Főmenü megnyitása

A Heathrow Connect London egyik reptéri vasútja volt, amely összekötötte a Paddington pályaudvart a Heathrow-i repülőtérrel. A vasútvonal azonos útvonalon közlekedett, mint a Heathrow Express, de Nyugat-London több állomásán is megállt. A vonatok nap közben és este félóránként indultak mindkét végállomásról. A forgalom 2005. június 12-én indult meg, az utolsó üzemnap pedig 2018. május 19-én volt, amikor a vonalat átvette a TfL Rail, hogy helyén 2019 őszén megindulhasson a Crossrail.[1]

Heathrow Connect
British Rail 360 sorozatú motorvonat Ealing Broadway állomáson
British Rail 360 sorozatú motorvonat Ealing Broadway állomáson
Hely  Egyesült Királyság
Első járat 2005. június 12.
Utolsó járat 2018. május 19.
Utódja TfL Rail
Volt üzemeltető FirstGroup
Vonal kezdete Paddington
Vonal vége Heathrow-i repülőtér
Állomások száma 8
Utazási idő 25 perc
Vasúti jármű BR 360 sorozat
A Heathrow Connect weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Heathrow Connect témájú médiaállományokat.

VállalatSzerkesztés

StruktúraSzerkesztés

Működése idején a Heathrow Connect mögött egy összetett működési struktúra állt. A járműveket és a személyzetet a Heathrow Airport Holdings állította ki a Heathrow Express leányvállalatán keresztül. A vonal Paddington és Hayes & Harlington közötti szakaszáról származó a bevételt a Great Western Railway, a repülőtéri szakasz emelt díjait pedig a repülőteret üzemeltető cég kapta meg,[2] utóbbi esetben azért, mert a Heathrow Airport Holdingshoz tartozik a repülőtéri elágazás és a reptér alatti vasúti pálya.

DíjszabásSzerkesztés

Paddingtontól Hayes & Harlingtonig a Great Western által alkalmazott vasúti díjszabás volt érvényben, a reptéri ágon pedig fix összegű, emelt díjú jegyet kellett megfizetni, melynek összege a vonal megszűnésekor 6,30 font volt.[3] A repülőtér speciális díjszabása miatt az Oyster card, a különböző időtartamú Travelcardok és a Freedom Pass igazolványok nem voltak érvényesek ezen a szakaszon.[3] A vonal 2005-ös megnyitásakor a Hayes–Heathrow közti 3 mérföldes (4,8 km) táv díja 6 font volt, ami mérföldenként 2 fontot jelentett, ezzel pedig a világ egyik legdrágább vasúti járatának számított.[4] A Heathrow Connectet Paddington és Heathrow olcsó kapcsolataként hirdették, habár a 10,30 fontos jegy ára közel fele annyi volt, mint a Heathrow Expressé, de kétszer annyiba került, mint a metró. Az menetideje 25 perc volt, míg a Heathrow Expressé csak 15 perc.

ÜzemeltetésSzerkesztés

ÚtvonalSzerkesztés

Heathrow megközelítése vasúton
mf 
 
Crossrail (építés alatt)
     
londoni metróvonalak      
 
 
 
 
 
 
 
 
00 Paddington    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
TfL Rail
 
 
 
 
Heathrow Express
 
Acton Main Line  
   
londoni metróvonalak   
 
 
 
5⅝ Ealing Broadway    
 
West Ealing  
 
Hanwell  
 
90 Southall  
 
10⅞ Hayes & Harlington  
   
londoni metróvonal  
 
 
 
 
11⅛ repülőtéri elágazás
 
 
 
 
Great Western fővonal
Slough és Reading felé
     
Hatton Cross  
 
 
 
 
 
Heathrow Junction bezárva 1998-ban
 
 
 
 
 
  Heathrow-i repülőtér:
 
 
 
 
 
 
 
Terminal 4    
 
 
 
 
 
 
 
16⅜ Terminal 4  
 
 
 
 
   
Terminals 2 & 3      
 
 
 
 
   
14½ Heathrow Central    
       
 
 
 
 
   
 
 
16¼ Terminal 5      
 
tervezett folytatás Langley felé

A Heathrow Connect Paddington és a reptéri elágazás között a Great Western fővonalon, az elővárosi vonatok vonalán közlekedett. A Heathrow Express fejlesztésével egy időben a Connect vonalát is villamosították és ATP vonatbefolyásoló rendszert telepítettek rá. 2008-ban a Crossrail építése során a repülőtéri vasúti elágazást átalakították egy külön szintű csomóponttá, hogy a reptéri vonatokat ne hátráltassa a Great Western fővonal forgalma.[5]

