Muki

városi villamospályát használó elektromos tehermozdony Budapesten

A BSZKRT 70-es típusú motoros fedett teherkocsik, illetve a 71-es típusú motoros hóseprők, ismert becenevükön a Mukik és Hómukik a BKV, illetve villamosvasúti jogelődjeinek teherszállításra és pályakarbantartásra használt üzemi járművei. Ezeknek az úgynevezett tehervillamosoknak a kocsiszekrényeit a főképp bányaipari gépeket gyártó Roessemann és Kühnemann Rt. készítette a BSZKRT (Beszkárt) megrendelésére 1926/1927-ben, majd az elektromos hajtásrendszert és az egyéb kiegészítő rendszereket a BSZKRT maga szerelte be a kocsikba, többségében az akkoriban közlekedő villamos-motorkocsik alkatrészeinek átemelésével, így lényegében a városi villamospályát használó elektromos tehermozdonyokat építve. A járművek később különféle átalakításokon, fejlesztéseken estek át, például egyes darabok hóseprőkké vagy síncsiszolókká lettek átalakítva, vagy nagyvasúti (MÁV-kompatibilis), úgynevezett sarokütközőket kaptak.

BSZKRT 70-es/71-es típus
Más néven: Muki/Hómuki
A hóseprő Mukik a Rákóczi hídon 2015-ben
A hóseprő Mukik a Rákóczi hídon 2015-ben
Gyártási adatok
Gyártó Kocsiszekrény: Roessemann és Kühnemann Rt.
Összeépítés: BSZKRT
Méretek
Tömeg10450–11000 kg
Teherbírás4000 kg
Ütközők közötti hossz7400 mm
Szélesség2080 mm
Műszaki adatok
Motor 2 db.
Ganz SH, TSA70 vagy TS100 (1000 V)
Vontatási feszültség 600 V (1000 V) DC
Tengelyek száma 2
TeljesítménySH: 22 kW
TSA70: 41 kW
TS100: 56 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz BSZKRT 70-es/71-es típus témájú médiaállományokat.
A Ferencváros kocsiszínnél 1975-ben
A 7123-as hóseprő a BAH-csomópontnál

Manapság már csak kevés maradt belőlük üzemben, nagy részük el lett bontva, illetve selejtezés után az idő vasfoga tönkretette őket, néhányuk időközben vidéki tömegközlekedési társaságokhoz került. A BKV szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumában is található két példány. A villamosvasúti dolgozók közössége és a lakosság egy része Muki vagy egyszerűen motoros fedett teherkocsi néven ismeri ezeket a tehervillamosokat, de az információs weboldalak gyakran hivatkoznak az egyes variációkra a pályaszámokkal, a más közlekedési vállalatoknál (pl. a BHÉV-nél) annak idején bevezetett azonosító típusjelzésekkel (pl. a BHÉV-nél az L.Hs/B típus), illetve a Hómuki, Hóseprő, vagy Síncsiszoló nevekkel.

A Muki elnevezést ezen a konkrét budapesti tehervillamos-típuson kívül az ország számos más részén a helyi (szén)bányászatban használatos – jellemzően keskeny nyomtávú – vontatómozdonyokra is használták, mint ahogy Mukinak hívták azokat a vontatómozdonyokat is, amelyek a Millenniumi Földalatti Vasút szerelvényeit vontatták az Állatkerti körút és a mai MÁV Kórház területén kialakított egykori kocsiszín között.

TörténetükSzerkesztés

Teherszállításban aktív éveik (1926 – 1990-es évek)Szerkesztés

A mozdonyokat kimondottan teherszállításra tervezték; hogy az első világháború után a villamos vonalak segítségével lehessen kiszolgálni a város különféle ipari üzemeit. A BSZKRT megalakulásakor 20 db különféle mozdonnyal rendelkezett; de az új gépek forgalomba állásáig gyakran személyforgalmi motorkocsikkal vontatták a teherkocsikat.

A téglatest alakú, faborítású, kéttengelyes járművekből a BSZKRT 1926-ban 30 darabot, 1927-ben további 10 darabot rendelt meg. Az 1927-es rendelésből 5 motorkocsi (7060-7064) vagonok mozgatásához fővasúti vonó-ütközőkészülékkel is fel volt szerelve.[1] Ekkor kapták jelenleg is szokásos szürke színüket; majd pár év múlva az andráskeresztet is felfestették az oldalukra. Mindkét oldalukon tolóajtó található, és egy részükben daru a teher beemeléséhez.

Sok Muki MÁV sarokütközőket is kapott; így a szállítás átrakodás nélkül történhetett közvetlenül a „nagyvasúti” vagonokba. A Mukik egy részét átalakították; hogy a budapesti HÉV vonalak 1000V-os rendszerét is használhassák.

