Főmenü megnyitása

A MÁV V46 sorozat a MÁV részére 1983 és 1991 között szállított, legnagyobb darabszámú, 800 kilowattos villamostolatómozdony-sorozat. Becenevei: „Szöcske”, „Csöpi”, „Hifi-torony”, "Kis Gigant". A 2011-ben megjelent új pályaszámozási rendszer szerinti pályaszáma: 460-as sorozat.

MÁV V46 sorozat
460 022 Nyugati.jpg
MÁV V46 sorozat
H-START 460 sorozat
Általános adatok
Gyártó Ganz–MÁVAG,[1] Ganz-Hunslet
Gyártásban 19831992[1]
Gyári típusjel VM16
Darabszám 60 db (2015, MÁV)[1]
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'Bo'
Nyomtávolság 1435 mm
Hajtókerék-átmérő 1040 mm
Indító vonóerő 266 kN
Teljesítmény
Névleges 820 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség 80 km/h
Ütközők közötti hossz 14 400 mm
Magasság 4550 mm
Szélesség 3116 mm
Szolgálati tömeg 80 t
Legnagyobb tengelyterhelés 200 kN
Hajtás tirisztoros
Villamos vontatás
Áramnem 25 kV 50 Hz AC
Áramellátás felsővezeték
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V46 sorozat témájú médiaállományokat.
A lefosztott állapotú 460 002-es Ferencvárosban.

ElőzményekSzerkesztés

Magyarország kőolajból hagyományosan importra szorult, így a dízelüzemű vontatójárművek használata sok esetben gazdaságtalan vagy éppen kényszer megoldás volt. Az 1973-as kőolaj válság, majd az olajár többszöri kedvezőtlen alakulása okán a Magyar Államvasutak 1980-as évek elejére megvizsgálta annak lehetőségét, hogy milyen módon lehetne a tolatási feladatokat gazdaságosabban elvégezni.

A villamos tolatómozdony igényét a következő felmérésekkel támasztották alá: a vasúthálózat 21%-a volt villamosított az érintett időszakban, az áruforgalom 56%-a ezeken a vonalakon zajlott, ám a villamos tolatási műveketek aránya mindössze 3% volt. A számítások szerint az ország összes tolatási műveletének 15-20%-át azonnal, teljes mértékben ki lehetett volna váltani tisztán villamos tolatással. Így merült fel az igény egy kimondottan ilyen célú mozdony megalkotására, amelyet természetesen a Ganz-MÁVAG tervezett meg a magyar vasút számára.

TörténeteSzerkesztés

A V46-os mozdonysorozatot a villamosított rendezőpályaudvarokon történő dízelmozdonyos tolatás kiváltására rendelte meg a MÁV, viszont ezek a villanygépek nagyszerűen beváltak a budapesti állomások közötti teherforgalom lebonyolításában, a nagyobb csomópontok környékén a kisebb terhelésű tehervonatok továbbításánál, valamint a személypályaudvarok személykocsi-rendezési munkáiban is. Vonatfűtésre ugyan nem képesek, de nyári időszakban még kisebb személyszállító vonatokon is előfordulnak. A sokrétű feladatkör ellátásával a V46-os a Ganz–MÁVAG mozdonygyár egyik legsikeresebb sorozata lett.

Az első öt mozdony 1983-ban épült, majd a tapasztalatok alapján megváltoztatott fékberendezéssel 1986-ban újabb 15 darabot, 1988-ban 25 darabot, 1991-ben pedig 15 darabot gyártottak. Az összesen 60 gépből álló mozdonysorozat összes példánya a MÁV állagát képezte 2016-ban.

A sorozat gépei Budapest-Ferencváros, Dombóvár, Győr, Miskolc, Nyíregyháza, Szeged, Székesfehérvár, Szolnok és Szombathely telephelyek között vannak szétosztva.

A sorozat viszonylag fiatal korának és a jól sikerült konstrukciónak is köszönhető, hogy eddig egyetlen példányt sem selejteztek a 460-as mozdonyok közül. Sajnos a vasúti árufuvarozás változásai, a magánvasutak térnyerése és a tulajdonos üzleti döntései miatt azonban ezek a mozdonyok megsínylették az új évezredet: 2016-ban a 60 darabos állományból mindössze 33 dolgozott legalább egyszer, több mozdony tartósan letétes (átmenetileg üzemen kívül helyezett gép, amely 48 órán belül újra szolgálatba állítható, ha a vontatási igények megkövetelik), valamint több fenntartásból kivont gép is van, amely alkatrészbázisként szolgál a működő társai számára.

