Főmenü megnyitása

Az Ikarus 263 az Ikarus gyár városi- és elővárosi közlekedésre tervezett szóló autóbusztípusa, amely az Ikarus 260-as 1 méterrel hosszabb változata volt.

Ikarus 263
Ikarus 263 Budapesten
Ikarus 263 Budapesten
Gyártási adatok
Gyártó Ikarus Karosszéria- és Járműgyár
Gyártásban 19882001
Legyártva1 626 db
Típus városi, elővárosi szóló busz
Utasparaméterek
Szállítható személyek száma131 fő
Méretek
Hosszúság11 940 mm
Szélesség2 500 mm
Magasság3 040 mm
Tengelytáv
A-B5 840 mm
Fordulókör átmérő22 m
Tömeg9 300 kg
Hasznos terhelés8 700 kg
Legnagyobb össztömeg18 000 kg
Műszaki adatok
Maximális sebesség66 km/h
Motor Rába-MAN D2156 HM6U,
DAF LT 160
Működési elv négyütemű dízel
Teljesítmény141 kW,
2100 f/p
Max. forgatónyomaték696 Nm,
1300 f/p
Sebességváltó ZF S6-120U vagy
ZF S6-90U
Rugózási rendszer légrugó, üreges gumirugóval
Fék kétkörös légfékrendszer, Wabco légszárítóval
Elektromos berendezés
Akkumulátor 2 db 182 Ah
Generátor AVG 911-100 A/28V váltakozóáramú, beépített egyenirányítóval, feszültségszabályzóval és túlfeszültségvédelemmel
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 263 témájú médiaállományokat.

Tartalomjegyzék

TörténeteSzerkesztés

Az Ikarus 263 elődje az Ikarus 262 modell volt.

Az Ikarus 263 modellt az Ikarus gyár, kifejezetten saját gazdasági céljaiból fejlesztette ki. Tudniillik, az 1980-as évek végén már bőven ki kellett volna futnia a 200-as család összes tagjának a sorozatgyártásból, ám a megrendelők ragaszkodtak a jól bevált és olcsó típusokhoz. Leegyszerűsítve ennek a problémának a csökkentésére találták ki a 263-as típust, amelyet a gyár komolyabb anyagi befektetés nélkül (mindössze 3%-os többletköltséggel) tudott gyártani a klasszikus típusok mellett, ugyanakkor valamelyest komolyabb bevételt várhatott érte. Ráadásul komoly érvként lehetett felhozni az új típus mellett, hogy pusztán annak 1 méterrel való megtoldása is 10%-os utas befogadóképességet eredményez. A gyár úgy döntött, hogy a 263-ast 10%-kal magasabb áron kínálja, mint a 260-ast.

A buszon mind a mellső, mind a hátulsó túlnyúlást megnövelték azzal, hogy egy-egy 400 mm-es ablakot helyeztek be a karosszériába, ez persze a terepszögek csökkenését is magával hozta.

A típus kifejlesztését követően rövidesen meg is indult a sorozatgyártás, a fő felvevő piacok az NDK és a Szovjetunió (majd a FÁK) voltak. Előbbibe összesen 160 példányt, utóbbiba 2001-ig bezárólag 1093-at szállított a gyár.

1998-ban Oroszország egy nagyobb rendelést adott le a típusból, azonban az ott bekövetkezett válság miatt a buszok nem kellhettek át a határon, a bizonytalan fizetésre hivatkozva. A buszokat végül külön engedéllyel – Euro 1-es motorral voltak csak szerelve – a magyar Volán-társaságok között értékesítették.

ModellváltozatokSzerkesztés

Altípus jelzése Ajtóelrendezés Megjegyzés
263.K2 prototípus
263.00 2-2-2 Szovjet export
263.01 4-0-4 NDK-s export, harmonikaajtóval
263.04 2-0-2 Kuvaiti export
263.06 2-0-0 Tajvani export, bal hátsó vészkijárattal
263.08 2-0-2 Kuvaiti export
263.10 2-2-2 Orosz export
263.11 2-2-2 Volánoknak, 263.30A-ként vizsgáztatva
263.30M 2-2-2 Hajdú Volán részére
263.51 2-0-2

Legtöbbjük a Euro 1, illetve Euro 2-es minősítésű Rába D10-es motorral készült.