A vonatok kezdetben Heathrow Central állomáson végállomásoztak. 2008 márciusában a Heathrow Express végállomását áthelyezték az 5-ös terminálhoz, a Connectet pedig meghosszabbították az Express korábbi végállomásáig, a 4-es terminálig.[6][7]

A vonal közlekedése a megszüntetése előtt:[8]

JárműállománySzerkesztés

A Heathrow Connect vonalán ötrészes British Rail 360 sorozatú villamos motorvonatok közlekedtek. Négy darab egyenként négyrészes szerelvényt a Siemens Mobility eredetileg az Angel Trains számára gyártotta le a Desiro motorvonatok bemutatására. 2002-ben az egyik a South West Trainshez került, amíg a Siemens le nem szállította a 450 sorozatú szerelvényeket, míg a többit Wildenrathba szállították.[9]

2004-ben mind a négy szerelvényt megvásárolta a Heathrow Connect, és még a szállításuk előtt átépítéseket végzett rajtuk.[10][11] A négy használt vonat mellé rendeltek még egy ötödik ötrészest is, melyet 2005 novemberében szállított le a Siemens, azonban csak 2006 decemberében állt forgalomba.[12] A használtan vett négy szerelvényt 2006-ban egészítették ki egy-egy ötödik egységgel.[13][14]

Sorozat Kép Típus Max. sebesség Mennyiség Pályaszám Kocsik száma Üléselrendezés Útvonal Gyártásban
mph km/h
BR 360/2 Desiro   villamos motorvonat 100 161 5 360201–360205 5 2+3 PaddingtonHeathrow Terminal 4 2004–2005
 

TfL Rail elindulásaSzerkesztés

 
A TfL Rail logója

A Crossrail megnyitására felkészülve a Transport for London 2018. május 20-án átvette a Heathrow Connect üzemeltetésén, és helyén kiterjesztette a 2015 májusában elindított TfL Rail szolgáltatását.[15][16] A vonalat integrálták a londoni díjfizetési rendszerbe, leszámítva a reptéri ág extra költségét.[17]

A Crossrail építkezésinek befejeztével a vonalat átkeresztelik Elizabeth line névre, és ettől kezdve a vonatok hosszabb útvonalon, Abbey Woodig fognak közlekedni a belváros alatt húzódó alagútban, érintve Bond Street, Liverpool Street és Canary Wharf állomásokat is.[15]

JegyzetekSzerkesztés

  1. Mayor of London announces TfL fares will apply to Elizabeth Line (angol nyelven). Transport for London, 2018. március 16. [2018. november 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. október 31.)
  2. Heathrow Connect close to takeoff (angol nyelven). Railway Gazette, 2004. június 1. (Hozzáférés: 2018. december 13.)
  3. a b Tickets (angol nyelven). Heathrow Connect. [2017. június 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. december 13.)
  4. Heathrow ... at a price (angol nyelven). The Guardian, 2005. június 12. (Hozzáférés: 2018. december 13.)
  5. Crossrail Airport Junction Information Paper (angol nyelven). Crossrail Ltd, 2008. január 10. (Hozzáférés: 2018. december 13.)
  6. BAA invests in rail so cars don't choke airport growth (angol nyelven). Railway Gazette, 2005. április 1. (Hozzáférés: 2018. december 13.)
  7. Heathrow Express (angol nyelven). Railway Tachnology. (Hozzáférés: 2018. december 13.)
  8. Train Times (angol nyelven). Heathrow Connect. [2018. május 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. december 14.)
  9. (2003. október 15.) „Class 350s could be rebuilt” (angol nyelven). Rail (472), 6. o. ISSN 0953-4563.  
  10. (2004. március 31.) „360s to use old bodies” (angol nyelven). Rail (484), 24. o. ISSN 0953-4563.  
  11. (2004. július 31.) „Heathrow Connect plans revealed” (angol nyelven). Entrain (31), 28. o.  
  12. (2006. február) „Final Hex 360 arrives” (angol nyelven). Today's Railways UK (50), 57. o. ISSN 1475-9713.  
  13. (2007. február) „Fifth coaches arrive for Hex 360s” (angol nyelven). Today's Railways UK (62), 62. o. ISSN 1475-9713.  
  14. (2007. május 14.) „New 360/2 Vehicles Arrive Rail” (angol nyelven). Rail (559), 55. o. ISSN 0953-4563.  
  15. a b Elizabeth line (angol nyelven). Transport for London. (Hozzáférés: 2018. december 14.)
  16. TfL Rail (angol nyelven). Transport for London. (Hozzáférés: 2018. december 14.)
  17. Elizabeth Line Fares Announced (angol nyelven). Oyster and National Rail, 2018. március 17. (Hozzáférés: 2018. december 14.)

FordításSzerkesztés

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Heathrow Connect című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

További információkSzerkesztés