„MÁV 416 sorozat” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
Bot: qczTemplate – infobox cseréje |
a Bottal végzett egyértelműsítés: Voith –> Voith GmbH |
||
56. sor:
== Története ==
A 6341 sorozatú ikermotorkocsi prototípusa [[2002]]. június 14-én érkezett [[Mityiscsi]]ből, a ''[[Metrovagonmas]]'' gyárból [[Záhony]]ba, vendég forgóvázakon az ukrán és a magyar nyomtávkülönbség miatt. A járművet a ''[[Voith GmbH|Voith]]'' gyártmányú ''Scharfenberg 10'' típusú kapcsolószerkezet miatt két kísérőkocsi között vontatták. Záhonyban felszerelték az ugyancsak az orosz gyárban gyártott normál nyomtávolságú forgóvázakat, majd az állomásítási helyre (Bp. Északi Vontatási Főnökség) vontatták, ahol üzembe helyezték. [[2002]]. június 16-án a [[Nyugati pályaudvar]]on mutatták be az első 63-41 001-3 pályaszámú ikermotorkocsit a nagyközönségnek.
A prototípus július 23-án sikeres hatósági próbát tett, majd a kisebb „gyermekbetegségek” kijavítása után a KKF engedélyével augusztus 14-től immár utasokkal [[Budapest]] és [[Esztergom]] között forgalomba állt. A prototípus [[magyarország]]i forgalmi üzemeltetési tapasztalatai alapján a Metrovagonmas gyár a második motorvonaton számos műszaki módosítást hajtott végre, amiket utólag alkalmaztak az első motorkocsin is. [[2006]]-tól a [[Szolnoki Járműjavító]] megkezdte az első egységesítési és felújítási munkákat a sorozaton.
[[2007]]. június 9-én érkezett [[Szentes]]re a [[ČD|cseh vasutak]] egyetlen Uzsgyija, ami ott prototípusként futott, de végül a csehek elálltak a nagyobb széria megrendelésétől, így a 835 001 pályaszámot viselő jármű [[Magyarország]]ra került, azonban forgalomba nem állt, magyar pályaszámot nem kapott. Alkatrészbázisnak használják.
| |||