MagyarországonSzerkesztés

 
Szombathelyen
 
Győrben
 
Balassagyarmaton az egyetlen magyarországi Ikarus 263.04

Legnagyobb számban a BKK szolgáltatója, a VT-Arriva rendelkezik, a járművek Ikarus 263.10-esek, illetve a cég tulajdonában volt egy Ikarus 263.51 (GTZ-471), amit a cég egy másik 263.10-essel együtt eladott (GTZ-470). Az összes többi busz a VID-311...343 rendszámtartományba került, ám többet közülük átrendszámoztak. A buszok egy része saját használatú, más része BKV alvállalkozásba került egy ideig. többek közt főleg a dél-budai járatokon futottak, az Alfa Localo buszok érkezésével azonban elkerültek Budapestről. Később a 83-as trolipótlón közlekedtek egy rövid ideig, majd néhány járművet a BKV-sztrájk idejére helyezett át a tulajdonos erősítésnek. 2010. szeptember 1-jétől a buszok újra megjelentek a BKV bizonyos vonalain. 2010 novemberétől a BKV a növekvő kocsihiány enyhítésére 5 db használt 263-ast vásárolt a Hajdú Volántól.

  • Ikarus 263.30-ast az Alba, a Szabolcs és a Hajdú Volán vett (ebből 3 jármű a BKV-hoz került).
  • Ikarus 263.10-esből a Kunság Volán Zrt. 4 darabot birtokolt. Emellett a Szabolcs, a Mátra, Borsod, a Balaton, a Bács, a Hatvani, az Agria (átalakítva helyközire (2-2-0 ajtóelrendezés)), a Hajdú (2 jármű a BKV-hoz került), a Jászkun, a Tisza és a Kisalföld Volán birtokolt (átalakítva helyközire (2-0-2 ajtóelrendezés)), egyaránt üzemeltek helyi és helyközi járatként is.
  • Ikarus 263.01-gyel a Körös, a Szabolcs, a Borsod, a Vasi, a Zala és az Alba Volán is rendelkezett, különböző kivitelekben (pl. az Alba Volán buszát átépítették). Egy-egy 263.01-gyel a Volánbusz (DZA-051) és a Hajdú Volán (ELR-189) is rendelkezett, ám ezeket a cégek már leselejtezték.
  • Ikarus 263.04-est csak a Nógrád Volán birtokolt (EUF-161, ex. FPF-989 ex. EUF-161, a busznak valamilyen okból sikerült a saját rendszámát visszakapnia, ami a Nógrád Volánnál nem is olyan ritka...).
  • Ikarus 263.51-esből pedig egy darab létezik az országban, a VT-Transman Kft. után egy magánvállalkozó üzemelteti, immáron FJF-919 rendszámmal.

Továbbfejlesztett változata a C63-as, amiből kettőt az Alba, egyet a Bács Volán vett.

A buszok többségét jelenleg a Volán-társaságok jogutódjai, a Közlekedési Központok üzemeltetik.

2018-ban a Budapesti Közlekedési Zrt. elkészült a GZF-169 rendszámú autóbuszból átalakított T5000-es pályaszámú[1] trolibusszal, mely forgalomba nem kerül, csak tanulójárműként használják. 2019. január 31-én kivonta a BKV az utolsó ilyen típusú autóbuszát, így közel 20 év után elköszönt Budapesttől ez típus.[2]

JegyzetekSzerkesztés

  1. Dolgozik a 263T oktató trolibusz. Omnibusz, 2019. március 1. (Hozzáférés: 2019. március 1.)
  2. Troli garázs nyílt nap 2018. http://sony872.blog.hu, 2018. június 3. (Hozzáférés: 2018. június 3.)

ForrásokSzerkesztés