Ferrari F310

Formula–1-es versenyautó

A Ferrari F310 Formula-1-es versenyautó, amellyel a Scuderia Ferrari az 1996-os Formula–1 világbajnokságban vett részt, illetve átdolgozott változatával, az F310B-vel az 1997-es világbajnokságban. Pilótái mindkét évben Michael Schumacher és Eddie Irvine voltak. Ez volt a Schumacher-korszak kezdete a Ferrarinál, és ez volt a hetvenes évek óta az első autójuk, amit Shell-üzemanyaggal hajtottak. Továbbá ez volt az utolsó John Barnard által tervezett autójuk is.

Ferrari F310
Ferrari F310B
Gyártási adatok
VersenysorozatFormula–1
GyártóScuderia Ferrari
TervezőJohn Barnard
Gustav Brunner
ElőzőFerrari 412 T2
KövetkezőFerrari F300
Műszaki adatok
Első felfüggesztéstolórudas
Hátsó felfüggesztéstolórudas
MotorFerrari Tipo 046 3L V10 szívó
Váltó6/7 sebességes transzverzális
ÜzemanyagShell
GumikGoodyear
Versenyeredmények
Csapat(ok)Scuderia Ferrari
PilótákNémetország 1/5. Michael Schumacher
Nagy-Britannia 2/6. Eddie Irvine
Első versenyAusztrália 1996-os Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó versenyEurópai Unió 1997-es Formula–1 európai nagydíj
Futott versenyek33
Győzelmek8
Dobogós helyezések22
Edzéselsőségek7

Az F310-es és az 1996-os év szerkesztés

Az F310-es kétségtelenül az élmezőnybe tartozó autó volt, de hiányzott belőle az a hosszútávú tempó és megbízhatóság, amely abban az évben a Williams FW18-ast jellemezte. A Williams dominanciája mellett Schumacher három győzelmet szerzett (köztük a spanyol nagydíjon egy esős versenyen legendásan jó teljesítménnyel), azonban az autó megbízhatatlanságát jól mutatta, hogy Irvine egymást követő nyolc versenyen is kiesett, és emellett három kettős kiesésük is volt, mind műszaki okokból. Schumacher realista módon állt hozzá az idényhez, és számolt azzal, hogy csak pár versenyt tud megnyerni, és az igazi küzdelem a világbajnoki címért 1997-ben vár rá. Míg a hibák kijavításán ügyköztek, a szezon elején az előző évi autó alkatrészeit is felhasználták.[1]

Ez volt az első V10-es motorral szerelt Ferrari, amivel a csapat utolsóként hagyta ott a sokáig általuk alkalmazott V12-es motorokat. A V10-esek kompaktabbak voltak, teljesítmény és üzemanyag-fogyasztás tekintetében pedig kiegyensúlyozottabbak, mint a gyors, de rengeteget fogyasztó V12-es, vagy a lassabb, de takarékos V8-asok. Az autó is a motorról kapta a 310-es megjelölést, utalva a hengerűrtartalomra és a hengerszámra.[2]

Eleinte az F310-es volt az egyetlen autó a mezőnyben, ami kitartott az alacsonyan tartott orr koncepciója mellett, ugyanis a legtöbb csapat a magas fekvésű, hegyes orra szavazott. Az oldaldobozok emiatt magasabbak és szélesek voltak, hogy segítsék a hűtést (ezt a célt szolgálta a furcsa kiképzésű, nagyon alacsony felső légbeömlő nyílás is), de a gyakorlatban ez nem mindig működött. John Barnard azt nyilatkozta, hogy a tervezéskor ő is a magasan fekvő orra gondolt, az autót pedig egy folyamatosan fejlesztendő egészként képzelte el, amely harcban van a világbajnoki címért. Kanadától kezdve aztán a csapat is adaptálta a magas orrot. Az F310-esen szerepeltek először a kormánykeréken az addig a műszerfalon lévő kijelzők és kapcsolók.[3]

Eddie Irvine utólag nem túl pozitívan nyilatkozott az autóról, rettenetesnek, vezethetetlen hulladéknak nevezve, a tervező John Barnard is elismerte, hogy nem volt valami jó.[4] Schumacher később "ejtőernyőként" utalt rá.[5] A csapat mindazonáltal konstruktőri második lett.

