Cunard Line
A Cunard Line (korábban Cunard White Star Line) legendás brit hajózási vállalat, mely többnyire a híres White Star Line vállalat riválisaként, valamint az első világháborúban elvesztett hajónak, az RMS Lusitaniának birtokosaként vált híressé. RMS Mauretania nevű hajójuk 23 éven keresztül tartotta a "világ leggyorsabb hajója" címet. Az RMS Queen Mary, RMS Queen Elizabeth és RMS Queen Elizabeth 2 nevekre hallgató óceánjáróik világhírnévre tettek szert. A Cunard egyike azon kevés hajózási társaságuknak, amelyek túlélték a világháborúkat, a gazdasági válságot és a légi utasszállítás elterjedését. Napjainkban két üdülőhajót (MS Queen Victoria, MS Queen Elizabeth) és egy óceánjárót (RMS Queen Mary 2) üzemeltetnek.
Cunard Line | |
Típus | a Carnival Corporation & PLC leányvállalata |
Jogelőd | Cunard-White Star Line |
Alapítva | 1840 |
Székhely | Southampton, Hampshire, Egyesült Királyság, Santa Clarita, Kalifornia, Egyesült Államok |
Kiszolgált területek | Transzatlanti, Földközi-tenger, Észak-Európa, Karibi és világkörüli utak. |
Vezetők | Samuel Cunard (alapító) Peter Shanks (elnök) |
Alapító | Samuel Cunard |
Iparág |
|
Anyavállalata | Carnival Corporation & PLC |
A Cunard Line weboldala | |
A Wikimédia Commons tartalmaz Cunard Line témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
1903-ban a magyar kormány törvényben rendezte a kivándorlás egyre súlyosbodó problémáját, és szerződést kötött a Cunard Line-nal a kivándorlók szállítására. Ezt a szolgálatot teljesítette – részben magyar személyzettel – a társaság Carpathia gőzöse, amikor visszaúton megmentette a Titanic-katasztrófa túlélőit.[1][2]
Története
szerkesztésElődjét, a British and North American Royal Mail Steam Packet Company nevű céget (Brit és Észak-Amerikai Királyi Posta Gőzhajó Társaság) 1840-ben alapította a kanadai hajózási mágnás, Samuel Cunard, Robert Napier mérnök és James Donaldson, Sir George Burns és David Maclver üzletemberek Halifax-ben, Új-Skóciában. A cég sikerrel pályázott a transzatlanti postaszállítás jogára Anglia és az Amerikai Egyesült Államok között, ami feljogosította őket, hogy hajóik neve előtt szerepeltessék a nagy presztízst jelentő "RMS" betűszót.
A társaság első gőzhajója, a Britannia 1840-ben futott ki Liverpoolból Bostonba, és így elindult az első transzatlanti rendszeres utas- és teherszállító gőzhajójárat. A Cunard hajói azzal verekedtek versenytársaik közé, hogy a cég kezdetben nem törekedett arra, hogy a legnagyobb, vagy a leggyorsabb hajókat indítsa, ehelyett a biztonságra helyezte a hangsúlyt.
A 20. századra a cég a leggyorsabb és a legnagyobb hajóknak járó trófeákért is versenybe szállt. Végül az 1930-as években legnagyobb versenytársát, a szerencsétlenül járt Titanic valamikori tulajdonosát, a White Star Line-t is magába olvasztotta.
A cég hanyatlása az 1950-es években kezdődött, amikor teret kezdett hódítani a gyors légi utasszállítás. A Cunard e kihívás leküzdésére a British Overseas Airways Corporation légitársasággal közösen 1962-ben létrehozta a BOAC-Cunard Ltd-t, hogy légijáratokat működtessenek Amerikába, de 1966-ban feladták ezt a tevékenységet.
1998-ban a Cunard a brit–amerikai Carnival Corporation (ma Carnival Corporation & PLC) több hajózási cégének egyikévé vált.
Flotta
szerkesztés1840-1850
szerkesztésEbben a korszakban még minden hajójuk lapátkerekes volt.
