Sopron–Kőszeg-vasútvonal

vasútvonal

Az egykori Magyarország nyugati szélén fekvő városait egykor összekötő Sopron–Kőszeg-vasútvonal ma az Osztrák Állam tulajdonában áll. Az egyvágányú, részben villamosított mellékvonalon a személyszállítást az ÖBB, az áruszállítást Sopron rendező és Sopronkeresztúr között a GYSEV végzi. A vasútvonal jelenleg korridorvasút, amely csak Sopronon keresztül csatlakozik az ÖBB hálózatához, német neve Burgenlandbahn.

Sopron–Kőszeg-vasútvonal
Sopronkeresztúr állomás
Vonal:170 01
Hossz:egykor 56,5 km, ma 47,065 km
Nyomtávolság:1435 mm
Feszültség:Sopron–Sopronkeresztúr között
25 kV 50 Hz ~
Maximális emelkedés:17,0 
Legkisebb ívsugár:225 m
Maximális sebesség:110 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Sopron–Kőszeg-vasútvonal témájú médiaállományokat.
BSicon CONTg.svg 108 01 Bécsújhely felé
BSicon eHST.svg Ágfalva
BSicon eHST.svg Sopron-Gyártelep
BSicon ABZg+l.svg 512 Ebenfurt felé
BSicon BHF.svg Sopron
BSicon STR.svg
BSicon eBHF.svg Harka
BSicon ABZgl.svg 15 Szombathely felé
BSicon GRENZE.svg Magyarország Ausztria országhatár
BSicon BHF.svg Sopronkeresztúr (régen Németkeresztúr,
BSicon STR.svg ma Deutschkreutz)
BSicon eHST.svg Alsópéterfa (Unterpetersdorf)
BSicon eBHF.svg Sopronnyék-Haracsony (Neckenmarkt-Horitschon) 2013.07.01.-ig
BSicon eBHF.svg Doborján-Lakfalva (Raiding-Lackendorf)
BSicon eBHF.svg Lakompak (Lackenbach)
BSicon hKRZWae.svg Gaberling-patak (Gaberlingbach)
BSicon eHST.svg Veperd-Kabold (Weppersdorf-Kobersdorf)
BSicon eBHF.svg Sopronszentmárton (Markt Sankt Martin)
BSicon eHST.svg Vámosderecske-Sopronújlak (Drassmarkt-Neutal)
BSicon eBHF.svg Csáva (Stoob)
BSicon eBHF.svg Felsőpulya (Oberpullendorf)
BSicon eHST.svg Alsópulya (Unterpullendorf)
BSicon eABZg+l.svg régi Sárvár–Répcevis–Felsőlászló-vasútvonal Répcevis felé
BSicon eKBHFxe.svg Felsőlászló (Oberloisdorf)
BSicon exhKRZWae.svg Répce (Rabnitz)
BSicon exHST.svg Répcekethely (Mannersdorf)
BSicon exBHF.svg Rőt-Rendek (Rattersdorf-Liebing)
BSicon xGRENZE.svg Magyarország Ausztria országhatár
BSicon exHST.svg Kőszeg vízgyógyintézet (később Kőszeg Sörgyár)
BSicon KBHFxa.svg Kőszeg
BSicon CONTf.svg 18 Szombathely felé

TörténetSzerkesztés

Kőszeg és Sopron közt az első vasút terve 1847-ben készült el, melyet Lewicki Antal mérnök készített. Ezen tervek alapján a Sopron-Nagykanizsa vasútvonal Sopron-Kőszeg-Szombathely-Rum-Zalaszentgrót-Nagykanizsa útvonalon épült volna ki.[1]

A vicinális vasútvonalat a Sopron–Kőszegi HÉV társaság építette, a vasút a Kőszeg–Szombathelyi HÉV társaság által korábban megépített, Szombathely–Kőszeg-vasútvonalának kőszegi végállomásáról indult és a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút soproni állomásáig haladt. A dombvidéki jellegű, 56,5 km hosszú vasútvonalat 1908. november 5-én adták át a forgalomnak.[2] A jelentős földmunkával készült vonal három vízválasztót is átszelt, legnagyobb emelkedője 15‰ volt. A több mint száz műtárgy közül két jelentősebb, vasszerkezetű híd épült, egy 25 m nyílású a Répce felett és egy 20 m nyílású a Csara-patak felett. A felépítményt a helyiérdekű vasutaknak megfelelően 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből építették. 1913-ban Felsőlászlónál csatlakozott a vasútvonalhoz a Sárvár–Répcevis-vasútvonal, így létrejött a Sárvár-Bük-Csepreg-Kőszeg vasútvonal.

A trianoni békeszerződés alapján kijelölt új osztrák-magyar államhatár két helyen, Harka és Kőszeg után vágta át a vasútvonalat, amelyen az üzemeltetést a GYSEV, majd 1948-tól az ÖBB vette át.

