Bzmot
Bzmot sorozat a MÁV Csehszlovákiában a studenkai vagongyárban gyártott könnyű vasúti mellékvonali motorvonata, a vasúti mellékvonali közlekedés fő járműtípusa Magyarországon. Elterjedt becenevei a „kis piros”, valamint a „bézé” és a „Tégla" (avagy a Bzmot elnevezésből adódóan: buzenyka, bézmot, bűzmot). Ritkább becenév a „Studenka” (vagy „Studi”), de egyes helyeken az MDmot típusokhoz hasonlóan „Piroska”. Sorozatjelében a B a másodosztályú utasteret, a z kéttengelyes mivoltát jelöli, a mot pedig a motorkocsira utal.
| Bzmot | |
 | |
 | |
| MÁV Bzmot GYSEV Bzmot MÁV-START 117 MÁV-START 127 MÁV-START 136 | |
| Pályaszám | |
| MÁV: Bzmot 001–205 GYSEV: Bzmot 501–502 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Studenkai Vagongyár (Vagónka Tatra Studénka) |
| Gyártásban | 1977–1986 |
| Darabszám | MÁV: 205 GYSEV: 2 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | A'1' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 190 LE / 141,2 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 80 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 13.970 mm |
| Magasság | 3500 mm |
| Szélesség | 3073 mm |
| Teljes tengelytávolság | 8000 mm |
| Szolgálati tömeg | 19 t |
| Erőátvitel | hidromechanikus, 2x2 fokozatú |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | Škoda ML 634 |
| Üzemanyagkészlet | 450 liter |
| Kocsi / Motorkocsi | |
| Kerékátmérő | 840 mm |
| Ülőhelyek száma | 44[1] db |
| Osztályok | 2. |
| Üzemmód | dízel |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Bzmot témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Technikai információk szerkesztés
A motor- és pótkocsik járműszerkezetileg lényegében azonos, könnyű acélszerkezetű, kéttengelyes járművek. Szerkezeti érdekességük az egytengelyes forgóváz. Egy motorkocsi üzemszerűen legfeljebb kettő mellékkocsi vontatására alkalmas, azonban a vezérlés kialakítása lehetővé teszi két motorkocsi egy vezetőállásról történő vezetését, így a nagyobb forgalmú vonatokon akár hat járműből álló szerelvénye is közlekedtethető. A motorkocsi minden gépezeti berendezését a padló alatt helyezték el, szemben a háború előtt beszerzett, magyar dízelmotorvonatokkal (BCmot, később: ABmot), melyeknél az utast és a dízelmotort csak egy burkolat és az azon lévő, eleinte még 3. osztályú pad választotta el. Az utasbiztonságot növeli, hogy a motorkocsi ajtóinak nyitása és zárása központi vezérlésű. Az ajtók reteszelésük megszűnte után kézzel nyithatók, zárásuk viszont pneumatikus úton is lehetséges. A gyári motorral felszerelt motorkocsi végsebessége 70 km/h volt.
- Hajtásrendszere: A dízelmotorral egybeépített hidromechanikus hajtóművet kardántengely köti össze az irányváltóval egybeépített kúpkerekes tengelyhajtóművel.
- Gyárilag beépített dízelmotor: Škoda ML 634, 6 hengeres, fekvő, soros elrendezésű
- Gyárilag beépített hajtómű: Praga 2M70 hidromechanikus
Változatok szerkesztés
Bzmot sorozatú motorvonatok a MÁV szolgálatában szerkesztés
A kezdetek szerkesztés
Az első motorkocsik (Bzmot 001, 002) 1977 decemberében érkeztek a Pécsi Vontatási Főnökséghez. 1979-1986 között további 205 darab beszerzésére került sor. A motorkocsik mellett előbb 280 darab Bzx sorozatú[2] 67 másodosztályú ülőhelyű, majd 1986-ig 100 darab BDzx sorozatú[3] poggyásztérrel is ellátott mellékkocsi érkezett Csehszlovákiából.
Az első motorcsere szerkesztés
A Škoda-motorokkal szerzett rossz üzemi tapasztalatok miatt a MÁV már a nyolcvanas években motorcsere (remotorizáció) mellett döntött. Az első két átalakított jármű a Pécsi Vontatási Főnökséghez tartozó Bzmot 044 és 045 lett. A motorcsere alkalmával az akkor szinte egyetlen szóba jöhető típust, az MAN cég licence alapján gyártott Rába–MAN D2156 HM 6U típusú motort építették be. Ennek teljesítménye szintén 141 kW, de nyomatéka mintegy 7%-kal alacsonyabb a Skoda-motorénál, így ez is csak ideiglenes megoldásnak bizonyult.
