OnRail DH 1004 sorozat
Az OnRail DH 1004 sorozat négytengelyes dízelmozdony, melyet a DB V 100 átalakításával hozott létre az OnRail megbízásából a Vossloh Schienenfahrzeugtechnik. A mozdonyból 1997 és 2003 között összesen nyolc példányt gyártottak.
| OnRail DH 1004 sorozat | |
 | |
| A Teutoburger Wald-Eisenbahn V144-es DH 1004-ese | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | MaK, Krupp, Henschel, Deutz, Krauss-Maffei |
| Gyártásban | 1961–1963 |
| Átépítés | |
| Átépítő | VSFT |
| Éve | 1997–2003 |
| Darabszám | 8 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | B’B’ |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 950 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 1030 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 100 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 12 100 mm |
| Szélesség | 3115 mm |
| Forgócsaptávolság | 6000 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2200 mm |
| Szolgálati tömeg | 72 t |
| Hajtás | Voith L216rs |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | MTU 12V 396 TC14 |
| Üzemanyagkészlet | 2500 l |
 A Wikimédia Commons tartalmaz OnRail DH 1004 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
TörténetSzerkesztés
A mettmanni székhelyű OnRail Gesellschaft für Eisenbahnausrüstung und Zubehör mbH német vállalat az 1990-es évek évek közepén Regio-Lok néven olcsó átalakítási koncepciót dolgozott ki a DB V 100.10 és a DB V 160 sorozatú dízelmozdonyok számára. Az átalakítás célja az volt, hogy a mozdonyok élettartamát 20 évvel kitolják, körülbelül fele annyi pénzért, mint amennyibe egy hasonló új mozdony kerülne.[1]
A DH 1004 sorozathoz a DB V 100.10 mozdonyokat vették alapul, azok forgóvázait, kereteit és hajtóműveit tartották meg. A felépítmények, motorok és egyéb egységek és berendezések a MaK G 1205 alapján készült új alkatrészek. A Regio-Lok-mozdonyok elsősorban a közepes vonatterhelésű regionális vasutaknak készültek, a meglehetősen elavult hajtóműve miatt nem kifejezetten alkalmas a tolatási feladatokra.
A Vossloh Schienenfahrzeugtechnik (ma Vossloh Locomotives) moersi üzemében 1997 és 2003 között összesen nyolc mozdonyt építettek át ilyen módon. Ezek több német magán- és kikötői vasútnál állnak szolgálatban.[2]
A német járműnyilvántartásban a 98 80 1209-es számot jelölték ki ezeknek a járműveknek.
ÜzemeltetőkSzerkesztés
| Gyári szám | Üzemeltető | Gyártó | Gyártás éve | Átépítés éve | Eredeti üzemeltető |
|---|---|---|---|---|---|
| DH 1004/1[3] | NIAG | Deutz | 1962 | 1996 | NIAG |
| DH 1004/2[4] | CCW | Henschel | 1961 | 1998 | WEBA |
| DH 1004/3[5] | SHH | MaK | 1963 | 1999 | SHH |
| DH 1004/4[6] | CCW | Krupp | 1961 | 1999 | DKB |
| DH 1004/5[7] | Krauss-Maffei | 1962 | 2001 | ||
| DH 1004/6[8] | 1962 | 2000 | TWE | ||
| DH 1004/7[9] | MaK | 1963 | 2002 | RTB | |
| DH 1004/8[10] | Krauss-Maffei | 1962 | 2002 | WEBA |
BalesetekSzerkesztés
2003. október 7-én éjfél körül a Rurtalbahn GmbH (RTB) magánvasúttársaság 6.305.1 és 6.306.1 pályaszámú DH 1004-ese Dürenben súlyos balesetet szenvedett tolatási feladatok ellátása közben. A szinkroncsatolt mozdonyok egy tolatási művelet során egy csonkavágyányra hajtva nekimentek egy ütközőbaknak, aminek következtében mindkét mozdony és a tizenöt, a düreni papíripar számára lignitbrikettel és cellulózzal megrakott kocsijából kettő kisiklott és lecsúszott a vasúti töltésről egy parkolóba. A baleset során fontos jelzőberendezések is megrongálódtak, így a forgalom több napig késésekkel működött. Az állomás érintett részén a forgalmat „kézi vezérléssel” kellett irányítani, így a Kölnbe és Aachenbe tartó járatok késtek, az Aachen–Drezda-ICE-járat több napig Kölnből indult, az RE9 Rhein-Sieg-Express- és az RE1 NRW-Express-járatok jelentős késésekkel működtek. A kölni S-Bahn-járatok menetidejére a baleset nem volt hatással.
A baleset oka feltehetően a mozdonyvezető hibája volt, akinek a traumás sokkon kívül baja nem esett, mivel a baleset idején nem tartózkodott a vonaton. Az anyagi kár jelentős, több millió eurós nagyságrendűre tehető. A mozdonyokat 1, illetve 2 évvel a baleset előtt vásárolta a Dürener Kreisbahn 1,2 millió eurós egységáron, azonban a Rurtalbahn ügyvezető igazgatója szerint az imázsveszteség ennél súlyosabb, különösképpen arra tekintettel, hogy a vállalatot alig több, mint tíz hónapja alapították.[11]
Mindkét mozdonyt Moersban javították meg, és 2004 novemberében, illetve 2005 novemberében álltak újra szolgálatba.[1]
FordításSzerkesztés
- Ez a szócikk részben vagy egészben az OnRail DH 1104 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
JegyzetekSzerkesztés
- ↑ a b On Rail DH 1004 (német nyelven). V100.de. (Hozzáférés: 2023. január 29.)
- ↑ OnRail DH 1004 (német nyelven). Loks-aus-Kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 29.)
- ↑ Fahrzeugportrait Deutz 57399 (német nyelven). Loks-aus-Kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 30.)
- ↑ Fahrzeugportrait Henschel 30526 (német nyelven). Loks-aus-Kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 30.)
- ↑ Fahrzeugportrait MaK 1000130 (német nyelven). Loks-aus-Kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 30.)
- ↑ Fahrzeugportrait Krupp 4345 (német nyelven). Loks-aus-Kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 30.)
- ↑ Fahrzeugportrait Krauss-Maffei 18872 (német nyelven). Loks-aus-Kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 30.)
- ↑ Fahrzeugportrait Krauss-Maffei 18889 (német nyelven). Loks-aus-Kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 30.)
- ↑ Fahrzeugportrait MaK 1000122 (német nyelven). Loks-aus-Kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 30.)
- ↑ Fahrzeugportrait Krauss-Maffei 18870 (német nyelven). Loks-aus-Kiel.de. (Hozzáférés: 2023. január 30.)
- ↑ Schmühl, Walter: Ferngesteuerter Zug mit zwei Dieselloks im Dürener Bahnhof entgleist (német nyelven). Aachener Zeitung. Zeitungsverlag Aachen GmbH, 2003. október 7. (Hozzáférés: 2023. január 29.)