Magyar szakaszSzerkesztés

A kőszegi határátmenetnél 1951. október 6-án állt le a személyforgalom, majd 1960. szeptember 1-jével a teherforgalom. A vonal felbontását az osztrák fél kezdeményezte földcsuszamlásra hivatkozva. A vonal magyarországi részén, Kőszegtől a határig a vasúti pályát csak az 1990-es években szedték fel. Az egykori vasút nyomvonala helyenként fellelhető még, fel nem szedett sínek láthatóak a Kórház utca, Nemezgyári út és a volt határátkelő térségében. A régi Sörgyári megálló épülete a Vámház utcában még áll. A vasútállomás kihúzóvágánya a 87-es főút várost elkerülő szakaszának 1984-es építésével módosult és nyerte el mai alakját, megszüntetve az Alsó körúton lévő keresztezést. A Soproni úton megmaradt a szintbeli vasúti keresztezés, de sorompó helyett fénysorompós biztosítást kapott. 2009-ben[3] a Kethelyi úton a pálya telkén került a város 1956-os forradalom emlékműve felállításra az ÖBB hozzájárulásával.[4] 2006 és 2009 között Kőszeg városrendezési terve tartalmazta a vasút új nyomvonalon való helyreállítását, majd a megvalósítására alakult Vas Megye-Burgenland Vasút Rt (VBV Rt.)[5] megszűntével az ötletet elvetették.[6]

Burgenlandi szakaszSzerkesztés

Kőszeg (Güns) és a vasútvonal Ausztriához csatolt állomásai között 1951-ig zajlott személyforgalom, ezután az osztrák személyvonatok végállomása Rőtfalva (Rattersdorf) lett, a teherszállítás 1960-ig maradt fenn. A rőtfalvai állomásépület és egyben határállomás, valamint egy közeli őrház ma is látható. A vasúti pályát Felsőlászlótól (Oberloisdorf) Kőszegig elbontották, közel 11 km hiányzik.

1968. április 28-án megszűnt a személyforgalom a RőtfalvaFelsőpulya szakaszon, a teherforgalom 2012-ig Felsőlászlóig megmaradt.[7] A 46,860 km-től a pályát felszedték. Az 1988. május 29-ei menetrendváltozással a személyszállítás SopronSopronkeresztúr közé szorult. 1989 és 2001 között újra járt vonat Lakompakig (Lackenbach). A Sopron–Sopronkeresztúr szakasz villamosításával 2001 decemberében a forgalom leállt Sopronkeresztúr–Lakompak szakaszon. 2007. december 9-én ideiglenesen újraindult a forgalom, de már csak a 7 km-es Sopronkeresztúr–Sopronnyék (Neckenmarkt)/Haracsony (Horitschon) vonalon. A szolgálatot Sopronkeresztúrról átszállással ÖBB 5047 sorozatú motorkocsival látták el.[8] 2013. július 1-től a forgalmat ismét leállították, jelenleg Sopronkeresztúrig üzemel.[7]

A 2001-es Sopron–Sopronkeresztúr szakasz villamosítása különlegesség az ÖBB villamos vontatásában, mivel az nem az általános osztrák 15 kV, 16,7 Hz-es váltakozó áramú, hanem a magyar 25 kV 50 Hz-es rendszert vette át. Gyakorlatilag a GYSEV rendszere lett meghosszabbítva. A Sopronnyék/Haracsonyig szakasz villamosítását 2008-2010 között tervezték megvalósítani, majd a terv 2011-ben lekerült a napirendről.[9][10]

Sopronnyék–Felsőpulya 23 km-es szakaszát drezinatúra keretében turisztikai célra hasznosítják, feltárva Burgenland napos vidékét.[11]

A 2014 decemberi menetrendváltással és a Bécsi főpályaudvar működésének megkezdésével a Pozsony-Bécsi főpályaudvar-Sopron-Sopronkeresztúr útvonalon közlekedő vonatot megkettőzött ÖBB 4124 szolgálja ki a megnövekedett utasforgalomra való tekintettel.[12][13]

A Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút 2014-ben 5 db Siemens Desiro ML motorvonatra szerződött 32 millió euró értékben, amelyek 2016 decemberétől többek között a Bécs-Sopronkeresztúr (Deutschkreutz) szakaszon is fognak szolgálatot teljesíteni.[14]

Az állomások képeiSzerkesztés

FordításSzerkesztés

Ez a szócikk részben vagy egészben a Burgenlandbahn (Österreich) című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

JegyzetekSzerkesztés

  1. A Sopron-Kőszeg-Szombathely-Rum-Zalaszentgrót-Nagykanizsa vasútvonal terve
  2. Magyar Vasúttörténet 4. kötet, 196. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-314-9)
  3. Némethy Mária (2009. október 23.). Ragyoghat-e 1956?. Vas Népe. (Hozzáférés: 2010. március 1.)  [halott link]
  4. Némethy Mária (2007. november 30.). Emlékmű-mizéria. Vas Népe. (Hozzáférés: 2010. március 1.)  
  5. MTA Világgazd. Kutató Intézete – Népszabadság online: 2004. május 3.. [2009. június 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 5.)
  6. Kőszeg város honlapja. [2009. november 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 5.)
  7. a b Neckenmarkt-Horitschon: vasút nélkül[halott link] – Orf.at
  8. Angebotsrücknahme nach Neckenmarkt-Horitschon. [2015. december 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. augusztus 19.)
  9. Schnellere Verbindung muss her
  10. Csak 4 projekt 2010-ig. [2015. december 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. augusztus 19.)
  11. Egy referencia a honlapról. [2009. december 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 5.)
  12. Neuer ÖBB-Fahrplan: Vorteile für Norden
  13. Wagenreihungen 2013/2014. [2014. november 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. november 13.)
  14. 35. GYSEV-nap Kismartonban

További információkSzerkesztés

A Wikimédia Commons tartalmaz Sopron–Kőszeg-vasútvonal témájú médiaállományokat.