Kísérletek a kilencvenes évek elején szerkesztés
Mivel a Rába–MAN D2156 HM 6U motorok teljesítménye sem bizonyult minden esetben kielégítőnek, a szombathelyi járműjavítóban a Bzmot 043 és 086 pályaszámú motorkocsikba kísérletképpen az előbbi motor feltöltött változata, a 162 kW teljesítményű Rába–MAN D2156 HM6UT típus került. A motorgondokkal párhuzamosan a Praga 2M70 hajtóművek megbízhatósága sem érte el az elvárt szintet, ezért azt az utóbbi járműben kísérletképpen Voith DIWA 851 típusú hajtóműre cserélték. Ezzel a motorral és hajtóművel készült el ugyanitt az első két Bzx mellékkocsiból átalakított motorkocsi is 1992-ben, Bzmot 301 és 302 pályaszámmal. A motorkocsik legnagyobb megengedett sebességét 80 km/h-ra emelték. A Bzmot 069 pályaszámú motorkocsiba Pécsett kísérletképpen egy Renk DOROMAT 873s típusú hajtómű és elektronikus vezérlés került. Később ez a hajtómű a Bzmot 209-be került át.
A 300-as széria, Rába D10 motorral szerkesztés
A következő átalakítások, 1995-től már az utastér korszerűsítésére is kiterjedtek, a 3+2 elrendezésű, fejtámla nélküli üléseket 2+2 elrendezéssel kényelmesebb, műbőr helyett szövetborítású ülésekre cserélték.[4] A jobb légáramlás érdekében pedig két darab tetőszellőzőt építettek be. Megerősítették az alvázat, és ekkor alkalmazták először a ma is használt sárga sávos festést (lásd fénykép). Az alkalmazott motortípus az Euro 1 normát teljesíteni képes, 206 kW-os Rába–MAN D10 UT206, míg a hajtómű a Voith DIWA 863.2 lett. A két, Bzx mellékkocsiból átalakított „prototípus” a Bzmot 303 és 304 pályaszámot kapta, és Balassagyarmat térségébe került. Még ugyanezen év végén, (1995), ugyanezzel a tartalommal elkészült két motorkocsi korszerűsítése is,[5] amelyek szintén Balassagyarmatra kerültek. Ezek után, 1996-ban kezdődött az átépítések sorozata, amelybe a szombathelyi mellett a szolnoki járműjavító is bekapcsolódott. A motorkocsik korszerűsítése mellett 1996-1997 folyamán további 28 darab Bzx mellékkocsit is motorkocsivá építettek át, azokkal megegyező műszaki tartalommal.[6] Az eredeti járműtől függetlenül a megújított járművek a 300-as pályaszámtartományba kerültek.
Az MAN motoros járművek szerkesztés
A D10-es motorokkal kapcsolatos különböző problémák miatt 1998-tól a járművekbe már az MAN D2866 LUH20 típusú, 228 kW teljesítményű, Euro-2 normának megfelelő dízelmotor került. Ezek a motorkocsik először a 200-as, majd annak megtelte után a már lényegében kiürített 160–199 pályaszámcsoportba lettek átszámozva. Az utolsó átalakított motorkocsi, a 074-es 2002 februárjában hagyta el a szombathelyi járműjavítót, 193-as számon. A későbbiek folyamán a korábban már Rába D10 motorral korszerűsített motorkocsik többségébe is ezt az MAN-motort építették, a néhány át nem épített példányt pedig leállították.
A motorkocsikkal párhuzamosan az utasteret és a fényezést érintő korszerűsítéseket a megmaradt Bzx mellékkocsikon is végrehajtották. A poggyászteres BDzx mellékkocsik egy részéből InterPici motorkocsit építettek, többségüket leállították, selejtezték. A néhány megmaradt példány elsősorban a Dunántúlon fut, gyakorlatilag eredeti állapotában, 3+2-es üléselrendezéssel, piros fényezéssel.
