Muki
A BSZKRT 70-es típusú motoros fedett teherkocsik, illetve a 71-es típusú motoros hóseprők, ismert becenevükön a Mukik és Hómukik a BKV, illetve villamosvasúti jogelődjeinek teherszállításra és pályakarbantartásra használt üzemi járművei. Ezeknek az úgynevezett tehervillamosoknak a kocsiszekrényeit a főképp bányaipari gépeket gyártó Roessemann és Kühnemann Rt. készítette a BSZKRT (Beszkárt) megrendelésére 1926/1927-ben, majd az elektromos hajtásrendszert és az egyéb kiegészítő rendszereket a BSZKRT maga szerelte be a kocsikba, többségében az akkoriban közlekedő villamos-motorkocsik alkatrészeinek átemelésével, így lényegében a városi villamospályát használó elektromos tehermozdonyokat építve. A járművek később különféle átalakításokon, fejlesztéseken estek át, például egyes darabok hóseprőkké vagy síncsiszolókká lettek átalakítva, vagy nagyvasúti (MÁV-kompatibilis), úgynevezett sarokütközőket kaptak.
BSZKRT 70-es/71-es típus | |
Más néven: Muki/Hómuki | |
Hóseprő Mukik 2015-ben, a Rákóczi híd villamospályájának üzembe helyezésén | |
Gyártási adatok | |
Gyártó | Kocsiszekrény: Roessemann és Kühnemann Rt. Összeépítés: BSZKRT |
Méretek | |
Tömeg | 10450–11000 kg |
Teherbírás | 4000 kg |
Ütközők közötti hossz | 7400 mm |
Szélesség | 2080 mm |
Műszaki adatok | |
Motor | 2 db. Ganz SH, TSA70 vagy TS100 (1000 V) |
Vontatási feszültség | 600 V (1000 V) DC |
Tengelyek száma | 2 |
Teljesítmény | SH: 22 kW TSA70: 41 kW TS100: 56 kW |
A Wikimédia Commons tartalmaz BSZKRT 70-es/71-es típus témájú médiaállományokat. |
Manapság már csak kevés maradt belőlük üzemben, nagy részük el lett bontva, illetve selejtezés után az idő vasfoga tönkretette őket, néhányuk időközben vidéki tömegközlekedési társaságokhoz került. A BKV szentendrei Városi Tömegközlekedési Múzeumában is található két példány. A villamosvasúti dolgozók közössége és a lakosság egy része Muki vagy egyszerűen motoros fedett teherkocsi néven ismeri ezeket a tehervillamosokat, de az információs weboldalak gyakran hivatkoznak az egyes variációkra a pályaszámokkal, a más közlekedési vállalatoknál (pl. a BHÉV-nél) annak idején bevezetett azonosító típusjelzésekkel (pl. a BHÉV-nél az L.Hs/B típus), illetve a Hómuki, Hóseprő, vagy Síncsiszoló nevekkel.
A Muki elnevezést ezen a konkrét budapesti tehervillamos-típuson kívül az ország számos más részén a helyi (szén)bányászatban használatos – jellemzően keskeny nyomtávú – vontatómozdonyokra is használták, mint ahogy Mukinak hívták azokat a vontatómozdonyokat is, amelyek a Millenniumi Földalatti Vasút szerelvényeit vontatták az Állatkerti körút és a mai MÁV kórház területén kialakított egykori kocsiszín (Aréna úti kocsiszín) között.
Történetük
szerkesztésTeherszállításban aktív éveik (1926 – 1990-es évek)
szerkesztésA mozdonyokat kimondottan teherszállításra tervezték; hogy az első világháború után a villamos vonalak segítségével lehessen kiszolgálni a város különféle ipari üzemeit. A BSZKRT megalakulásakor 20 db különféle mozdonnyal rendelkezett; de az új gépek forgalomba állásáig gyakran személyforgalmi motorkocsikkal vontatták a teherkocsikat.
A téglatest alakú, faborítású, kéttengelyes járművekből a BSZKRT 1926-ban 30 darabot, 1927-ben további 10 darabot rendelt meg. Az 1927-es rendelésből 5 motorkocsi (7060-7064) vagonok mozgatásához fővasúti vonó-ütközőkészülékkel is fel volt szerelve.[1] Ekkor kapták jelenleg is szokásos szürke színüket; majd pár év múlva az andráskeresztet is felfestették az oldalukra. Mindkét oldalukon tolóajtó található, és egy részükben daru a teher beemeléséhez.
Sok Muki MÁV sarokütközőket is kapott; így a szállítás átrakodás nélkül történhetett közvetlenül a „nagyvasúti” vagonokba. A Mukik egy részét átalakították; hogy a budapesti HÉV vonalak 1000V-os rendszerét is használhassák.
