Debrecen–Nyírbátor–Mátészalka-vasútvonal

A Nyírséget átszelő Debrecen–Nyírbátor–Mátészalka vasútvonal a MÁV 110-es számú, egyvágányú, nem villamosított 78 km hosszú vasútvonala.

Debrecen–Nyírbátor– Mátészalka vasútvonal
Az indulásra kész Budapesti vonat Mátészalka állomáson 1996-ban
Vonalszám:	110
Vonal:	Debrecen–Nyírbátor– Mátészalka
Hossz:	78 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	80 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Debrecen–Nyírbátor–Mátészalka-vasútvonal témájú médiaállományokat.
100 Szolnok felé 106 Nagykereki / 108 Füzesabony, 109 Tiszalök felé 0 Debrecen Debreceni Erőmű felé Mikepércsi út Vágóhíd utca 105 Nyírábrány felé Faraktár utca Huszár Gál utca / Ótemető utca 3 Debrecen-Csapókert mh. Sámsoni út 8 Apafa 100 Záhony felé 14 Dombostanya mh. Diósvári-csatorna 4902 Hadházi út 18 Hajdúsámson 20 Hajdúsámsoni tanyák Liget-ér 22 Tamásipuszta 24 Tisztavíz mh. 27 Aradványpuszta Derecskei-Kálló 112 Nyíregyháza felé 4102 Vörösmarty utca 33 Nyíradony 35 Szakolykert 4913 Vasút utca / Balkányi út 39 Nyírmihálydi 42 Nyírgelse 44 Szalmadpuszta 50 Nyírbogát 4911 Pócsi utca 113 Nyíregyháza felé 4105 Gyulaji utca kiágazás az Unilever telepe felé 55 Nyírbátor Édesanyák útja Császári utca volt iparvágány a húsüzem és a gépgyár felé 63 Nyírcsászári Dózsa György út 4917 67 Hodász Meggyes-Csaholyi-folyás 72 Nyírmeggyes Ipari út iparvágány a gabonatároló és a vastelep felé 111 Záhony felé 78 Mátészalka 49 331 Zöldfa utca Kinizsi Pál utca 115 Nagykároly / 113 Zajta felé

Történet

A vasútvonal elődjét a Debrecen-Nyírbátori HÉV társaság két részletben építette meg. A Debrecen és Hajdúsámson közötti vonalszakaszt 1906. július 29-én, a vonal folytatását Hajdúsámson és Nyírbátor között 1911. július 29-én nyitották meg. A síkvidéki jellegű vonal építése kevés földmunkával járt, a pálya 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből épült.

Felépítmény

A pálya végig 48 kg/fm sínrendszerű, vasbetonaljas alátámasztású. A vágány Apafa és Nyírbátor között hevederes illesztésű, Nyírbátortól Mátészalkáig hézagnélküli. A vonal kiépítési sebessége 80 km/h, azonban a hagyományos, hevederes illesztésű vonalszakaszon napjainkra 60 és 40 esetenként 20 km/h-s sebességkorlátozások kerültek bevezetésre.