Főmenü megnyitása

Klados Gusztáv

magyar alagútépítő mérnök

Klados Gusztáv (Budapest, Erzsébetváros, 1947.) alagútépítő mérnök, a pajzsos alagútépítés világszerte elismert szaktekintélye. A szakmában csak „metroguru” néven emlegetik.

Klados Gusztáv
Klados Gusztáv
Klados Gusztáv
Született 1947 (71-72 éves)
Budapest Erzsébetváros
Művészneve „metróguru”
Állampolgársága magyar
Nemzetisége magyar magyar
Foglalkozása alagútépítő mérnök
Iskolái Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem
Kitüntetései Tunneling 2005 Industry Award Excellence in Tunnel Design

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Klados Gusztáv témájú médiaállományokat.
Klados Gusztáv a SMART építésén
Klados Gusztáv és a fúrópajzs
Klados Gusztáv kitüntetése

Tartalomjegyzék

TanulmányaiSzerkesztés

Állami lakótelepi Általános Iskola (1954-1962) után az akkori pestszentlőrinci Steinmetz Miklós Gimnáziumban (1962-1966) érettségizett. Egyetemi tanulmányai alatt a nyári szünetekben segédmunkásként dolgozott a 2-es és a 3-as metró építésén. 1972-ben kap építőmérnöki, majd 1976-ban szervező szakmérnöki oklevelet a Budapesti Műszaki Egyetemen, majd később felsőfokú külkereskedelmi végzettséget is szerez.

Szakmai pályafutásaSzerkesztés

1972 és 1980 között már munkahelyi mérnökként, később pajzsos műszakvezetőként a 3-as metró Kun Béla térről (ma Ludovika tér) induló alagútépítési, később a Deák Ferenc téri állomás építési munkálatain, és az onnan induló mechanikus pajzsokon is dolgozik.

1980-tól öt éven át Kalkuttában műszaki tanácsadó az ottani metróépítésen. 1985 és 1987 között a KÉV Metró területi főmérnöke, a szolnoki és ezzel párhuzamosan az indiai munkák felügyeletét bízzák rá. 1987-ben – immáron projektvezetőként – visszakerül újabb két évre Kalkuttába.

Innen hívják el főépítésvezetőnek 1989-ben a Franciaországot Angliával összekötő La Manche csatorna alatti Csalagút építéséhez. Feladatként a 39 kilométer hosszú északi tengeralatti alagút 18 kilométeres, 8,4 méter átmérőjű szakaszának megépítését kapja az angol oldalon, de a nevéhez köthető a 375 méterenként tervezett, a vonali alagutakat a szervizalagúttal összekötő átjáró folyosók, és a 250 méterenként található, a vonatok torlónyomását a vonali alagutak között kiegyenlítő alagutak megépítése is.

1991-től a HOCHTIEF német- és a MARTI svájci cégek megbízásából építésvezető Dél-Afrikában a Lesothói Magasföldi Vízlétesítményen, ahol a dél-afrikai szakasz, az északi vízszállító alagút 22 kilométer hosszú, 5,3 méter átmérőjű alagútját építi. 1995-től az athéni metró 2-es és 3-as vonalán a pajzsos alagútépítési munkák főépítésvezetője. 1999-től projekt-, illetve tendervezető a HOCHTIEF cég ázsiai részlegénél Szingapúrban, majd esseni központjában.

2001-ben kerül vissza Szingapúrba, ahol a mélyalagutas főgyűjtőcsatorna rendszer egyik 12,5 km hosszú szakaszának építési munkálatait irányítja. 2002-től megy át a maláj fővárosba: a GAMUDA nevű malajziai cég alkalmazásában Kuala Lumpurban a 9 kilométer hosszú, 13,25 méter átmérőjű SMART alagút projekt vezetője.

Egy rövid újdelhi kitérőt, egy ottani repülőtéri expresszmetrót követően 2008 májusában jön haza Magyarországra. Operatív projektmenedzserként vesz részt az M4-es metróvonal első szakasza építésének irányításában. 2008 novemberétől 2011 februárjáig a DBR Metró Projekt Igazgatóság projektigazgatója. Lemondása után visszatér Kuala Lumpurba.

A Magyar Alagútépítő Egyesület és a British Tunnelling Society tagja. A Magyar Mérnökakadémia Elnöksége 2010. december 7-én egyhangúlag tagjai közé választotta. Rendszeresen tart külföldi szakmai előadásokat.

A National Geographic Channel a Különleges építmények és a Discovery Channel az Extreme Engineering sorozatában filmet készített a SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) többcélú, autópálya- és árvízelvezető alagút építéséről.

MagánéletSzerkesztés

Nős, két gyermek apja.

ForrásokSzerkesztés

Kapcsolódó szócikkekSzerkesztés