Mont d’Ambin-bázisalagút

	Mont d’Ambin-bázisalagút
Elhelyezkedése	Franciaország-Olaszország között
Funkció	vasúti alagút
Teljes hosszúság	kb. 57 100 m
Keresztezett akadály	Alpok; Franciaország és Olaszország határa;
Vasútvonal	Lyon Turin Ferroviaire
Vágányok száma	2
Nyomtáv	1435 mm
Átadás ideje	kb.: 2030
Üzemeltető	RFF
	Mont d’Ambin-bázisalagút Pozíció az Alpok térképén
	é. sz. 45° 11′ 27″, k. h. 6° 46′ 53″Koordináták: é. sz. 45° 11′ 27″, k. h. 6° 46′ 53″
	A Wikimédia Commons tartalmaz Mont d’Ambin-bázisalagút témájú médiaállományokat.
	Sablon • Wikidata • Segítség

A Mont d’Ambin-bázisalagút egy tervezés / építés alatt álló, 57 km hosszú, kétcsöves vasúti alagút, mely a franciaországi Lyon és az olaszországi Torino város közötti nagysebességű vasútvonal legjelentősebb műtárgya lesz. Ha elkészül, ez lesz a világ leghosszabb vasúti alagútja. A jelenlegi rangsor: Gotthárd-alagút (57 km), Szeikan-alagút (54 km), Csatorna-alagút (50 km).

2002-ben kezdődtek a kutatófúrások, majd Saint Martinnál 2003-ban és La Praznál 2005-ben folytatódtak.^[1] Az alagútban egyaránt fognak nagysebességű személyszállító és tehervonatok is közlekedni. Az engedélyezett sebesség 220 km/h lesz.

Az alagút francia bejárata Saint-Jean-de-Maurienne városnál, az olasz bejárata pedig Susa városánál lesz. Az építkezés költsége 9 975 millió euró (2010-es januári árakon). A költségeket a francia kormány, az olasz kormány és az Európai Unió állja.^[2]

2020 májusában az alagút 18,5%-os készültségben állt, a teljes alagút várható elkészülte 2030-ban vagy utána várható.^[3]

Jegyzetek szerkesztés

Források szerkesztés

↑ Railwaygazette.com 2005: Boring contract. Railway Gazette International, 2005. március 1. [2012. május 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. november 5.)
↑ Railwaygazette.com 2008: Brenner base tunnel wins TEN-T funding. Railway Gazette International, 2008. január 11. [2012. május 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. november 5.)

További információk szerkesztés

Irodalom szerkesztés

Travaux préliminaires du Lyon-Turin, in "BTP Magazine", October 2002, n. 157. (franciául)
Antoine, P. Reconnaissances pour le tunnel ferroviaire de base entre la France et l'Italie (54 km à grande profondeur), presented at AFTES - Journées techniques, Toulon , 1993. (franciául)
Beideler, Julien Tunnel Lyon-Turin, in "Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment", 27 January 2006, n. 5331. (franciául)
Brino, Lorenzo Modélisation géothermique et système de refroidissement pour le tunnel de base de la nouvelle liaison ferroviaire Lyon-Turin, presented at AFTES - Journées techniques, Monaco, 2008. (franciául)
Burdin, J. The management of excavated materials from the Lyon-Turin rail link project / Materialbewirtschaftung am Projekt Eisenbahnverbindung Lyon-Turin, in "Geomechanics and Tunnelling", 2009, n. 5 v. 2. (németül)
Colomb, A. Liaison ferroviaire Lyon-Turin. Les tunnels de la partie française du projet, presented at AFTES - Journées techniques, Chambéry, 2005. (franciául)
Darmendrail, Xavier Approches originales des reconnaissances géologiques pour un projet de tunnel de grande ampleur dans le contexte alpin, presented at AFTES – Paris 25-28 octobre 1999.
Darmendrail, Xavier Tunnel de base Maurienne – Ambin de la nouvelle liaison ferroviaire Lyon – Turin, presented at AFTES – Paris 25-28 octobre 1999. (franciául)
Delohen, Pierre Liaison ferroviaire Lyon - Turin. L'heure du choix, in "Le Moniteur des Travaux Publics et du Bâtiment", 2 May 2003, n. 5188. (franciául)
Donnaes, Philippe Convergences extrêmes sous les Alpes -, in "Chantiers de France", September 2006, n. 393. (franciául)
Monin, N. Applications de la tomographie sismique 3D dans la descenderie de St-Martin-La-Porte, France, presented at AFTES - Journées techniques, Chambéry, 2005. (franciául)
Rettighieri, M. Difficultés liées aux fortes convergences rencontrées lors du creusement de la descenderie de Saint Martin La Porte, presented at AFTES - Journées techniques, Monaco, 2008.
Verbesselt, M. Les principes de fonctionnement du système de ventilation pour les tunnels de la partie commune de la section internationale de Lyon-Turin, presented at AFTES - Journées techniques, Chambéry, 2005. (franciául)

Weblapok szerkesztés

Az alagút hivatalos oldala (angolul) (franciául) (olaszul)
Mont d’Ambin Base Tunnel (2015) | Structurae. en.structurae.de, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. november 5.) (angolul) (franciául) (németül)
Michael Braun: Tal probt den Aufstand. www.taz.de. taz.de (2005) (letöltve: 2011-07-31) (németül)

Kapcsolódó szócikkek szerkesztés

Lyon–Torino nagysebességű vasútvonal (Lyon–Turin Ferroviaire)
AlpTransit
Brenner-bázisalagút
A leghosszabb alagutak listája

[Railwaygazette.com_2005_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_--1] Railwaygazette.com 2005

[Railwaygazette.com_2008_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_--2] Railwaygazette.com 2008

[3] THE TURIN-LYON LINK: A GREAT EUROPEAN PROJECT

[1]

[2]

[3]

Mont d’Ambin-bázisalagút

Elhelyezkedése	Franciaország-Olaszország között
Funkció	vasúti alagút
Teljes hosszúság	kb. 57 100 m
Keresztezett akadály	Alpok Franciaország és Olaszország határa

Vasútvonal	Lyon Turin Ferroviaire
Vágányok száma	2
Nyomtáv	1435 mm

Átadás ideje	kb.: 2030
Üzemeltető	RFF
Mont d’Ambin-bázisalagút Pozíció az Alpok térképén
é. sz. 45° 11′ 27″, k. h. 6° 46′ 53″45.190748, 6.78131145.190748°N 6.781311°EKoordináták: é. sz. 45° 11′ 27″, k. h. 6° 46′ 53″45.190748, 6.78131145.190748°N 6.781311°E

A Wikimédia Commons tartalmaz Mont d’Ambin-bázisalagút témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség