – Ferencváros –) Kelenföld – Bicske (– Tatabánya – Komárom – Győr)	140	14	munkanapokon	napi 6 pár	napi 3 pár	napi 3 pár
1 - 12	S12	Budapest-Déli – Kelenföld – Biatorbágy – Bicske – Tatabánya – Oroszlány	79	16	munkanapokon	60 perc	60 perc	–
100a - 140	S20	Budapest-Nyugati → Kőbánya-Kispest → Ferihegy → Monor → Cegléd → Kecskemét → Szeged	191	30	egész héten	napi 1 pár		napi 1 pár
142	S21	Budapest-Nyugati – Kőbánya-Kispest – Ócsa – Dabas – Lajosmizse	73	19	egész héten	60 perc	60 perc	60 perc
150	S25	Budapest-Keleti – Ferencváros – Pesterzsébet – Kunszentmiklós-Tass	60	13	egész héten	30-60 perc	60 perc	60 perc
30a	S30	Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Gárdony – Székesfehérvár	67	18	egész héten	napi 4 pár		napi 4 pár
	G30	Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Velence – Gárdony – Székesfehérvár	76	7	időszakos	–	–	napi 2 pár
	Z30	Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Martonvásár (– Gárdony – Székesfehérvár)	67	14	egész héten	30 perc	30 perc	60 perc
	S34	Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Gárdony – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód – Keszthely	190	51	időszakos	napi 1 pár		napi 1 pár
	S35	Budapest-Déli – Kelenföld – Érd alsó – Gárdony – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód – Balatonszentgyörgy (→ Nagykanizsa)	221	55	egész héten	napi 1 pár		napi 1 pár
	S36	(Üllő →) Kőbánya-Kispest – Kelenföld – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár – Kápolnásnyék	71	14	egész héten	60 perc	60 perc	60 perc
40a	S40	Budapest-Déli – Kelenföld – Érd felső – Pusztaszabolcs (– Dombóvár)	53	15	egész héten	120 perc	120 perc	120 perc
	S42	Budapest-Déli – Kelenföld – Érd felső – Pusztaszabolcs – Dunaújváros	80	15	egész héten	120 perc	120 perc	120 perc
30a - 40a	G43	(Üllő →) Kőbánya-Kispest – Kelenföld – Érd felső – Martonvásár – Gárdony – Székesfehérvár	94	15	egész héten	60 perc	60 perc	60 perc
	G44	Tárnok → Érd felső → Budafok → Kelenföld → Budapest-Déli	24	7	egész héten	napi 1 pár		napi 1 pár
100a	S50	Budapest-Nyugati – Kőbánya-Kispest – Ferihegy – Monor (– Cegléd – Szolnok)	100	21	egész héten	30 perc	30 perc	60 perc
	G50	Budapest-Nyugati – Kőbánya-Kispest – Ferihegy – Monor – Cegléd – Szolnok	100	9	munkanapokon	napi 2		–
	Z50	Budapest-Nyugati – Kőbánya-Kispest – Ferihegy – Monor – Cegléd (– Szolnok)	100	15	egész héten	60 perc	60 perc	60 perc
	S51	Budapest-Nyugati – Kőbánya-Kispest – Ferihegy – Monor – Cegléd – Szolnok – Debrecen – Nyíregyháza	336	54	egész héten	napi 1 pár		napi 1 pár
120a	S60	Budapest-Keleti – Rákos – Sülysáp (– Újszász – Szolnok)	100	24	egész héten	30 perc	30 perc	60 perc
	G60	Budapest-Keleti – Rákos – Sülysáp – Újszász – Szolnok	100	17	munkanapokon	30 perc	60 perc	napi 4 pár
	Z60	Budapest-Keleti – Rákos – Sülysáp – Újszász – Szolnok	100	15	egész héten	60 perc	60 perc	60 perc
70	S70	Budapest-Nyugati – Dunakeszi – Felsőgöd – Vác (– Szob)	64	20	egész héten	30 perc	30 perc	30 perc
	G70	Budapest-Nyugati – Dunakeszi – Felsőgöd – Vác – Szob	64	14	munkanapokon	–	60 perc	–
	Z70	Budapest-Nyugati – Vác – Szob	64	10	egész héten	60 perc	60 perc	60 perc
71	S71	Budapest-Nyugati – Veresegyház – Vácrátót – Vác	49	22	egész héten	60 perc	60 perc	60 perc
	G71	Budapest-Nyugati – Veresegyház – Vácrátót – Vác	49	16	munkanapokon	–	60 perc	–
2	S72	Budapest-Nyugati – Solymár – Pilisvörösvár – Dorog – Esztergom	53	24	késő este és hétvégén	–	60 perc	60 perc
	S72	Angyalföld – Solymár – Pilisvörösvár – Piliscsaba	25	14	munkanapokon	napi 1-2 pár		–
	G72	Budapest-Nyugati – Solymár – Pilisvörösvár – Dorog – Esztergom	53	16	munkanapokon	60 perc	60 perc	–
	Z72	Budapest-Nyugati – Solymár – Pilisvörösvár – Dorog – Esztergom	53	14	munkanapokon	60 perc	60 perc	–
	Z72	Budapest-Nyugati – Solymár – Pilisvörösvár – Dorog – Esztergom	53	15	hétvégén	–	–	60 perc
	S76	Rákos – Újpalota – Újpest – Óbuda (– Piliscsaba)	35	16	egész héten	30 perc	30 perc	60 perc
80a	S80	Budapest-Keleti – Rákos – Gödöllő (– Hatvan)	67	17	egész héten	30 perc	30 perc	60 perc
	G80	Budapest-Keleti → Pécel → Gödöllő → Hatvan	67	7	munkanapokon	napi 1		–
	Z80	Budapest-Keleti → Gödöllő → Aszód → Hatvan	67	9	munkanapokon	napi 6		–
	S87	Eger → Hatvan → Gödöllő → Budapest-Keleti	142	17	egész héten	napi 1	–	napi 1
Összesen			3123	793

( ) = ezen a szakaszon nem jár minden vonat → = a nyíllal jelölt állomásnevek arra utalnak, hogy azon a viszonylaton a járatok csak egy irányba közlekednek

Lásd még

• Budapest vasútállomásai
• Körvasút
• Budapesti helyiérdekű vasút
• Budapesti fogaskerekű vasút
• Budapesti iparvágányok listája

További információk

• A MÁV csoport honlapja
• Legát Tibor: Hévkönyv; MÁV-HÉV Zrt., Bp., 2017
• Kertész Z. István: Az elővárosi vasút. A budapesti HÉV története; Kornétás, Bp., 2017