Hajó | Építés éve | A Cunard szolálatában | Típus | Súly (tonna) |
---|---|---|---|---|
SS Unicorn | 1836 | 1840–1846 | óceánjáró | 650 |
Britannia | 1840 | 1840–1849 | óceánjáró | 1,150 |
Acadia | 1840 | 1840–1849 | óceánjáró | 1,150 |
Caledonia | 1840 | 1840–1850 | óceánjáró | 1,150 |
Columbia | 1841 | 1841–1843 | óceánjáró | 1,150 |
Hibernia | 1843 | 1843–1850 | óceánjáró | 1,400 |
Cambria | 1845 | 1845–1860 | óceánjáró | 1,400 |
America | 1848 | 1848–1863 | óceánjáró | 1,850 |
Niagara | 1848 | 1848–1866 | óceánjáró | 1,850 |
Europa | 1848 | 1848–1867 | óceánjáró | 1,850 |
Canada | 1848 | 1848–1866 | óceánjáró | 1,850 |
Asia | 1850 | 1850–1868 | óceánjáró | 2,250 |
Africa | 1850 | 1850–1868 | óceánjáró | 2,250 |
1850-1879
szerkesztésAz ekkortájt üzemeltetett hajók közül már csak az Arabia-nak volt fa szerkezete, és csak az Arabia, a Persia és a Scotia volt lapátkerekes.
Hajó | Építés éve | A Cunard szolgálatában | Típus | Súly (tonna) |
---|---|---|---|---|
Arabia | 1852 | 1852–1864 | óceánjáró | 2,400 |
Andes | 1852 | 1852–1859 | utasszállító | 1,400 |
Alps | 1853 | 1853–1859 | utasszállító | 1,400 |
Jura | 1854 | 1854–1860 | utasszállító | 2,200 |
Etna | 1855 | 1855–1860 | utasszállító | 2,200 |
Persia | 1856 | 1856–1868 | óceánjáró | 3,300 |
AustralasianCalabria | 1857 | 1860–1870
1870-1876 |
utasszállító | 2,700 |
Atlas | 1860 | 1860-1896 | utasszállító | 2,393 |
China | 1862 | 1862–1880 | óceánjáró | 2,550 |
Scotia | 1862 | 1864–1878 | óceánjáró | 3,850 |
Tripoli | 1863 | 1863–1872 | utasszállító | 2,057 |
Cuba | 1864 | 1865–1876 | óceánjáró | 2,700 |
Aleppo | 1865 | 1865–1909 | utasszállító | 2,056 |
Java | 1865 | 1865–1878 | óceánjáró | 2,700 |
Russia | 1867 | 1867–1880 | óceánjáró | 2,950 |
Siberia | 1867 | 1867–1880 | utasszállító | 2,550 |
Samaria | 1868 | 1868–1892 | utasszállító | 2,550 |
Batavia | 1870 | 1870–1884 | utasszállító | 2,550 |
Abyssinia | 1870 | 1870–1880 | óceánjáró | 3,250 |
Algeria | 1870 | 1870–1881 | óceánjáró | 3,250 |
Parthia | 1870 | 1870–1884 | utasszállító | 3,150 |
Bothnia | 1874 | 1874–1898 | óceánjáró | 4,550 |
Scythia | 1875 | 1875–1898 | óceánjáró | 4,550 |
Gallia | 1879 | 1879–1897 | óceánjáró | 4,550 |
1879-1934
szerkesztésHajó | Építés éve | A Cunard szolgálatában | Típus | Súly (tonna) |
---|---|---|---|---|
Catalonia | 1881 | 1881–1901 | utasszállító | 4,850 |
Cephalonia | 1882 | 1882–1900 | utasszállító | 5,500 |
Pavonia | 1882 | 1882–1900 | utasszállító | 5,500 |
Servia | 1881 | 1881–1902 | óceánjáró | 7,400 |
Aurania | 1883 | 1883–1905 | óceánjáró | 7,250 |
Oregon | 1883 | 1884–1886 | óceánjáró | 7,400 |
Umbria | 1884 | 1884–1910 | óceánjáró | 7,700 |
Etruria | 1884 | 1884–1910 | óceánjáró | 7,700 |
Campania | 1893 | 1893–1914 | óceánjáró | 12,900 |
Lucania | 1893 | 1893–1909 | óceánjáró | 12,900 |
Ultonia | 1899 | 1899–1917 | utasszállító | 10,400 |