A sorozat jövője szerkesztés
Már 2003-ban is ideiglenesen ki kellett vonni 219 darabot tengelyproblémák miatt, amíg azokat meg nem javították. A közel 40 éves átlag életkorú motorvonatok mára elöregedtek, korszerűtlenné váltak. 2021-től az időszakosan elvégzett fővizsgákon a sorozat motorkocsijai és mellékkocsijai folyamatosan kapják meg a MÁV-START új színtervét, amely összhangban van a vasúttársaság elővárosi motorvonatainak színtervével. Ez az arculatváltás a külső fényezés és a belső tér megújításából áll. Ezeket a dizájnelemeket először két 127-es sorozatú „InterPici” motorkocsi, az egy darab 136-os sorozatú „Csuklós Bz” és egy 24-29 Bzx sorozatú mellékkocsi kapták meg, és ezek Észak-Alföldön, Debrecenben és Balassagyarmaton álltak forgalomba.[7][8]
A Bzx és BDzx típusú mellékkocsik száma a selejtezések miatt fokozatosan csökken. A Bzx mellékkocsik 2020. januári állománya 126 db, a BDzx mellékkocsiké pedig 7 db.[9]
Összefoglaló a MÁV részére szállított motorkocsikról és átszámozásukról szerkesztés
| Pályaszám | Gyártási év | Első honállomás | Korszerűsítés éve | Új pályaszám | Selejtezve |
|---|---|---|---|---|---|
| Bzmot 001 | 1977 | Pécs | 1999 | Bzmot 231 | — |
| Bzmot 002 | 1977 | Pécs | 1999 | Bzmot 249 | — |
| Bzmot 003 | 1979 | Pécs | 2001 | Bzmot 299 | — |
| Bzmot 004 | 1979 | Pécs | 2000 | Bzmot 300 | — |
| Bzmot 005 | 1979 | Dunaújváros | 1999 | Bzmot 250 | — |
| Bzmot 006 | 1979 | Dunaújváros | 1999 | Bzmot 232 | — |
| Bzmot 007 | 1979 | Dunaújváros | 1998 | Bzmot 221 | — |
| Bzmot 008 | 1979 | Dunaújváros | 1998 | Bzmot 251 | — |
| Bzmot 009 | 1979 | Dunaújváros | 1998 | Bzmot 222 | 2016. június 22. |
| Bzmot 010 | 1979 | Dunaújváros | 2001 | Bzmot 160 | — |
| Bzmot 011 | 1979 | Pécs | 2001 | Bzmot 161 | — |
| Bzmot 012 | 1979 | Pécs | 1999 | Bzmot 252 | — |
| Bzmot 013 | 1979 | Pécs | 2000 | Bzmot 233 | — |
| Bzmot 014 | 1979 | Pécs | 1999 | Bzmot 253 | — |
| Bzmot 015 | 1979 | Szombathely | 1999 | Bzmot 234 | — |
| Bzmot 016 | 1979 | Szombathely | 1996 | Bzmot 311 | — |
| Bzmot 017 | 1979 | Szombathely | 1995 | Bzmot 313 | — |
| Bzmot 018 | 1979 | Szombathely | 1997 | Bzmot 349 | — |
| Bzmot 019 | 1979 | Szombathely | 2001 | Bzmot 184 | — |
| Bzmot 020 | 1979 | Szombathely | 1998 | Bzmot 223 | — |
| Bzmot 021 | 1979 | Szombathely | 1996 | Bzmot 319 | — |
| Bzmot 022 | 1979 | Szombathely | 1998 | Bzmot 224 | — |
| Bzmot 023 | 1979 | Szombathely | 1997 | Bzmot 360 | — |
| Bzmot 024 | 1979 | Szombathely | 1999 | Bzmot 235 | — |
| Bzmot 025 | 1979 | Szombathely | 1998 | Bzmot 225 | — |
| Bzmot 026 | 1979 | Szombathely | 2001 | Bzmot 163 | — |
| Bzmot 027 | 1979 | Püspökladány | 1997 | Bzmot 355 | — |
| Bzmot 028 | 1979 | Püspökladány | 2001 | Bzmot 164 | — |
| Bzmot 029 | 1979 | Püspökladány | 2001 | Bzmot 188 | — |
| Bzmot 030 | 1979 | Püspökladány | 1999 | Bzmot 254 | — |
| Bzmot 031 | 1979 | Püspökladány | 1996 | Bzmot 318 | — |
| Bzmot 032 | 1979 | Püspökladány | 1997 | Bzmot 370 | — |
| Bzmot 033 | 1979 | Püspökladány | 2001 | Bzmot 165 | — |
| Bzmot 034 | 1979 | Püspökladány | 2001 | Bzmot 166 | — |
