Körvasút

A körvasút a budapesti vasútvonalakat és pályaudvarokat összekötő vasútvonalak közös elnevezése.

Körvasút (273)
Budapest és környékének vasúti térképe
Vonal:	1A
Hossz:	21 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Feszültség:	25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	80 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Körvasút témájú médiaállományokat.
Déli pályaudvar melletti becsatlakozás Alkotás u. - Nagyenyed u. (17-es, 59-es és 61-es villamos) Déli pályaudvar Krisztina körút (56-os és 56A villamos) Várfok utca Széll Kálmán tér (villamos végállomások) Széna tér egykori Ganz Villamossági Gyár felé Mechwart liget Margit körút (4-es, 6-os és 17-es villamos) Bem rakpart és Bem József utcai elbontott szakasz (Batthyány tér vá. felé) Margit híd Komjádi elág. Margit híd felszíni mh. felé (ex Császárfürdő vá.) Szépvölgyi út Tímár utca Árpád híd Szentlélek tér (Filatorigát felé) Óbudai-szigetre iparvágány a K-hídon át Óbuda-Gázgyár Gázgyári kiágazás megszűnt Gázgyári (aquincumi) delta, 2 (Esztergom felé) Újpesti vasúti híd a Duna felett Váci út Újpest (Újpest-Városkapu ) megszűnt Vizafogó vasútvonal Új Palotai út Angyalföld Béke utca 2 (Nyugati pályaudvar felé) Híd a 70 és a 71 felett ("Marcheggi híd") 13,3 Angyalföldi elágazás (70, 71 Nyugati pu. / Vác felé) Pestújhely Újpalota Csömöri út/Drégelyvár utca Mogyoródi út 9,9 Rákosszentmihály Fogarasi út/Csömöri út Füredi utca Budapest - Sashalom Híd a és a felett Kerepesi út Rákos-patak Rákosfalva (tervezett) Keresztúri út 80a és 120a Fehér út 4,6 Kőbánya felső elágazás a 100a felé ("Királyvágány") Híd a 100a felett Pongrác út elágazás a Keleti pályaudvar felé (és volt "Konténer delta") Kőbányai út elágazás Kőbánya-Kispest felé (100a vonal) Vajda Péter utca Üllői út Albert Flórián út/Gyáli út Népliget (tervezett) 0 Ferencváros pályaudvar 150 elágazása Soroksári út Danubius (tervezett) Összekötő vasúti híd a Duna felett Nádorkert (tervezett) Budafoki út Szerémi út Fehérvári út Bartók Béla út egykori deltavágány a Déli pályaudvar felé 1910-ig kanyar Kelenföld felé a Déli pályaudvar felé tartó vonal hídja kiágazás a Déli pályaudvar felé (Dayka elágazás) kanyar Ferencváros felé (Dayka elágazás) Kelenföld vasútállomás az egykori Andor utcai vontatóvágány 1 elágazása 40a és 30a

Jobb parti körvasút

1892-ben épült. Kétvágányos – a H5-ös HÉV és a Bem József utcai villamospálya kivételével – nem villamosított iparvágányként üzemelt. A Duna jobb partján levő összekötővágányok: Óbuda–Óbudai Gázgyár–(Filatorigát teherpályaudvar felőli becsatlakozással)–Margit híd–budai villamoshálózat–Déli pályaudvar–Kelenföld vasútállomás. 1972-ben a Margit-hídi HÉV-végállomás átépítésével a kapcsolat kettészakadt, de a déli részén a Déli pályaudvar és a Margit körúti Ganz Villamossági Gyár között még az 1990-es évek közepéig fennmaradt a teherforgalom.

Bal parti körvasút (Szuglói körvasút)

Szintén 1892-ben épült, a Duna bal partján levő összekötővágányok: Rákospalota-Újpest–(Budapest Angyalföld és Rákosrendező felőli becsatlakozással)–Rákosszentmihály–(Rákos felőli becsatlakozással)–Kőbánya felső–Budapest Ferencváros–Soroksári út teherpályaudvar (Dunapart teherpályaudvar felőli egykori becsatlakozással).

A Budapest Keleti pu.–Budapest Nyugati pu. vonalszakasz

A köznyelvben körvasút megnevezés alatt általában a Rákosrendező és Kőbánya felső közötti vonalat értik. 80 km/h sebességű, kétvágányú, villamosított, részben automatikus térközjelzőkkel ellátott. Menetrendi száma: 273.

A nemzetközi személyforgalomban és a nemzetközi teherforgalomban kiemelt fontosságú a (Bp. Nyugati pu.–) Rákosrendező–Kőbánya felső (–Bp. Keleti pu.) vonalszakasz, ezt használják a Keleti pályaudvarról Szobon át Pozsony felé közlekedő EuroCity-vonatok, valamint az észak–déli tengelyen és a Szlovákia felől Magyarországra érkező vagy oda induló tehervonatok. A Budapest–Cegléd vonal átépítése esetén itt haladnak a Nyugati pályaudvarról induló vonatok Szolnok felé, a Rákos–Újszász–Szolnok kerülő útirányon.

Összeköttetések

A jobb és bal parti körvasút az Újpesti vasúti hídon és az Összekötő vasúti hídon keresztül van összekötve. Eredetileg a Déli pályaudvar felől is volt kapcsolat az Összekötő vasúti híd felé egy deltavágánnyal (a mai Dayka elágazásnál Kelenföld vasútállomás előtt), de ezt a kanyarívet 1912-re már megszüntették. 1943-ban vágánykapcsolat épült a mai Petőfi hídon keresztül (akkor Horthy Miklós-híd), hogy az Összekötő vasúti híd bombázása esetén a forgalom kerülőúton biztosítható legyen. 1950 és 1955 között kapcsolatban állt a két hálózat a mai Árpád hídon keresztül is (akkor Sztálin-híd), mivel az Újpesti vasúti híd újjáépítése előtt ideiglenes megoldásként a vizafogói vonal és az Árpád híd villamosvágányainak felhasználásával teremtettek vasúti kapcsolatot a budai oldallal. 1945–1950 között pedig a Déli pályaudvar felé közlekedtek a budai oldal tehervonatai.

• 

  Váltókörzet az Angyalföldi elágazás közelében az M3-as autópálya bevezetőjének felüljárójánál

• 

  Az Erzsébet királyné útja és a Kolozsvár utca közötti felüljáró Alsórákos és Pestújhely között

• 

  A Csömöri úti felüljáró Rákosszentmihály vasútállomás déli végénél

• 

  A Kerepesi út és a Veres Péter út közötti felüljáró Felsőrákos és az Egyenes utcai lakótelep között

• 

  A Körvasút egyik felüljárója a Fehérvári úton a Belváros felé tekintve, a Csonka János téri villamosmegállónál