Ivernia | 1900 | 1900–1917 | utasszállító | 14,250 |
Saxonia | 1900 | 1900–1925 | utasszállító | 14,250 |
Carpathia | 1903 | 1903–1918 | utasszállító | 13,600 |
Slavonia | 1903 | 1903–1909 | utasszállító | 10,606 |
Pannonia | 1903 | 1903–1914 | utasszállító | 9,851 |
Caronia | 1905 | 1905–1932 | utasszállító | 19,650 |
Carmania | 1905 | 1905–1932 | utasszállító | 19,650 |
Lusitania | 1907 | 1907–1915 | óceánjáró | 31,550 |
Mauretania | 1907 | 1907–1934 | óceánjáró | 31,950 |
Franconia | 1911 | 1911–1916 | utasszállító | 18,100 |
Albania | 1900 | 1911–1912 | utasszállító | 7,650 |
Ausonia | 1909 | 1911–1918 | utasszállító | 7,907 |
Ascania | 1911 | 1911–1918 | utasszállító | 9,100 |
Laconia | 1912 | 1912–1917 | utasszállító | 18,100 |
Andania | 1913 | 1913–1918 | utsszállító | 13,400 |
Alaunia | 1913 | 1913–1916 | utasszállító | 13,400 |
Aquitania | 1914 | 1914–1950 | óceánjáró | 45,650 |
Orduna | 1914 | 1914–1921 | utasszállító | 15,700 |
Aurania | 1916 | 1916–1918 | utasszállító | 13,400 |
Royal George | 1916 | 1916–1920 | utasszállító | 11,142 |
Vauban | 1912 | 1919–1922 | utasszállító | 10,660 |
Albania | 1920 | 1920–1930 | utasszállító | 12,750 |
Berengaria | 1913 | 1921–1938 | óceánjáró | 51,950 |
Scythia | 1921 | 1921–1958 | utasszállító | 19,700 |
Andania | 1921 | 1921–1940 | utasszállító | 13,900 |
Samaria | 1922 | 1922–1955 | utasszállító | 19,700 |
Laconia | 1922 | 1922–1942 | utasszállíttó | 19,700 |
Antonia | 1922 | 1922–1942 | utasszállító | 13,900 |
Ausonia | 1922 | 1922–1942 | utasszállító | 13,900 |
Lancastria | 1922 | 1922–1940 | utasszállító | 16,250 |
Athenia | 1923 | 1923–1935 | utasszállító | 13,465 |
Franconia | 1923 | 1923–1956 | utasszállító | 20,200 |
Aurania | 1924 | 1924–1942 | utasszállító | 14,000 |
Cassandra | 1924 | 1924–1929 | teherhajó | 8,135 |
Carinthia | 1925 | 1925–1940 | üdülőhajó | 20,200 |
Ascania | 1925 | 1925–1956 | utasszállító | 14,000 |
Alaunia | 1925 | 1925–1944 | utasszállító | 14,000 |
1934-1971
szerkesztésHajó | Építés éve | A Cunard szolgálatában | Típus | Súly (tonna) |
---|---|---|---|---|
Queen Mary | 1936 | 1936–1967 | óceánjáró | 80,750 |
Mauretania | 1939 | 1939–1965 | óceánjáró | 37,750 |
Queen Elizabeth | 1940 | 1946–1968 | óceánjáró | 83,650 |
Media | 1947 | 1947–1961 | teher-és utasszállító | 13,350 |
Parthia | 1947 | 1947–1961 | teher-és utasszállító | 13,350 |
Caronia | 1949 | 1949–1968 | üdülőhajó | 34,200 |
Britannic | 1929 | 1950–1960 | utasszállító | 26,943 |
Georgic | 1931 | 1950–1956 | utasszállító | 27,759 |
SaxoniaCarmania | 1954 | 1954–1962
1962–1973 |
üdülőhajó | 21,637
21,370 |
IverniaFranconia | 1955 | 1955–1963
1963–1973 |
üdülőhajó | 21,800 |
Carinthia | 1956 | 1956–1968 | szerviz | 21,800 |
Sylvania | 1957 | 1957–1968 | szerviz | 21,800 |
Alaunia | 1960 | 1960–1969 | teherhajó | 7,004 |
Arabia | 1955 | 1967–1969 | teherhajó | 3,803 |
Queen Elizabeth 2 | 1969 | 1969–2008 | óceánjáró | 70,300 |