Állaglista (2017. év eleji állapot alapján)Szerkesztés

Pályaszám Szolgálatba állt Állomásítása 2017-es állapota
460 001 1983.12.24. Budapest-Ferencváros aktív
460 002 1983.12.24. Budapest-Ferencváros 2011-től letétben, lefosztott állapotú
460 003 1983.12.24. Budapest-Ferencváros aktív
460 004 1983.12.24. Budapest-Ferencváros 2011-től letétben, lefosztott állapotú
460 005 1983.12.30. Budapest-Ferencváros aktív
460 006 1986.09.26. Budapest-Ferencváros aktív
460 007 1986.09.26. Budapest-Ferencváros aktív
460 008 1986.10.29. Budapest-Ferencváros 2012-től letétben
460 009 198610.03. Miskolc aktív
460 010 1986.09.26. Budapest-Ferencváros 2013-tól fenntartásból kivonva, 2017-ben forgóvázat cserélt a 460 003-mal
V46 011 1986.10.03. Székesfehérvár 2011-től fenntartásból kivonva, sokáig főműhelyre várt, ám a vontatási igények visszaesése miatt Székesfehérvár nem tartott rá igényt, jelenleg fenntartásból kivonva státuszban áll Székesfehérváron.
460 012 1986.12.01. Miskolc aktív (460 039 főtrafója került bele)
460 013 1986.10.25. Szeged aktív
460 014 1986.10.17. Szeged aktív
460 015 1986.11.19. Nyíregyháza 2011-től letétben
460 016 1986.11.07. Nyíregyháza 2011-től letétben
460 017 1986.10.29. Budapest-Ferencváros 2011-től letétben, lefosztott állapotban, forgóvázának elfékezése miatt állt meg
460 018 1986.11.01. Győr aktív
460 019 1986.11.12. Nyíregyháza 2011-től letétben
460 020 1986.12.01. Szeged 2013-tól letétben
460 021 1988.08.23. Budapest-Ferencváros aktív
460 022 1988.08.26. Budapest-Ferencváros aktív
460 023 1988.09.01. Budapest-Ferencváros aktív
460 024 1988.09.01. Szeged aktív
460 025 1988.09.09. Budapest-Ferencváros aktív
460 026 1988.09.01. Miskolc aktív
460 027 1988.09.22. Szeged 2011-től letétben
460 028 1988.09.28. Győr aktív (2017. elején műszaki hiba miatt megállt, helyette a 460 056 került kölcsönbe Győrbe Szombathelyről)
460 029 1988.09.30. Győr 2011-től fenntartásból kivonva, 2008-ban trafó hibával vált szolgálatképtelenné, nem javították
460 030 1988.09.30. Győr 2011-től letétben
460 031 1988.10.15. Győr Almásfüzitőn vétlenül balesetet szenvedett 2008-ban, 2009-től fenntartásból kivonva
460 032 1988.11.01. Budapest-Ferencváros aktív
460 033 1988.11.01. Győr megszakításokkal letétben
460 034 1988.11.11. Budapest-Ferencváros aktív
460 035 1988.11.18. Budapest-Ferencváros aktív
460 036 1988.11.24. Budapest-Ferencváros aktív
460 037 1988.11.26. Dombóvár 2011-től letétben
460 038 1988.11.30. Szolnok 2011-től letétben
460 039 1988.11.30. Miskolc 2011-től fenntartásból kivonva, fontosabb alkatrészeket kölcsönzött a 460 012 és 043 üzemben tartásához
460 040 1988.12.01. Dombóvár 2012-től letétben
460 041 1988.12.13. Szolnok kisebb balesetet szenvedett 2005-ben, sokáig az Északi Járműjavító területén állt, majd annak bezárásával Szolnokra került, jelenleg forgóvázak nélkül a szabad ég alatt áll, 2011-től fenntartásból kivonva
460 042 1988.12.16. Szeged 2011-től fenntartásból kivonva
460 043 1988.12.23. Miskolc aktív (460 059 főtrafója üzemel benne)
V46 044 1988.12.29 Székesfehérvár félbehagyott baleseti felújítás után letét, majd fenntartásból kivonva
460 045 1988.12.29 Nyíregyháza aktív
460 046 1991.08.30 Dombóvár aktív
460 047 1991.09.06 Dombóvár aktív
460 048 1991.09.12 Dombóvár 2011-től letétben (korábbi pécsi tartalék)
V46 049 1991.09.24 Szombathely 2011-től letétben, majd fenntartásból kivonva
460 050 1991.09.30. Dombóvár aktív
460 051 1991.10.22. Szombathely aktív
460 052 1991.10.25. Szombathely aktív
460 053 1991.11.06. Budapest-Ferencváros aktív
460 054 1991.11.24. Szeged aktív
460 055 1991.11.29. Szeged 2011-től letétben
460 056 1991.12.10. Szombathely aktív (2016. végétől Győrben)
460 057 1991.12.30. Szeged aktív
460 058 1992.01.01. Budapest-Ferencváros aktív
460 059 1992.01.30. Miskolc 2011-től letétben
460 060 1992.02.05. Miskolc 2011-től letétben

JegyzetekSzerkesztés

  1. a b c MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)

Külső hivatkozásokSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V46 sorozat témájú médiaállományokat.