| Bzmot 035 | 1979 | Püspökladány | 1998 | Bzmot 226 | — |
| Bzmot 036 | 1979 | Püspökladány | 1997 | Bzmot 227 | 2016. június 22. |
| Bzmot 037 | 1979 | Püspökladány | 1999 | Bzmot 255 | — |
| Bzmot 038 | 1979 | Püspökladány | 1999 | Bzmot 256 | — |
| Bzmot 039 | 1979 | Püspökladány | 1996 | Bzmot 316 | — |
| Bzmot 040 | 1979 | Püspökladány | 2002 | Bzmot 189 | — |
| Bzmot 041 | 1979 | Püspökladány | 1999 | Bzmot 236 | — |
| Bzmot 042 | 1979 | Püspökladány | 1997 | Bzmot 361 | — |
| Bzmot 043 | 1979 | Pécs | 1998 | Bzmot 228 | — |
| Bzmot 044 | 1979 | Pécs | 1996 | Bzmot 317 | — |
| Bzmot 045 | 1979 | Pécs | 1998 | Bzmot 229 | — |
| Bzmot 046 | 1979 | Pécs | 1999 | Bzmot 237 | — |
| Bzmot 047 | 1979 | Pécs | 1999 | Bzmot 238 | — |
| Bzmot 048 | 1979 | Pécs | 2001 | Bzmot 190 | — |
| Bzmot 049 | 1979 | Pécs | 1998 | Bzmot 230 | 2016. június 22. |
| Bzmot 050 | 1979 | Pécs | 2001 | Bzmot 167 | — |
| Bzmot 051 | 1980 | Szentes | 2001 | Bzmot 191 | — |
| Bzmot 052 | 1980 | Szentes | 1996 | Bzmot 314 | — |
| Bzmot 053 | 1980 | Szentes | 1999 | Bzmot 258 | — |
| Bzmot 054 | 1980 | Szentes | 1996 | Bzmot 315 | — |
| Bzmot 055 | 1980 | Szentes | 1999 | Bzmot 259 | 2014. augusztus 13. |
| Bzmot 056 | 1980 | Szentes | 1998 | Bzmot 200 | — |
| Bzmot 057 | 1980 | Szentes | 2001 | Bzmot 169 | — |
| Bzmot 058 | 1980 | Szentes | 1999 | Bzmot 260 | — |
| Bzmot 059 | 1980 | Szentes | 1998 | Bzmot 201 | — |
| Bzmot 060 | 1980 | Szentes | 1999 | Bzmot 261 | — |
| Bzmot 061 | 1980 | Szentes | — | — | 1988. szeptember 21. |
| Bzmot 062 | 1980 | Szentes | 2001 | Bzmot 170 | — |
| Bzmot 063 | 1980 | Kaposvár | 1999 | Bzmot 239 | — |
| Bzmot 064 | 1980 | Kaposvár | 2001 | Bzmot 185 | — |
| Bzmot 065 | 1980 | Kaposvár | 1998 | Bzmot 202 | — |
| Bzmot 066 | 1980 | Kaposvár | — | — | 1990. június 20. |
| Bzmot 067 | 1980 | Pécs | 2002 | Bzmot 192 | — |
| Bzmot 068 | 1980 | Pécs | 1996 | Bzmot 312 | — |
| Bzmot 069 | 1980 | Pécs | 2001 | Bzmot 172 | — |
| Bzmot 070 | 1980 | Pécs | 2001 | Bzmot 173 | — |
| Bzmot 071 | 1980 | Zalaegerszeg | 1999 | Bzmot 263 | — |
| Bzmot 072 | 1980 | Zalaegerszeg | — | — | 1991. november 21. |
| Bzmot 073 | 1980 | Zalaegerszeg | 1997 | Bzmot 371 | — |
| Bzmot 074 | 1980 | Zalaegerszeg | 2002 | Bzmot 193 | — |
| Bzmot 075 | 1980 | Zalaegerszeg | 1997 | Bzmot 362 | — |
| Bzmot 076 | 1980 | Nyíregyháza | 1997 | Bzmot 377 | — |
| Bzmot 077 | 1980 | Nyíregyháza | 1999 | Bzmot 240 | — |
| Bzmot 078 | 1980 | Nyíregyháza | 1999 | Bzmot 257 | — |
| Bzmot 079 | 1980 | Nyíregyháza | 1997 | Bzmot 386 | — |
| Bzmot 080 | 1980 | Nyíregyháza | 2001 | Bzmot 174 | — |
| Bzmot 081 | 1980 | Balassagyarmat | 2000 | Bzmot 241 | 2009. szeptember 01. |
| Bzmot 082 | 1980 | Balassagyarmat | 1998 | Bzmot 264 | 2016. július 27. |
| Bzmot 083 | 1980 | Balassagyarmat | 1999 | Bzmot 242 | — |
| Bzmot 084 | 1980 | Balassagyarmat | 1996 | Bzmot 305 | — |
| Bzmot 085 | 1980 | Balassagyarmat | 2001 | Bzmot 175 | — |
| Bzmot 086 | 1980 | Balassagyarmat | 1997 | Bzmot 204 | 2016. július 27. |
| Bzmot 087 | 1980 | Balassagyarmat | 1999 | Bzmot 265 | — |
