Főmenü megnyitása

A prágai trolibuszhálózat 1936-tól 1972-ig működött. Helyét villamos- és metróvonalak vették át, de napjainkban újra gondolkodnak trolibuszvonalak kiépítésében. 2018 júliusától újra közlekedik trolibusz Prágában.

Prágai trolibusz
Škoda trolibusz a tömegközlekedési múzeumban
Škoda trolibusz a tömegközlekedési múzeumban
Prague's trolleybus map.png
Adatok
Ország Csehország
Város Prága
Működés kezdete 1936. augusztus 28.
újraindulás:
2018. július 1.
Működés vége 1972. október 16.
Járműfajta trolibusz
Vonalak száma 1
Megállók száma8 db
Járművek száma 1
Üzemeltető Dopravní podnik hlavního města Prahy
A Wikimédia Commons tartalmaz Prágai trolibusz témájú médiaállományokat.

Tartalomjegyzék

TörténeteSzerkesztés

KezdetekSzerkesztés

Prágában 1901 novemberében merült fel először trolibuszvonal kiépítése, melyet bécsi vállalat épített ki, de a tervekből végül nem lett semmi, mert a prágai városvezetés a villamosfejlesztésekre koncentrált. Közel 25 év múlva, 1927-ben merült fel újra a trolik ötlete, ekkor angol, német és cseh vállalatok is jelentkeztek, de kellő felkészültség hiányában inkább elhalasztották a projektet.

Az első vonalakSzerkesztés

1935-ben az önkormányzat és a vasúti minisztérium is jóvá hagyta az építkezéseket, így megkezdődhetett az első vonal kiépítése a Hanspaulka-Ořechovka szakaszon. A megnyitó előtt majdnem három hónapos próbaüzemet tartottak, az utasok először 1936. augusztus 28-án próbálhatták ki az új járműveket. A pálya 3,5 km hosszú volt, ezt 13 perc alatt tették meg a trolik. A kezdeti kedvező tapasztalatok után újabb vonalak megépítéséről döntöttek.

A második világháború utánSzerkesztés

A második világháborús sérüléseket gyorsan javították, illetve egy vonalat meghosszabbítottak a városközpontig. A számozásban is változások történtek, a korábbi K és W betűjelzések helyett az 50-es és 60-as tartományból választottak számokat. A Smíchov és a Vencel tér közötti vonal annyira sikeres lett, hogy hamar zsúfoltság alakult ki. 1949 és 1954 között újabb vonalak épültek ki Vinohrady, Žižkov és Bubeneč városrészekben.

MegszűnéseSzerkesztés

A hálózat hossza 1959 márciusában elérte az 56 kilométer, de még ebben az évben a legrégebbi vonalon elbontották a vezetékeket és buszokat indítottak a trolik helyett. A többi vonal is hasonló sorsa jutott, melynek okai közé az olcsó szovjet olaj és a metróhálózat építése sorolható. A trolibuszüzem 1972. október 16-án üzemzárással megszűnt.

ÚjraélesztéseSzerkesztés

 
A Brnóból kölcsönvett SOR TNB 12 2018. május 27-éig közlekedett Prágában

A hálózat újraépítésére az első ötletek már 1979-ben megjelentek, majd 1989-ben Prága északi részén már döntés is született az építkezés megkezdéséről, de 1992-ben a közlekedési vállalat leállította a projektet.

2010. október 8-án a korábbi 51-es vonal Orionka hurkánál emléktáblát avattak fel, mely egy megállóhelyet imitál.

2017 szeptemberében egy rövid szakaszt kezdtek építeni Prosek városrészben, melynek a becsült költsége 5-10 millió korona volt. Október 15-én, a hálózat megszűnésének 45. évfordulóján 58-as jelzéssel átadták az új trolibuszvonalat, egyelőre csak tesztüzemként. A vonalon 2018. április 17-e óta egy Škoda 30 Tr típusú trolibusz közlekedik. A próbafutások majdnem egy évig tartottak és a kedvező tapasztalatok után 2018. július 1-jétől hivatalosan is újraindult a prágai trolibusz-közlekedés. Felsővezeték csak a Prosecká egy részén épült, a vonal viszont a Palmovkától a Letňany-ig tart.[1] A vonalon közlekedő Škoda 30 Tr típusú jármű elektromos hajtásának köszönhetően önjáró üzemmódra is képes, a töltést a rövid felsővezetékes szakasz és a végállomási töltőberendezések biztosítják.

JárművekSzerkesztés

Kép Típus Pályaszám Darabszám Közlekedett
Škoda 1Tr 301 proto 1936–1956
Tatra T 86 302, 320–324 proto + 5 1936–1953
  Praga TOT 303–314 12 1936–1961
Škoda 2Tr 315–319 5 1938–1953
  Tatra T 400 325–460 136 1948–1968
  Tatra T 401 461 proto 1958–1961
  Škoda 8Tr 470–504 35 1960–1972
  Škoda 30Tr 9506 1 2018–

KocsiszínekSzerkesztés

 
Tatra T400

Střešovice – 1909-ben épült villamosok számára, trolibuszokat 1936-tól 1959-ig tároltak itt. Napjainkban a Városi Tömegközlekedési Múzeumnak ad otthont.

Smíchov – 1915-ben épült, szintén villamosok számára, 1937-ig üzemelt ebben a formájában. A trolibuszokat 1939-től 1972-ig tároltak itt. Ma már nem üzemel.

Královské Vinohrady – Még 1897-ben építették villamoskocsiszínként, de 1934-ben bezárták. 1949-től 1955-ig trolibuszok tárolására használták, majd Vršovice garázsba költöztek át.

Libeň – 1951-ig villamosokat tároltak benne, rá egy évre már csak trolikat. 1965-ben megszűnt.

Vršovice – Az egyetlen garázs, melyet kifejezetten trolibuszok számára építettek. 1955-ben készült el és 1968-ban zárták be.

Dejvice – 1932-ben adták át, mint autóbuszgarázs, 1953-tól 1959-ig trolikat is üzemeltettek. Ezen kívül az általános javításokat és felújításokat is itt végezték.

Košíře – 1902-ben készült el, villamosok tárolására használták. 1958-tól 1972-ig trolibuszok üzemeltetésével is foglalkoztak.

Klíčov – Autóbuszgarázs, 2017-től itt tárolják a próbaüzemben részt vevő trolibuszokat is.

JegyzetekSzerkesztés

FordításSzerkesztés

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Trolejbusová doprava v Praze című cseh Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

ForrásokSzerkesztés