Körvasút

Körvasút (273)
	Budapest és környékének vasúti térképe
Vonal:	1A
Hossz:	21 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Feszültség:	25 kV 50 Hz ~
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	80 km/h
	A Wikimédia Commons tartalmaz Körvasút témájú médiaállományokat.

A körvasút a budapesti vasútvonalakat és pályaudvarokat összekötő vasútvonalak közös elnevezése.

Jobb parti körvasútSzerkesztés

1892-ben épült. Kétvágányos – a H5-ös HÉV és a Bem József utcai villamospálya kivételével – nem villamosított iparvágányként üzemelt. A Duna jobb partján levő összekötővágányok: Óbuda–Óbudai Gázgyár–(Filatorigát teherpályaudvar felőli becsatlakozással)–Margit híd–budai villamoshálózat–Déli pályaudvar–Kelenföld vasútállomás. 1972-ben a Margit-hídi HÉV-végállomás átépítésével a kapcsolat kettészakadt, de a déli részén a Déli pályaudvar és a Margit körúti Ganz Villamossági Gyár között még az 1990-es évek közepéig fennmaradt a teherforgalom.

Bal parti körvasútSzerkesztés

Szintén 1892-ben épült, a Duna bal partján levő összekötővágányok: Rákospalota-Újpest–(Budapest Angyalföld és Rákosrendező felőli becsatlakozással)–Rákosszentmihály–(Rákos felőli becsatlakozással)–Kőbánya felső–Budapest Ferencváros–Soroksári út teherpályaudvar (Dunapart teherpályaudvar felőli egykori becsatlakozással).

A Budapest Keleti pu.–Budapest Nyugati pu. vonalszakaszSzerkesztés

A köznyelvben körvasút megnevezés alatt általában a Rákosrendező és Kőbánya felső közötti vonalat értik. 80 km/h sebességű, kétvágányú, villamosított, részben automatikus térközjelzőkkel ellátott. Menetrendi száma: 273.

A nemzetközi személyforgalomban és a nemzetközi teherforgalomban kiemelt fontosságú a (Bp. Nyugati pu.–) Rákosrendező–Kőbánya felső (–Bp. Keleti pu.) vonalszakasz, ezt használják a Keleti pályaudvarról Szobon át Pozsony felé közlekedő EuroCity-vonatok, valamint az észak–déli tengelyen és a Szlovákia felől Magyarországra érkező vagy oda induló tehervonatok. A Budapest–Cegléd vonal átépítése esetén itt haladnak a Nyugati pályaudvarról induló vonatok Szolnok felé, a Rákos–Újszász–Szolnok kerülő útirányon.

A Keleti és a Kelenföldi pályaudvar közötti pálya viseli az 1a menetrendi számot.

ÖsszeköttetésekSzerkesztés

A jobb és bal parti körvasút az Újpesti vasúti hídon és az Összekötő vasúti hídon keresztül van összekötve. Eredetileg a Déli pályaudvar felől is volt kapcsolat az Összekötő vasúti híd felé egy deltavágánnyal (a mai Dayka elágazásnál Kelenföld vasútállomás előtt), de ezt a kanyarívet 1912-re már megszüntették. 1943-ban vágánykapcsolat épült a mai Petőfi hídon keresztül (akkor Horthy Miklós-híd), hogy az Összekötő vasúti híd bombázása esetén a forgalom kerülőúton biztosítható legyen.^[6] 1950 és 1955 között kapcsolatban állt a két hálózat a mai Árpád hídon keresztül is (akkor Sztálin-híd), mivel az Újpesti vasúti híd újjáépítése előtt ideiglenes megoldásként a vizafogói vonal és az Árpád híd villamosvágányainak felhasználásával teremtettek vasúti kapcsolatot a budai oldallal. 1945–1950 között pedig a Déli pályaudvar felé közlekedtek a budai oldal tehervonatai.

FejlesztésekSzerkesztés

A 2020-ban megalakult Budapest Fejlesztési Központ egyik nagyszabású projektjének eltökélt célja hosszú távon az agglomerációs településekről a fővárosba jelenleg autóval bejárók átcsábítása az egységes koncepció alapján korszerűsített vasúti hálózatra a fővárosi közutak túlterheltségének csökkentése érdekében. A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia megvalósításának első lépése Összekötő vasúti híd rekonstrukciója és bővítése.^[7]

GalériaSzerkesztés

Váltókörzet az Angyalföldi elágazás közelében az M3-as autópálya bevezetőjének felüljárójánál
Az Erzsébet királyné útja és a Kolozsvár utca közötti felüljáró Alsórákos és Pestújhely között
A Csömöri úti felüljáró Rákosszentmihály vasútállomás déli végénél
A Kerepesi út és a Veres Péter út közötti felüljáró Felsőrákos és az Egyenes utcai lakótelep között
A Körvasút egyik felüljárója a Fehérvári úton a Belváros felé tekintve, a Csonka János téri villamosmegállónál