| Bzmot 088 | 1980 | Balassagyarmat | 1999 | Bzmot 266 | — |
| Bzmot 089 | 1980 | Balassagyarmat | 2000 | Bzmot 243 | — |
| Bzmot 090 | 1980 | Balassagyarmat | 1999 | Bzmot 267 | — |
| Bzmot 091 | 1980 | Balassagyarmat | 1997 | Bzmot 383 | — |
| Bzmot 092 | 1980 | Balassagyarmat | 1998 | Bzmot 205 | — |
| Bzmot 093 | 1980 | Vésztő | 2000 | Bzmot 244 | — |
| Bzmot 094 | 1980 | Vésztő | 2000 | Bzmot 245 | — |
| Bzmot 095 | 1980 | Vésztő | 1999 | Bzmot 246 | — |
| Bzmot 096 | 1980 | Vésztő | 1999 | Bzmot 268 | — |
| Bzmot 097 | 1980 | Vésztő | 2001 | Bzmot 194 | — |
| Bzmot 098 | 1980 | Vésztő | 1999 | Bzmot 269 | — |
| Bzmot 099 | 1980 | Vésztő | 2001 | Bzmot 168 | — |
| Bzmot 100 | 1980 | Vésztő | 1996 | Bzmot 306 | — |
| Bzmot 101 | 1980 | Vésztő | 2001 | Bzmot 195 | — |
| Bzmot 102 | 1980 | Vésztő | 1997 | Bzmot 387 | — |
| Bzmot 103 | 1980 | Vésztő | 1999 | Bzmot 247 | — |
| Bzmot 104 | 1980 | Vésztő | 1999 | Bzmot 270 | 2010. június 23. |
| Bzmot 105 | 1980 | Vésztő | 1998 | Bzmot 206 | — |
| Bzmot 106 | 1980 | Nyíregyháza | 1996 | Bzmot 307 | — |
| Bzmot 107 | 1980 | Nyíregyháza | 1998 | Bzmot 203 | — |
| Bzmot 108 | 1980 | Nyíregyháza | 1998 | Bzmot 207 | — |
| Bzmot 109 | 1980 | Nyíregyháza | 1997 | Bzmot 366 | — |
| Bzmot 110 | 1980 | Nyíregyháza | 1999 | Bzmot 248 | — |
| Bzmot 111 | 1980 | Nyíregyháza | 1999 | Bzmot 271 | — |
| Bzmot 112 | 1980 | Nyíregyháza | 1999 | Bzmot 290 | — |
| Bzmot 113 | 1980 | Nyíregyháza | 1999 | Bzmot 272 | — |
| Bzmot 114 | 1980 | Nyíregyháza | 1996 | Bzmot 321 | — |
| Bzmot 115 | 1980 | Nyíregyháza | 1997 | Bzmot 356 | — |
| Bzmot 116 | 1980 | Nyíregyháza | 1997 | Bzmot 352 | — |
| Bzmot 117 | 1980 | Szombathely | 2001 | Bzmot 187 | — |
| Bzmot 118 | 1980 | Szombathely | 1996 | Bzmot 309 | — |
| Bzmot 119 | 1980 | Szombathely | 1996 | Bzmot 323 | — |
| Bzmot 120 | 1980 | Zalaegerszeg | 1997 | Bzmot 350 | — |
| Bzmot 121 | 1980 | Zalaegerszeg | 1997 | Bzmot 372 | — |
| Bzmot 122 | 1980 | Zalaegerszeg | 2001 | Bzmot 177 | — |
| Bzmot 123 | 1980 | Zalaegerszeg | 1998 | Bzmot 208 | — |
| Bzmot 124 | 1980 | Zalaegerszeg | 1998 | Bzmot 273 | — |
| Bzmot 125 | 1980 | Zalaegerszeg | 2002 | Bzmot 197 | — |
| Bzmot 126 | 1980 | Zalaegerszeg | 1998 | Bzmot 274 | — |
| Bzmot 127 | 1980 | Szentes | 1997 | Bzmot 363 | — |
| Bzmot 128 | 1980 | Szentes | 1999 | Bzmot 275 | — |
| Bzmot 129 | 1980 | Szentes | 1997 | Bzmot 367 | — |
| Bzmot 130 | 1980 | Szentes | 1997 | Bzmot 384 | — |
| Bzmot 131 | 1980 | Szentes | 1999 | Bzmot 276 | — |
| Bzmot 132 | 1980 | Szentes | 2002 | Bzmot 198 | — |
| Bzmot 133 | 1980 | Szentes | 1997 | Bzmot 348 | — |
| Bzmot 134 | 1980 | Szentes | 1999 | Bzmot 291 | — |
| Bzmot 135 | 1980 | Szentes | 1997 | Bzmot 389 | 2016. július 27. |
| Bzmot 136 | 1980 | Szentes | 2001 | Bzmot 178 | — |
| Bzmot 137 | 1980 | Vésztő | 2001 | Bzmot 179 | — |
| Bzmot 138 | 1980 | Vésztő | 2001 | Bzmot 180 | — |
| Bzmot 139 | 1980 | Vésztő | 1999 | Bzmot 277 | — |
| Bzmot 140 | 1980 | Vésztő | 1999 | Bzmot 278 | — |
| Bzmot 141 | 1983 | Pécs | 1998 | Bzmot 262 | — |