A háború után ezekkel szállították Budapest jelentős részén az élelmiszert. A Mukik látták el áruval az üzleteket, rendszeresen jártak a Déli pályaudvar és a Ganz Villamossági Művek (ma Millenáris Park) között, hatalmas transzformátorokat vonszolva keresztül a Moszkva téren.[2]
Az 1950-es évektől a metróépítések idején a Mukik szállították ki a belvárosból a kitermelt földet.
A teherszállítás után (1990-es évek – napjaink)
szerkesztésBudapesten
szerkesztésA teherforgalom az akkori BSZKRT, majd a Fővárosi Villamosvasút, végül a Budapesti Közlekedési Vállalat vonalain 1996-ig rendszeres volt. Ebben az évben is bizonyítottan használtak normál mozdonyok mellett BKV vonalakon Mukikat teherszállításra (a videó a mai Millenáris Park helyén volt Ganz Villamossági Művekben készült 1996. április 5-én.)[3]
A Mukik egy részét síncsiszolóvá vagy hóseprővé építették át; néhányat pedig eladtak vidéki villamosüzemeknek.
Manapság már csak mozgásképtelen villamoskocsikat, alkatrészeket szállítanak (leggyakrabban forgóvázakat és nyitott teherkocsira pakolt áramszedőket). Szállításkor két mozdonyt használnak; ez egyik a terhet mozgatja, a másik pedig annak túloldalán biztosít.
Jelenleg a BKV-nál már csak 6 darab Muki van állományban, illetve egy hetedik példány a Dreher Sörgyár közeli vastelepen várja a sorsát:[4]
Pályaszám | Gyártási év | Életkor | Megjegyzés |
---|---|---|---|
7033[4] | 1926 | (98 éves) | |
7038[4] | 1926 | (98 éves) | |
7039[4] | 1926 | (98 éves) | |
7040[4] | 1926 | (98 éves) | |
7045[4] | 1926 | (98 éves) | |
7061[4] | 1926 | (98 éves) | |
7064[4] | 1926 | (98 éves) | Sörgyárnál félreállítva. |
Mukik vidéken
szerkesztésAz 1990-es években egy Muki és egy hóseprő vidéki pályafutásba kezdett, mint pályafenntartó jármű. Előbbi Debrecenbe került 704-es pályaszámon, utóbbi Miskolcra M5 pályaszámon. A debreceni járművet üzemképtelensége miatt félreállították, 2008-ban egy Budapestről érkezett tanuló UV-val pótolták. 7 év elteltével üzemképtelenül áll ma is a telephelyen. A miskolci hóseprő ma is üzemel, időközben átfestették szürke alapon fehér X csíkosról az MVK színeire, a sárga alapon zöld X csíkosra. Leggyakrabban nagy havazások után látható.
Leselejtezett példányok
szerkesztésPályaszám | Gyártási év | Selejtezés időpontja | Életkora a selejtezéskor | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|
7030 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
7032 | 1926 | n. a. | n. a. | |
7034 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
7035 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
7036 | 1926 | n. a. | n. a. | |
7037 | 1926 | n. a. | n. a. | |
7041 | 1926 | n. a. | n. a. | |
7042 | 1926 | n. a. | n. a. | |
7043 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
7044 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
7046 | 1926 | n. a. | n. a. | |
7047 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
7048 | 1926 | n. a. | n. a. | |
7049 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
7050 | 1926 | n. a. | n. a. | |
7051 | 1926 | n. a. | n. a. | |
7052 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
7053 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
7054 | 1926 | n. a. | n. a. | |
7060 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
7062 | 1926 | 1995. nov. 1. | (69 évesen) | |
7063 | 1926 | n. a. | n. a. |
Leselejtezett, korábbi gyártású, szérián kívüli példányok
szerkesztésA fentieken kívül „Mukinak” neveztek két korábbi, hasonló jellegű motorkocsit. Ezek adatai:[4]
Pályaszám | Gyártási év | Selejtezési év | Életkora a selejtezéskor | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|
7205 | 1914 | 1980-as évek | 60-70 évesen | |
7206 | 1914 | 1980-as évek | 60-70 évesen |
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ Lovász István – Várnagy Zoltán: A szentendrei régi kocsiszín területén létesítendő helyi közforgalmú vasuti és városi tömegközlekedési üzemtörténeti gyűjtemény, BKV Emlékbizottság, h. n., 1991, 17. o.
- ↑ Ezt mutatja be ez az 1996-os videó
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=hMel4RB9lUI
- ↑ a b c d e f g h i j Fejes Balázs: A BKV teherszállításáról