Az F310B-s és az 1997-es év szerkesztés

 
Schumacher az F310B-ben

1997 közepén a csapatvezér Jean Todt úgy döntött, hogy mindenkinek, így a technikai fejlesztésért felelős részlegnek is Olaszországba kell költöznie. John Barnard személyes okokból nem volt hajlandó vállalni a költözést, így megváltak tőle. Helyette Rory Byrne és Ross Brawn lettek felelősek az autó további fejlesztéséért. Ekkor állt össze az az álomcsapat, amely hat konstruktőri és öt egyéni világbajnoki címet szerzett a későbbiekben.[6] Az 1997-es autó effektíve az előző évi átdolgozása volt, így kapta az F310B nevet. A csapat további öt győzelmet szerzett az idényben.

Az F310B sokkal gyorsabb és megbízhatóbb volt, mint elődje, mindazonáltal stabilitási gondokkal küszködött, főként az első része. Ennek megoldására már Byrne és Brawn érkezése után bevetettek egy új első szárnyat.[7]

Schumacher 1996-ban kezdetben is három győzelemmel számolt, 1997-ben pedig a világbajnokság megnyerésével. És erre minden esélye megvolt, ugyanis a szezonzáró futamig harcban volt a címért. Csakhogy nem volt képes védekezni Jacques Villeneuve ellen, és egy vitatott manőverrel nekiment versenytársának, aminek hatására kicsúszott a kavicságyba és kiesett. Villeneuve lett a világbajnok, Schumachert pedig a sportszerűtlennek minősített manőver miatt diszkvalifikálták az egész 1997-es idényről. A csapat az általa szerzett pontokat megtarthatta, így a Ferrari ismét konstruktőri második lett.[8]

Eredménylista szerkesztés

(félkövérrel jelölve a pole pozíció; dőlt betűvel a leggyorsabb kör)

Év Kasztni Motor Gumik Pilóták 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pontok Helyezés
1996 F310 Ferrari Tipo 046

V10

G AUS BRA ARG EUR SMR MON ESP CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN 70 2.
Michael Schumacher KI 3 KI 2 2 Ret 1 KI NI KI 4 9 1 1 3 2
Eddie Irvine 3 7 5 KI 4 7 KI KI KI KI KI KI KI KI 5 KI
1997 F310B Ferrari Tipo 046/2

V10

G AUS BRA ARG SMR MON ESP CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA AUT LUX JPN EUR 102 2.
Michael Schumacher 2 5 KI 2 1 4 1 1 KI 2 4 1 6 6 KI 1 KI
Eddie Irvine KI 16 2 3 3 12 KI 3 KI KI 9 10 8 KI KI 3 5

Egyéb megjelenések szerkesztés

Klasszikus autóként megjelent az F1 2013 című videojátékban.

Forráshivatkozások szerkesztés

  1. Grandprix.com: Pressure on Ferrari (again) (brit angol nyelven). www.grandprix.com. (Hozzáférés: 2022. február 2.)
  2. Ferrari F310 - F1technical.net. www.f1technical.net. (Hozzáférés: 2022. február 2.)
  3. TECH TUESDAY: Under the skin of Michael Schumacher's first Ferrari winner | Formula 1® (angol nyelven). www.formula1.com. (Hozzáférés: 2022. február 2.)
  4. Archivált másolat. [2022. január 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. február 2.)
  5. Hoare, Callum: Michael Schumacher: F1 legend's LAST interview before accident REVEALED on 50th birthday (angol nyelven). Express.co.uk, 2019. január 3. (Hozzáférés: 2022. február 2.)
  6. How Schumacher and Todt transformed Ferrari (angol nyelven). www.motorsport.com. (Hozzáférés: 2022. február 2.)
  7. Archivált másolat. [2017. szeptember 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. február 2.)
  8. BBC News | Europe | Schumacher loses championship runner-up crown. news.bbc.co.uk. (Hozzáférés: 2022. február 2.)

Fordítás szerkesztés

Ez a szócikk részben vagy egészben a Ferrari F310 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.