A RENFE 130 sorozat egy spanyol Bo'Bo' + 1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1' + Bo'Bo' tengelyelrendezésű, billenőszekrényes nagysebességű, kétáramnemű (3 kV DC, 25 kV 50 Hz AC) villamosmotorvonat-sorozat. A Talgo és a Bombardier alkotta konzorcium gyártotta 2006 és 2009 között a RENFE részére. A motorvonat egyaránt alkalmas a normál- és az ibériai nyomtávolságú vonalakon is a közlekedésre. Összesen 45 motorvonat készült el. Kettős erőforrásúvá átalakított változata a RENFE 730 sorozat.

RENFE 130 sorozat
RENFE 130 sorozat
Általános adatok
Gyártó Talgo, Bombardier (Kassel)[1]
Gyártásban 20062009
Darabszám45 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'Bo' + 1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1' + Bo'Bo'
Nyomtávolság
Engedélyezett legnagyobb sebességnormál nyomtáv: 250 km/h ,
ibériai nyomtávolság: 220 km/h
Hossz 180 000 mm
Magasság 3 365 mm (Hajtófej 4 030 mm)
Szélesség 2 960 mm
Szolgálati tömeg312 t
Vonatbefolyásoló rendszer ASFA, LZB, ETCS Level 1+2, EBICAB
Villamos vontatás
Áramnem 3 kV DC,
25 kV 50 Hz AC
Áramellátás felsővezeték
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma299 db
A Wikimédia Commons tartalmaz RENFE 130 sorozat témájú médiaállományokat.
SablonWikidataSegítség

Műszaki jellemzése szerkesztés

A vonatszerelvényeket nagysebességű szolgáltatásokra tervezték az ibériai nyomtávon (1668 mm) és a nagysebességű normál nyomtávolságú (1435 mm) vonalakon. A Talgo RD változtatható nyomtávolságú rendszerével képes megállás nélkül, alacsony sebességgel megváltoztatni a nyomtávolságát egy nyomtávváltó állomáson keresztülhaladva. A kocsik alumíniumból készültek, és tartalmazzák a Talgo Pendular passzív billentési rendszerét. A nagysebességű közlekedés, továbbá a sok alagút miatt a kocsik nyomásállóak, így az utasok védve vannak a légnyomás változása ellen. A kocsik légkondicionálással, egyedi audiorendszerekkel és vizuális utastájékoztató rendszerekkel, forgó és dönthető ülésekkel vannak felszerelve.

A normál osztályon 36 férőhely, az első osztályban 26 ülőhely található, az első és az utolsó kocsik alacsonyabb befogadóképességűek, továbbá általában egy kocsit használnak étkezési szolgáltatások nyújtására.

Egy szerelvény két vonófejből és 11 betétkocsiból áll.

A vonófejek váltakozó áramú motorokat használnak, amelyeket IGBT inverterek vezérelnek, és beépített segéd invertereket tartalmaznak. A biztosítóberendezés lehet az ETCS 2. szintje, LZB, ASFA-t és Ebicab900TBS.[2]

Export változat szerkesztés

 
Az üzbég Talgo

Üzbegisztán vasútja, a Uzbekistan Temir Yollari 2009-ben vásárolt két motorvonatot a Talgo-tól az ország első nagysebességű vasútvonalára, amely Taskent–Szamarkand között található.[3] Az első szerelvény 2011 júliusában érkezett meg az országba.[4]

Képek szerkesztés

Jegyzetek szerkesztés

  1. Bombardier Transportation in Germany Archiválva 2012. február 24-i dátummal a Wayback Machine-ben Page 14, www.bombardier.com
  2. The Talgo Pendular Coaches Archiválva 2011. július 16-i dátummal a Wayback Machine-ben. POWER HEAD TALGO 250, Page 7, www.talgoamerica.com
  3. Uzbekistan Temir Yollari, Patentes Talgo S.A. sign 38m euro contract Archiválva 2017. július 29-i dátummal a Wayback Machine-ben www.usdaily.com
  4. Talgo 250 arrives in Toshkent, Railway Gazette International, 26 July 2011, <http://www.railwaygazette.com/index.php?id=44&no_cache=1&tx_ttnews%5Btt_news%5D=13680&cHash=dca8f029fa>. Hozzáférés ideje: 2011-09-25 Archiválva 2012. október 3-i dátummal a Wayback Machine-ben Archivált másolat. [2012. október 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. szeptember 25.)

További információk szerkesztés