| Bzmot 142 | 1983 | Pécs | 2001 | Bzmot 199 | — |
| Bzmot 143 | 1983 | Pécs | 1997 | Bzmot 353 | — |
| Bzmot 144 | 1983 | Pécs | 1997 | Bzmot 368 | — |
| Bzmot 145 | 1983 | Pécs | 2001 | Bzmot 181 | — |
| Bzmot 146 | 1983 | Pécs | 1998 | Bzmot 209 | — |
| Bzmot 147 | 1983 | Pécs | 1997 | Bzmot 373 | — |
| Bzmot 148 | 1983 | Pécs | 1997 | Bzmot 378 | — |
| Bzmot 149 | 1983 | Balassagyarmat | 1997 | Bzmot 381 | 2016. július 27. |
| Bzmot 150 | 1983 | Balassagyarmat | 1997 | Bzmot 382 | 2016. július 27. |
| Bzmot 151 | 1983 | Balassagyarmat | 2000 | Bzmot 292 | 2009. szeptember 1. |
| Bzmot 152 | 1983 | Balassagyarmat | 1998 | Bzmot 210 | — |
| Bzmot 153 | 1983 | Zalaegerszeg | 1997 | Bzmot 211 | — |
| Bzmot 154 | 1983 | Zalaegerszeg | 2000 | Bzmot 293 | — |
| Bzmot 155 | 1983 | Zalaegerszeg | 2002 | Bzmot 182 | — |
| Bzmot 156 | 1983 | Zalaegerszeg | 1999 | Bzmot 294 | — |
| Bzmot 157 | 1983 | Zalaegerszeg | 1999 | Bzmot 295 | — |
| Bzmot 158 | 1983 | Zalaegerszeg | 2001 | Bzmot 183 | — |
| Bzmot 159 | 1983 | Zalaegerszeg | 1996 | Bzmot 320 | — |
| Bzmot 160 | 1983 | Zalaegerszeg | 1999 | Bzmot 296 | — |
| Bzmot 161 | 1983 | Püspökladány | 1999 | Bzmot 279 | — |
| Bzmot 162 | 1983 | Püspökladány | 2001 | Bzmot 162 | — |
| Bzmot 163 | 1983 | Szentes | 1998 | Bzmot 212 | 2008. szeptember 16. |
| Bzmot 164 | 1983 | Szentes | 1997 | Bzmot 351 | — |
| Bzmot 165 | 1983 | Vésztő | 1998 | Bzmot 213 | — |
| Bzmot 166 | 1983 | Vésztő | 1999 | Bzmot 280 | — |
| Bzmot 167 | 1983 | Vésztő | 1998 | Bzmot 385 | — |
| Bzmot 168 | 1983 | Vésztő | 1997 | Bzmot 374 | — |
| Bzmot 169 | 1983 | Vésztő | 1997 | Bzmot 379 | — |
| Bzmot 170 | 1983 | Vésztő | 1998 | Bzmot 214 | — |
| Bzmot 171 | 1985 | Szerencs | 2000 | Bzmot 171 | — |
| Bzmot 172 | 1985 | Szerencs | 1999 | Bzmot 281 | — |
| Bzmot 173 | 1985 | Szerencs | 1998 | Bzmot 215 | — |
| Bzmot 174 | 1985 | Szerencs | 1996 | Bzmot 308 | — |
| Bzmot 175 | 1985 | Szerencs | 1996 | Bzmot 322 | — |
| Bzmot 176 | 1985 | Szerencs | 2000 | Bzmot 176 | — |
| Bzmot 177 | 1985 | Szerencs | 1998 | Bzmot 216 | — |
| Bzmot 178 | 1985 | Szerencs | 1998 | Bzmot 375 | 2016. július 27. |
| Bzmot 179 | 1985 | Miskolc | 1999 | Bzmot 282 | — |
| Bzmot 180 | 1985 | Miskolc | 1999 | Bzmot 283 | — |
| Bzmot 181 | 1985 | Miskolc | 1999 | Bzmot 284 | — |
| Bzmot 182 | 1985 | Miskolc | 1999 | Bzmot 285 | — |
| Bzmot 183 | 1985 | Miskolc | 1999 | Bzmot 286 | — |
| Bzmot 184 | 1985 | Hatvan | 1997 | Bzmot 380 | — |
| Bzmot 185 | 1985 | Hatvan | 1997 | Bzmot 369 | — |
| Bzmot 186 | 1985 | Hatvan | 2000 | Bzmot 186 | — |
| Bzmot 187 | 1985 | Hatvan | 1997 | Bzmot 357 | — |
| Bzmot 188 | 1985 | Hatvan | 1997 | Bzmot 364 | 2016. július 27. |
| Bzmot 189 | 1985 | Füzesabony | 1998 | Bzmot 217 | — |
| Bzmot 190 | 1985 | Füzesabony | 1997 | Bzmot 218 | — |
| Bzmot 191 | 1985 | Füzesabony | 1999 | Bzmot 287 | — |
| Bzmot 192 | 1985 | Füzesabony | 1997 | Bzmot 219 | — |
| Bzmot 193 | 1985 | Füzesabony | 1998 | Bzmot 220 | — |
| Bzmot 194 | 1985 | Füzesabony | 1997 | Bzmot 388 | — |
