Nagyatád–Somogyszob-vasútvonal

vasútvonal

A Belső-Somogyban üzemelő Nagyatád–Somogyszob-vasútvonal a MÁV 38-as számú nem villamosított egyvágányú mellékvonala, Nagyatádot köti be a Dombóvár–Gyékényes-vasútvonalba.

Nagyatád–Somogyszob-vasútvonal
Bzmot motorvonat Nagyatádon (1994)
Bzmot motorvonat Nagyatádon (1994)
A Nagyatád–Somogyszob-vasútvonal útvonala
Vonalszám:38
Vonal:Nagyatád–Somogyszob
Hossz:9 km
Nyomtávolság:1435 mm
Üzemeltető:MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:40 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Nagyatád–Somogyszob-vasútvonal témájú médiaállományokat.
37 Balatonszentgyörgy felé
0 Somogyszob 41 Gyékényes / Dombóvár felé
6814 Somogyszobi út
megszűnt kiágazás a konzervgyár felé
681 Somogyi Béla utca
9 Nagyatád
kiágazás az Deh Magyarország telepe felé
kiágazás az Agrimpex és a Drawa telepe felé
6807 Petőfi utca / Rákóczi utca
11 Nagyatád-Bodvica
bejárható szakasz vége
Rinya
13 Simongát
14 Felsőerzsébetpuszta
17 Lábod
23 Görgeteg
29 Csokonyavisonta felső (Somogyvisonta)
31 Csokonyavisonta (Erdőcsokonya)
34 Csokonyavisonta alsó
39 Somogytarnóca
45 Barcstelep
48 Barcs 60 Gyékényes / Pécs, illetve 62 Villány felé

A Nagyatád–Somogyszob-vasútvonal egyike a 2023-ban bezárt vasútvonalaknak. Pedig minden érintett vasútvonalon a járatok sűrítése, az átszállási lehetőségek összehangolása, a pályaállapot rendbetétele, az állomások felújítása és az elavult szerelvények cseréje nagyban növelné az utasforgalmat.[1]

A Nagyatád–Somogyszob-vasútvonal eredetileg nem ért véget Nagyatádnál, hanem egészen Barcsig tartott. A Nagyatád–Barcs szakaszt 1976-ban szüntették meg.

Története szerkesztés

A napjainkban működő 8,6 km hosszú vonal az egykori Somogyszob–Barcs-vasútvonal északi szakasza volt. A Dél-Dunántúlon több vasútvonalat építő Somogyvármegyei Egyesült HÉV társaság által épített, hajdanán 46,8 km hosszú Somogyszob–Barcs-vasútvonalat 1890. szeptember 17-én nyitották meg.[2] A pálya 8 és 9 m hosszú 23,6 kg/fm tömegű, „i” rendszerű sínekből épült. A vonal megépítéséhez a környező települések nagybirtokosai anyagilag jelentős mértékben hozzájárultak.

A vasútvonal Nagyatád és Barcs közötti részén a forgalmat 1976. december 31-ével szüntették meg az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció keretében. Azóta a pályát is elbontották, kivéve a Nagyatád utáni, az egykori Nagyatád-Bodvica megállóhelyig tartó vonalszakaszt, amelyet az iparvágányok kiszolgálása miatt használnak.

A vonalon 2023. augusztus 1-étől szünetel a személyforgalom, a vonatok helyett helyettesítő autóbuszok közlekednek.[3]

Felépítmény jellemzői szerkesztés

A jelenlegi 48 kg/fm sínekből épült, hevederes illesztésű vasúti pályát az 1970-es évek elején újították fel utoljára. A nagyobbrészt talpfás vágányt fokozatosan erősítik meg vasbetonaljakkal. A régi és avult felépítmény miatt 40 km/h-s sebességkorlátozás érvényes személyvonatokra és 20 km/h-s a tehervonatok számára.

A vasúti pálya felújítását 2012-2014 közötti időszakban tervezik. A használt és új anyagból történő felújítás után a hézagnélküli, vasbetonaljas vágányon a sebesség 80 km/h-ra, az egykori kiépítési sebességre emelhető fel újra.

Forgalom szerkesztés

Személyforgalom szerkesztés

A 2012-es évi menetrendtől napi 15 pár személyvonat közlekedik. A személyvonatok szerelvényeit általában Bzmot, menetrend váltáskor dupla Bzmot IP szerelvénnyel állították össze.

A vasútvonalat a legutolsó utasszámlálások alapján[4] jó kihasználtságúnak minősítették, így a MÁV továbbra is saját kezelésében kívánja tartani. A jövőben elővárosi jellegű fejlesztésekkel kívánják erősíteni Nagyatád és a megyeszékhely közvetlen vasúti összeköttetését.

A Bzmot motorvonatok hiánya és elöregedése ürügyén a személyszállítás 2023. augusztus 1-étől a vonalon szünetel, helyükre határozatlan ideig a Volánbusz járatai kerülnek.[3]

Teherforgalom szerkesztés

Nagyatád állomásból több kilométer iparvágány ágazik ki, amelyek a mai napig kiszolgálják a város ipari üzemeit. Ezeken a iparvágányokon 2007-ben 3060 vasúti kocsit raktak meg, a napi átlagos teherforgalom 12 kocsi volt. A tehervonatok vontatása M43, M47, M40 és M62 sorozatú dízelmozdonyokkal történik. A legtöbb szállított teher faárú és gabona, illetve egy konzervgyár is rakodik időszakosan. A Coats Hungary Ltd. fogad tartályvagonokat is, amelyekben a textilek festéséhez szükséges vegyszereket szállítanak.

A várakozások szerint a vonalon a teherforgalom a közeljövőben jelentősen növekedni fog, ugyanis 2008 nyár végén egy új cég kezdte meg működését egy rég használt iparvágány mellett, valamint egy logisztikai központ épül a vasút mellé, amely újabb iparvágányokat kíván építeni. Ezen felül egy gépipari vállalat is tervezi egy saját iparvágány építését.

Jegyzetek szerkesztés

  1. Rövidebb menetidő + több vonat = vonzó szolgáltatás, növekvő utasszám (magyar nyelven). mav.hu, 2014. szeptember 1. (Hozzáférés: 2023. július 25.)
  2. Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 243. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)
  3. a b Augusztus elsejétől 10 regionális vasútvonalon vonathelyettesítő autóbuszok közlekednek (magyar nyelven). MÁV-csoport, 2023. július 21. (Hozzáférés: 2023. július 21.)
  4. A napi átlagos utasszám (két irány együtt): 770 fő, az átlagos személyvonat-kihasználtság: 57%.