Atlantic Causeway | 1969 | 1970–1986 | konténerszállító | 14,950 |
Atlantic Conveyor | 1970 | 1970–1982 | konténerszállító | 14,946 |
1971-1998
szerkesztésHajó | Építés éve | A Cunard szolgálatában | Típus | Súly (tonna) |
---|---|---|---|---|
Cunard Adventurer | 1971 | 1971–1977 | üdülőhajó | 14,150 |
Cunard Ambassador | 1972 | 1972–1974 | üdülőhajó | 14,150 |
Cunard Countess | 1975 | 1976–1996 | üdülőhajó | 17,500 |
Cunard Princess | 1975 | 1977–1995 | üdülőhajó | 17,500 |
Sagafjord | 1965 | 1983–1997 | üdülőhajó | 24,500 |
VistafjordCaronia | 1973 | 1983–1999
1999–2004 |
üdülőhajó | 24,300 |
Atlantic Star | 1967 | 1983–1987 | konténerszállító | 15,055 |
Atlantic Conveyor | 1985 | 1985–1996 | konténerszállító | 58,438 |
Sea Goddess I | 1984 | 1986–1998 | üdülőhajó | 4,333 |
Sea Goddess II | 1985 | 1986–1998 | üdülőhajó | 4,333 |
Cunard Crown Monarch | 1990 | 1993–1994 | üdülőhajó | 15,271 |
Cunard Crown Jewel | 1992 | 1993–1995 | üdülőhajó | 19,089 |
Cunard Crown Dynasty | 1993 | 1993–1997 | üdülőhajó | 19,089 |
Royal Viking Sun | 1988 | 1994–1999 | üdülőhajó |
Napjainkban
szerkesztésHajó | Építés éve | A Cunard szolgálatában | Típus | Súly (tonna) |
---|---|---|---|---|
Queen Mary 2 | 2003 | 2004– | óceánjáró | 149,215 |
Queen Victoria | 2007 | 2007– | üdülőhajó | 90,049 |
Queen Elizabeth | 2010 | 2010– | üdülőhajó | 90,901 |
Tervezett
szerkesztésHajó | Építés éve | A Cunard szolgálatában | Típus | Súly (tonna) |
---|---|---|---|---|
Queen Anne | 2024 | 2024 | üdülőhajó | 113,300 |
Nevezetes elsőségei
szerkesztés- Az első transzatlanti utasszállító szolgálat (Britannia, 1840)
- Az első elektromossággal kivilágított utasszállító hajó (Servia, 1881)
- Az első duplacsavaros óceánjáró (Campania, 1893)
- Az első fedélzeti tornaterem és egészségügyi központ (Franconia, 1911)
- A legnagyobb utasszállító (1996-ig) (Queen Elizabeth, 1940)
- A legnagyobb utasszállító óceánjáró (Queen Mary 2, 2004)
Érdekességek
szerkesztésEgy korabeli pesti kupléban Fedák Sári színésznő, primadonna kapcsán került szóba a hajóstársaság, pesti kiejtéssel (1911 k.).
Szép Ernő–Weiner István: Óh Sári, ne izélj![3]
Olvashatták a lapokban Pesten a minap:
Kedve jött kivándorolni Fedák Sárinak.
Hiába a nagy dicsőség, szerep és vagyon,
Unom én már Budapestet, unom én nagyon!
Cunárd Lájnnak nem volt még ily hires utasa!
Kivándorol Beregszászból New-Yorkba Zsazsa.
Amerikának is kell már engem látnia,
Leszek hát külföldön élő nagy hazánk fia.
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ Carpathia – az első mentőhajó 1. rész
- ↑ A Titanic 705 utasát mentette meg Lengyel Árpád
- ↑ „Ha jő az éjszaka, mulatni kell!”. Kuplékavalkád; szerk. Thuróczy Gergely, in: Napút, 2007/2.
Források (angolul)
szerkesztésFordítás
szerkesztés- Ez a szócikk részben vagy egészben a Cunard Line című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.