| Bzmot 195 | 1985 | Füzesabony | 1999 | Bzmot 288 | — |
| Bzmot 196 | 1986 | Vésztő | 2001 | Bzmot 196 | — |
| Bzmot 197 | 1986 | Vésztő | 1997 | Bzmot 358 | — |
| Bzmot 198 | 1986 | Vésztő | 1997 | Bzmot 354 | — |
| Bzmot 199 | 1986 | Vésztő | 1999 | Bzmot 289 | — |
| Bzmot 200 | 1986 | Vésztő | 1997 | Bzmot 365 | — |
| Bzmot 201 | 1986 | Szombathely | 1997 | Bzmot 359 | — |
| Bzmot 202 | 1986 | Szombathely | 1995 | Bzmot 310 | — |
| Bzmot 203 | 1986 | Szombathely | 1997 | Bzmot 345 | — |
| Bzmot 204 | 1986 | Szombathely | 1997 | Bzmot 346 | — |
| Bzmot 205 | 1986 | Szombathely | 1997 | Bzmot 347 | — |
További becenevek szerkesztés
Karcag környékén „Pattinkának” hívják, a kis tömeg és az egyenetlen sínszakaszok miatti bólintó mozgás miatt. A Vác–Balassagyarmat-vasútvonalon közlekedő ilyen vonatot „Kis piros”-nak, néhol „Csángónak” becézik. Észak-Alföldön helyenként, és a Dunántúlon Piroskának is nevezik, a Kis Piros mellett. Békés megyében Vésztőn és Mezőhegyesen Zsuzsinak is becézik. Gúnynevei is vannak: „Bűzmot, Buzenka, Buzenyka” (az utóbbi kettő a Studenka szóból ered). Hívják vonatpótló vonatnak is jelezve, hogy a vasútnál talán a legalacsonyabb presztízsű jármű. Szabolcsban sokan Bözsinek, vagy „Dj BZ”-nek is nevezik, utóbbit jellegzetesen kattogó hangja miatt. A Balaton északi partján elterjedt neve a „Tégla”, utalva a formájára és színére.
Egyéb elnevezései: Mezei villamos, mezei metró, csöcsrázó, majomringató, Sütöde, Nepál Express, mogyorótörő, Bozót Express, fapados, kávédaráló, tótvonat, Skodavonat, dzsingala, Sárréti Sompolygó (szintén Békés megye), kockakerekű, Kis Jaszi. A sorozathoz gyártott BDzx poggyász-mellékkocsit a börtönbézé becenevet kapta a poggyásztér rácsos kialakítása miatt. A széria átszámozásakor a 117-es sorszámot kapta, innen kapta a német sorozatról a Medicopter nevet. A színére és az alakjára utaló beceneve még az „Almásláda”.
Az Interpicik szerkesztés
Az InterPici (IP) olyan helybiztosítással közlekedő vonat, amely elsősorban az IC-forgalom gyűjtő és elosztó szerepét tölti be a mellékvonalakon. IP-helyjegy váltása kötelező, amely egyben érvényes a hozzá csatlakozó InterCityre is, egy árért. Csak nemdohányzó, klimatizált másodosztályú kocsikkal közlekedik. Kerékpár nem szállítható rajta. Modernizált, részben hátrányos változtatásokkal átépített Bzmot motorkocsiból és Btzx jelű vezérlőkocsiból áll, illetve esetenként IC-kocsik közlekednek mozdonyvontatással.
Kötelező IP-helyjegy megváltása nélkül a megszűnt vonalakon továbbra is közlekednek ilyen vonatok.
6312-es sorozatú motorvonat a MÁV szolgálatában szerkesztés
Ez a motorvonat a Bzmot motorkocsi legújabb és egyben legmodernebb változata. Jelenleg csak egy darab prototípus üzemel belőle Debrecenben. A jármű jelenlegi pályaszáma 136 001.
Bzmot sorozatú motorvonatok a GYSEV szolgálatában szerkesztés
A GYSEV-nél két darab Bzmot dízel motorkocsi és négy darab Bzx poggyásztér nélküli mellékkocsi volt szolgálatban.
A motorvonatok pályaszáma: 501 és 502. A két motorvonat és a négy mellékkocsi a gyárból egy szerelvényként érkezett 1981-ben Sopronba.
