Debrecen–Nyírbátor–Mátészalka-vasútvonal

vasútvonal

A Nyírséget átszelő Debrecen–Nyírbátor–Mátészalka vasútvonal a MÁV 110-es számú, egyvágányú, nem villamosított 78 km hosszú vasútvonala.

Debrecen–Nyírbátor–
Mátészalka vasútvonal
Az indulásra kész Budapesti vonat Mátészalka állomáson 1996-ban
Az indulásra kész Budapesti vonat Mátészalka állomáson 1996-ban
A Debrecen–Nyírbátor–Mátészalka-vasútvonal útvonala
Vonalszám:110
Vonal:Debrecen–Nyírbátor–
Mátészalka
Hossz:78 km
Nyomtávolság:1435 mm
Üzemeltető:MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:80 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Debrecen–Nyírbátor–Mátészalka-vasútvonal témájú médiaállományokat.
100 Szolnok felé
106 Nagykereki / 108 Füzesabony, 109 Tiszalök felé
0 Debrecen
Debreceni Erőmű felé
Mikepércsi út
Vágóhíd utca
105 Nyírábrány felé
Faraktár utca
Huszár Gál utca / Ótemető utca
3 Debrecen-Csapókert mh.
Sámsoni út
8 Apafa
100 Záhony felé
14 Dombostanya mh.
Diósvári-csatorna
4902 Hadházi út
18 Hajdúsámson
20 Hajdúsámsoni tanyák
Liget-ér
22 Tamásipuszta
24 Tisztavíz mh.
27 Aradványpuszta
Derecskei-Kálló
112 Nyíregyháza felé
4102 Vörösmarty utca
33 Nyíradony
35 Szakolykert
4913 Vasút utca / Balkányi út
39 Nyírmihálydi
42 Nyírgelse
44 Szalmadpuszta
50 Nyírbogát
4911 Pócsi utca
113 Nyíregyháza felé
4105 Gyulaji utca
kiágazás az Unilever telepe felé
55 Nyírbátor
Édesanyák útja
takarmánykeverő üzem, fatelep és az ipari park felé
Császári utca
volt iparvágány a húsüzem és a gépgyár felé
63 Nyírcsászári
Dózsa György út
4917
67 Hodász
Meggyes-Csaholyi-folyás
72 Nyírmeggyes
Ipari út
iparvágány a gabonatároló és a vastelep felé
111 Záhony felé
78 Mátészalka
49 331 Zöldfa utca
Kinizsi Pál utca
115 Nagykároly / 113 Zajta felé

Történet

szerkesztés

A vasútvonal elődjét a Debrecen-Nyírbátori HÉV társaság két részletben építette meg. A Debrecen és Hajdúsámson közötti vonalszakaszt 1906. július 29-én, a vonal folytatását Hajdúsámson és Nyírbátor között 1911. július 29-én nyitották meg.[1] A síkvidéki jellegű vonal építése kevés földmunkával járt, a pálya 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből épült.

Felépítmény

szerkesztés

A vasúti pálya végig 48- és 54 kg/fm sínrendszerű, vasbetonaljas alátámasztású. A pálya Apafa és Nyírbátor között többnyire hevederes illesztésű, Nyírbátortól Mátészalkáig hézagnélküli. 1962-1965 között kapott komolyabb felújítást, majd 2020-ban komplex karbantartás keretében szűnt meg több lassújel. A vonal kiépítési sebessége 80 km/h, azonban az Apafa-Nyírbátor szakaszon 60, 50 és 40, km/h sebességkorlátozások kerültek bevezetésre. A 2020-as felújítás során több olyan kitérő helyére is folyóvágányt építettek amelyeket már régóta nem használtak, így a vonalon több 40 km/h sebességkorlátozás is megszűnt. Mára (2021.09) a vonalon 40 km/h sebességkorlátozás már csak az Apafa-Hajdúsámson szakaszon van 3300 méter hosszban (46-79.szelvények között), Nyírbogát megállóhelyen 100 méteren az egyik vasúti átjáróban (408-409.szelvények között) és a nyírbátori vasútállomáson az átmenő fővágányban. Nyíradony után két szakaszon is pályasebességgel lehet közlekedni, ezeken a szakaszokon hegesztett pálya épült 2020-ban. (255-262, és 275-293 szelvények között)

2021-évben a MÁV-FKG Kft. több átjárót is újjáépített a Nyírbátor-Mátészalka szakaszon, így több lassújelet is megszüntettek.

A MÁV tervezte 2022-re az Apafa-Hajdúsámson szakasz átépítését, ám a kormány erre nem adott plusz forrást.[forrás?]

A vasútvonal fejlesztéséért a Mátészalkaleaks nevű aktivista közösség küzd.[2][3]

A 2021.09.16-i állapotokat az alábbi táblázat tartalmazza: (Nyírbátornál szelvényváltozás: 495=373. Innentől ugyanis a Nyíregyházi vonal szelvényezése fut tovább.)[forrás?]

Szelvények között Eng. seb Hossz (km)
5 46 50 4,1
46 79 40 3,3
79 88 60 0,9
88 111 50 2,3
111 144 60 3,3
144 164 50 2
164 184 60 2
184 185 50 0,1
185 192 60 0,7
192 202 50 1
202 222 60 2
222 238 50 1,6
238 255 60 1,7
255 262 80 0,7
262 275 60 1,3
275 293 80 1,8
293 324 60 3,1
324 341 50 1,7
341 351 60 1
351 377 50 2,6
377 396 60 1,9
396 408 50 1,2
408 409 40 0,1
409 451 60 4,2
451 464 50 1,3
464 470 60 0,6
470 476 50 0,6
476 482 40 0,6
482 494 60 1,2
494 495 40 0,1
373 385 40 1,2
385 511 80 12,6
511 512 60 0,1
512 530 80 1,8
530 531 60 0,1
531 560 80 2,9
560 565 50 0,5
565 569 40 0,4