Miskolc villamosvonal-hálózata

a miskolci villamosvonalak hálózata

Miskolc villamosvonal-hálózata jelenleg három villamos viszonylatból áll, az 1-es (Tiszai pályaudvar–Felső-Majláth), az 1A-s (Tiszai pályaudvar–Diósgyőri Gimnázium) és a 2-es villamosból (Tiszai pályaudvar–Vasgyár), melyek kelet-nyugati irányban szelik át a várost. A villamosközlekedésről – az autóbusz-közlekedéshez hasonlóan – az önkormányzati tulajdonú Miskolc Városi Közlekedési Zrt. gondoskodik.

Miskolc villamosvonal-hálózata
Az 1-es villamos a Városház tér megállóban
Az 1-es villamos a Városház tér megállóban
Tram map of Miskolc.xcf
Adatok
Ország Magyarország
Helyszín Miskolc
Típus villamoshálózat
Átadás 1897. július 10.
Hálózat hossza18 km
Vonal hossza 12
Vonalak száma 2
Állomások/megállók száma 24
Járművek száma 16 ČKD Tatra KT8D5
31 Škoda 26T
Nyomtávolság 1435 mm
Áramellátás felsővezeték, 600V egyenáram
Feszültség 600 V DC villamosítási rendszer
Napi forgalom 39 920 (2009)
Üzemeltető
Üzemeltető MVK Zrt.
A Wikimédia Commons tartalmaz Miskolc villamosvonal-hálózata témájú médiaállományokat.
Miskolci villamos
Felső-Majláth vá.
Alsó-Majláth
Bölcs utca
Diósgyőr városközpont
Zenta utca
LÁEV
Diósgyőri Gimnázium (betétvégállomás)
Bulgárföld
régi 4-es villamos elágazása (megszűnt)
DVTK Stadion
Újgyőri piac
Vasgyári Evangélikus templom
Diósgyőr-Vasgyár
Újgyőri főtér
Károly utca
Gyula utca
Balázs Győző tér
Thököly utca
Szent Anna tér
Malomszög utca
Városház tér
Villanyrendőr
Szinvapark
Soltész Nagy Kálmán utca
Selyemrét
Miskolc, Tiszai pályaudvar

A miskolci villamosvonalak rövid történeteSzerkesztés

Miskolcon az első villamos 1897. július 10-én indult meg, az akkor még a városhatáron kívül eső Tiszai pályaudvar és a Verestemplom között, a mai 1-es villamossal megegyező vonalon, egy vágányon (a színház előtti kitérőben tudta a két szerelvény kikerülni egymást). A villamos sikerén felbuzdulva a város erre merőlegesen újabb, szintén egyvágányos villamosvonalat épített, amely észak-déli irányban haladt, a Búza tér és a Népkert között. Ezt jóval kevésbé használták ki, emiatt megszüntetése már négy hónap múlva felmerült, de 1960-ig nem került rá sor, sőt, 1910-ben Hejőcsabáig meg is hosszabbították.[1]

A Vasgyár munkásai kérésére a Tiszai pályaudvar–Verestemplom villamosvonal folytatásaként kiépült a Verestemplom–Vasgyár vonal is, ez helyi érdekű vasútként kapott engedélyt, mivel Diósgyőr ekkor még Miskolctól különálló település volt; más járművekkel közlekedett és indulásakor még másik cég üzemeltette. 1906-ban sikerült a két vonalat egyesíteni, innentől átszállás nélkül el lehet jutni a pályaudvartól a Vasgyárig. 1909 után ezt a vonalat kétvágányúsították, egyelőre csak a Tiszai pályaudvar és a Városház tér között.[1] Új villamosvonal 1951-ben épült, egy egyvágányos szárnyvonal a DVTK Stadion mellől a Nehézszerszámgépgyárig. (A mindössze egy köztes megállót tartalmazó vonal 1974-ben szűnt meg.)[1] Ezzel egyidőben, 1951–52 közt teljesen kétvágányosították a diósgyőri vonalat. Legutóbb 2010–2012 közt került sor új villamossínek lefektetésére, amikor a Zöld Nyíl program keretén belül a villamospálya rekonstrukcióját követően Majláth városrészig meghosszabbították az 1-es villamos vonalát.[2]

A villamosvonalakSzerkesztés

Útvonaldiagram Útvonala Vonalhossz Menetidő Megállóhelyek
  Tiszai pályaudvarFelső-Majláth
Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István utcaVárosház térHunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Kiss tábornok út – Árpád útHegyalja út
11,5 km 33–34 perc 22 db
  Tiszai pályaudvarVasgyár
Baross Gábor út – Bajcsy-Zsilinszky út – Széchenyi István út – Városház tér – Hunyadi János utca – Tizeshonvéd utca – Győri kapu – Andrássy út – Újgyőri főtér – Andrássy út – Ballagi Károly utca – Lónyay Menyhért utca – Vasgyári út
25 perc 15 db

A villamosvonalak 1951-ben kaptak számozást, ez nem minden esetben egyezik meg a mai számozással. Itt láthatóak a villamosvonalak végállomásaikkal, nem számítva a Zöld Nyíl alatti időszakot, amikor több szakaszon ideiglenesen szünetelt a forgalom vagy villamospótlókkal pótolták.