A motorvonatok döntőrészt a Fertőszentmiklós–Neusiedl am See (Fhév – Fertővidéki Helyiérdekű Vasút) vonalon közlekedtek.
A motorkocsikat és a hozzájuk tartozó mellékkocsikat 1989-ben átadta a GYSEV a MÁV-nak, ahol a kaposvári fűtőház állományába kerültek.
2002-ben a Sopron–Szombathely-vasútvonal villamosításával, majd 2006-ban a Szombathely–Szentgotthárd-vasútvonal GYSEV általi átvételével egyre inkább háttérbe szorultak. A Bzmot motorvonatok 2011. december 11-én végleg befejezték szolgálatukat a Nyugat-Dunántúlon, amikor is a GYSEV 214 km pálya üzemeltetését kezdte meg. Helyüket Jenbacher típusú motorvonatok vették át.[10]
A motorkocsik festése szerkesztés
A GYSEV-es motorkocsik gyári festése majdnem teljes egészében ugyanolyan volt, mint a MÁV-osoké. Egyetlenegy különbség volt: a GYSEV-es motorkocsik pályaszáma előtt hiányzott a fehér négyzet, benne a vörös csillaggal, mivel a GYSEV gépei ezt Ausztriában nem viselhették.
Az 1980-as évek végén a GYSEV mérnökei kaptak egy feladatot, miszerint nekik kellett megtervezniük a GYSEV mozdony-, motorvonat- és személykocsiparkjának az új színtervét. Ez azért is volt fontos, mert a GYSEV járművek festése megegyezett a MÁV járművekével. Ekkor találták ki a mérnökök a Bzmot új festését is: a gyári festésre rákerült a jármű mindkét oldalán egy sárga csík, mely a jármű közepén egy paralelogramma által volt két részre szakítva. A Bzmot motorkocsik és mellékkocsijaik is megkapták ezt az új festést, de ezzel a festéssel nem sokáig közlekedhettek a GYSEV-nél, mivel 1989-ben el lettek adva a MÁV-nak.
A MÁV-nál új pályaszámmal, de régi, csíkos és paralelogrammás festéssel még egy jó darabig láthatók voltak.
A GYSEV-motorkocsik sorsa a MÁV-nál szerkesztés
| Gyári szám | 84137 | 84138 |
|---|---|---|
| Volt GYSEV pályaszám | Bzmot 501 | Bzmot 502 |
| Átadáskor, 1989-ben kapott MÁV pályaszám | Bzmot 206 | Bzmot 207 |
| Remotorizáció alkalmával, 2014-ben kapott új MÁV pályaszám | 117 324 | 117 376 |
| Jelenlegi honállomás (2013 végén) | Székesfehérvár | Nyíregyháza |
Jegyzetek szerkesztés
- ↑ Járműveink/Regionális forgalom járművei (magyar nyelven). MÁV-START. [2011. december 28-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. november 12.)
- ↑ Pályaszámok: 50 55 24-28 500-tól 779-ig
- ↑ Pályaszámok: 50 55 83-28 000-tól 099-ig; ülőhelyek száma 51, poggyásztér terhelhetősége 1200 kilogramm
- ↑ Ezzel párhuzamosan az ülőhelyek száma 55-ről 44-re csökkent.
- ↑ Bzmot 202, új pályaszáma 310, és Bzmot 017, új pályaszáma 313
- ↑ Bzx-ből épült motorok: Bzmot 325-től 344-ig, és 390-től 397-ig
- ↑ Forgalomba állt az első megújult Bzx mellékkocsi. mavcsoport.hu. MÁV-csoport (2021. szeptember 15.) (Hozzáférés: 2023. január 28.)
- ↑ MÁV Zrt.: A Bz örök és időről időre megújul. iho.hu. Indóház (2021. szeptember 15.) (Hozzáférés: 2023. január 28.)
- ↑ Bzx és a BDzx kocsik 2020. januári állománya
- ↑ MTI (2011. december 12.). Kivonták a forgalomból Piroskákat a GYSEV vonalain. Vas Népe. (Hozzáférés: 2012. február 29.) [halott link]
Források szerkesztés
- Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 42. o.. ISBN 963-11376-3-5. Hozzáférés ideje: 2022. július 28.
- Lányi Ernő, Lovász István, Mohay László, Szontágh Gáspár, Villányi György. Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Közlekedési Dokumentációs Vállalat (1984). ISBN 963-552-161-8
- Mezei István, Lovas József. MÁV Vontatójármű Album 1868-1993. KÖZDOK (1994). ISBN 963-552-289-4
- Lovas József, Mezei István. Vasúti Dízeljármű-vezetők Zsebkönyve. Műszaki Könyvkiadó (1986). ISBN 963-107-008-5
- 117 sorozat állománylista