A háború után ezekkel szállították Budapest jelentős részén az élelmiszert. A Mukik látták el áruval az üzleteket, rendszeresen jártak a Déli pályaudvar és a Ganz Villamossági Művek (ma Millenáris Park) között, hatalmas transzformátorokat vonszolva keresztül a Moszkva téren.[2]

Az 1950-es évektől a metróépítések idején a Mukik szállították ki a belvárosból a kitermelt földet.

A teherszállítás után (1990-es évek – napjaink)Szerkesztés

BudapestenSzerkesztés

 
Félreállított példány a Dreher Sörgyárak melletti Fe-Ferrum Kft. telephelyén 2021 októberében

A teherforgalom az akkori BSZKRT, majd a Fővárosi Villamosvasút, végül a Budapesti Közlekedési Vállalat vonalain 1996-ig rendszeres volt.

A Mukik egy részét síncsiszolóvá vagy hóseprővé építették át; néhányat pedig eladtak vidéki villamosüzemeknek.

Manapság már csak mozgásképtelen villamoskocsikat, alkatrészeket szállítanak (leggyakrabban forgóvázakat és nyitott teherkocsira pakolt áramszedőket). Szállításkor két mozdonyt használnak; ez egyik a terhet mozgatja, a másik pedig annak túloldalán biztosít.

Jelenleg a BKV-nál már csak 6 darab Muki van állományban, illetve egy hetedik példány a Dreher Sörgyár közeli vastelepen várja a sorsát:[3]

Pályaszám
Gyártási év
Életkor
Megjegyzés
7033[3] 1926 (96 éves)
7038[3] 1926 (96 éves)
7039[3] 1926 (96 éves)
7040[3] 1926 (96 éves)
7045[3] 1926 (96 éves)
7061[3] 1926 (96 éves)
7064[3] 1926 (96 éves) Sörgyárnál félreállítva.

Mukik vidékenSzerkesztés

Az 1990-es években egy Muki és egy hóseprő vidéki pályafutásba kezdett, mint pályafenntartó jármű. Előbbi Debrecenbe került 704-es pályaszámon, utóbbi Miskolcra M5 pályaszámon. A debreceni járművet üzemképtelensége miatt félreállították, 2008-ban egy Budapestről érkezett tanuló UV-val pótolták. 7 év elteltével üzemképtelenül áll ma is a telephelyen. A miskolci hóseprő ma is üzemel, időközben átfestették szürke alapon fehér X csíkosról az MVK színeire, a sárga alapon zöld X csíkosra. Leggyakrabban nagy havazások után látható.

Leselejtezett példányokSzerkesztés

Forrás: [1]

Pályaszám
Gyártási év
Selejtezési év
Életkora a selejtezéskor
Megjegyzés
7030 1926 1995. nov. 1. (69 évesen)
7032 1926 n. a. n. a.
7034 1926 1995. nov. 1. (69 évesen)
7035 1926 1995. nov. 1. (69 évesen)
7036 1926 n. a. n. a.
7037 1926 n. a. n. a.
7041 1926 n. a. n. a.
7042 1926 n. a. n. a.
7043 1926 1995. nov. 1. (69 évesen)
7044 1926 1995. nov. 1. (69 évesen)
7046 1926 n. a. n. a.
7047 1926 1995. nov. 1. (69 évesen)
7048 1926 n. a. n. a.
7049 1926 1995. nov. 1. (69 évesen)
7050 1926 n. a. n. a.
7051 1926 n. a. n. a.
7052 1926 1995. nov. 1. (69 évesen)
7053 1926 1995. nov. 1. (69 évesen)
7054 1926 n. a. n. a.
7060 1926 1995. nov. 1. (69 évesen)
7062 1926 1995. nov. 1. (69 évesen)
7063 1926 n. a. n. a.

Leselejtezett, korábbi gyártású, szérián kívüli példányokSzerkesztés

A fentieken kívül „Mukinak” neveztek két korábbi, hasonló jellegű motorkocsit. Ezek adatai:[4]

Pályaszám
Gyártási év
Selejtezési év
Életkora a selejtezéskor
Megjegyzés
7205 1914 1980-as évek 60-70 évesen
7206 1914 1980-as évek 60-70 évesen

JegyzetekSzerkesztés

  1. Lovász István – Várnagy Zoltán: A szentendrei régi kocsiszín területén létesítendő helyi közforgalmú vasuti és városi tömegközlekedési üzemtörténeti gyűjtemény, BKV Emlékbizottság, h. n., 1991, 17. o.
  2. Ezt mutatja be ez az 1996-os videó
  3. a b c d e f g h http://villamosok.hu/balazs/teher/index.html#villmozd
  4. https://villamosok.hu/balazs/teher/index.html#villmozd

ForrásokSzerkesztés

Kapcsolódó szócikkekSzerkesztés