Járat szerinti bontásbanSzerkesztés

Kelet–nyugati vonalSzerkesztés

Villamos-fővonal / 1-es villamos
Tiszai pályaudvarSzent Anna tér (1897–1951)
Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1906–1951)
Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1953–1964)
Tiszai pályaudvar – Diósgyőr (1964–2010)
Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth (2010 – jelenleg is üzemben)
Diósgyőri HÉV
Szent Anna tér – Diósgyőr (1905?–1906; egyesítve a fővonallal)
1A villamos
Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér (1958–1958)
Tiszai pályaudvar – Diósgyőri Gimnázium (2020. szeptember 1-től)
2-es villamos
Tiszai pályaudvar – Vasgyár (1964 – jelenleg is üzemel)
Tiszai pályaudvar – (Vasgyár) – Újgyőri főtér (2020. szeptember 1-től)

Észak–déli vonalSzerkesztés

Villamos mellékvonal (1951 után 2-es villamos)
Búza térNépkert (1897–1908; ideiglenesen szünetelt)
Szemere utcaHejőcsaba (1910–1960; megszűnt)

Diósgyőr és környéke járataiSzerkesztés

0-s villamos
Marx (Újgyőri) tér – Vasgyár (1970–1989)
Újgyőri főtér – Vasgyár (2012 február – 2012 április)
3-as villamos
Diósgyőr – Vasgyár (1951–1991)
4-es villamos
BulgárföldTatárdomb (1964–1976)

Éves bontásbanSzerkesztés

1897–1906
Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér)
Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert)
1906
Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Szent Anna tér)
Diósgyőri HÉV (Szent Anna tér – Diósgyőr)
Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert)
1906–1910
Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
Villamos-mellékvonal (Búza tér – Népkert; 1908 után szünetel)
1910–1951 (a háború alatt szünetekkel)
Villamos-fővonal (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
Villamos-mellékvonal (Szemere utca – Hejőcsaba)
1952–1960
1-es villamos (Tiszai pályaudvar–Diósgyőr)
1A villamos (Tiszai pályaudvar – Eszperantó (Szent Anna) tér; csak 1958-ban rövid ideig)
2-es villamos (Szemere utca – Hejőcsaba)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
4-es villamos (Vasgyár – Tatárdomb)
1960–1964
1-es villamos (Tiszai pályaudvar–Diósgyőr)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
4-es villamos (Vasgyár – Tatárdomb)
1964–1976
0-s villamos (Marx tér (Újgyőri főtér) – Vasgyár)
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
4-es villamos (Vasgyár – Tatárdomb, 1972 után Tatárdombi elágazás – Tatárdomb)
1976–1989
0-s villamos (Marx tér – Vasgyár)
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
1989–1991
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
3-as villamos (Vasgyár – Diósgyőr)
1991–2012
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Diósgyőr)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
2012
0-s villamos (Újgyőri főtér – Vasgyár; február 23. – április 22.)
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)
2012–
1-es villamos (Tiszai pályaudvar – Felső-Majláth)
2-es villamos (Tiszai pályaudvar – Vasgyár)

Statisztikai adatokSzerkesztés

2002-es adat szerint a villamosvonal-hálózat hossza 12 km,[3] ezt azóta 1,5 km-rel hosszabbították meg a Zöld Nyíl keretén belül. A megállók közti átlagos távolság a villamoshálózaton 0,75 km.[4]

JárműállománySzerkesztés

Kép Típus Eredeti darabszám Jelenlegi darabszám Pályaszámok Gyártási év Miskolcon közlekedik Megjegyzés
Forgalmi járművek
Škoda 26T   31 db 600–630 2013–2014
(7-8 évesek)
2014 óta Az 1-es és a 2-es vonalon is közlekednek
Nosztalgiajárművek
ČKD Tatra KT8D5 18 db 3 db Még állományban:

– 202: adventi villamos

– 203: nosztalgia villamos

– 209: vontatás és egyéb

1986–1991
(30-35 évesek)
1991–2015 Újonnan, vagy alig használtan vásárolva Kassáról és Most-Litvínovból. A piros-fehér 210-es és 211-es kocsik kivételével mindegyik megkapta a flottaszínt
E1 18 db 1 db
(nosztalgia)
180–199
(nosztalgia: 185)
1966–1969
(52-55 évesek)
2002–2015 Bécsből használtan vásárolva a bengálik kiváltására
c3 6 db 1 db
(nosztalgia)
300–305
(nosztalgia: 300)
1959–1960
(62-61 évesek)
2003–2010 Bécsből használtan vásárolva, az E1-es villamosok pótkocsijai voltak
FVV CSM
(bengáli)
56 db 2 db 100–110
130–139
140–174
(nosztalgia: 100, 151)A 100-as a forgalombaállás-kori, a 151-es pedig a selejtezéskori állapotot tükrözi.
1962–2004 A típus háromajtós, ötajtós, és tízajtós altípusai is közlekedtek. A 151-esen kívül a 147-es is megvan, igaz, Szentendrén. 1982-től folyamatosan selejtezték őket, az utolsó 2004-ben került ki a forgalomból. A 100-as pályaszámú kocsi is 1989-ig szolgált, majd eredeti állapotát 1997-ben visszaállították. Azóta nosztalgiajárműként szolgál

Egyéb járművek:

– 40-es pályaszámú acélvázasított kéttengelyes szolgálati villamos. Jelenleg üzemképtelen

– A 110 éves hóseprő villamos. Nemrég felújították, azóta télen havas napokon szolgálatba áll

ForrásokSzerkesztés

  1. a b c A bérkocsitól a csuklós buszig. (In: Fejezetek Miskolc történetéből, szerk. Bekes Dezső, Veres László. Miskolc, 1984. p. 94.) ISBN 963-03-1973-X
  2. Zöld Nyíl Miskolci Villamos Projekt: A Miskolci Villamos Projekt több, mint egy közlekedési beruházás'. [2008. december 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2013. január 13.)
  3. Lieszkovszky József: Miskolc tömegközlekedése
  4. Az MVK Zrt. szíves közlése alapján

További információkSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz Miskolc villamosvonal-hálózata témájú médiaállományokat.