„RoLa” változatai közötti eltérés

20 bájt hozzáadva ,  10 évvel ezelőtt
a
Bottal végzett egyértelműsítés: Hegesztés –> Hegesztés (fémek)
(DB (egyértelműsítő lap) -ra mutató link javítása)
a (Bottal végzett egyértelműsítés: Hegesztés –> Hegesztés (fémek))
Az [[1955]]-ben több jelentős észak-amerikai vasúttársaság együttműködése eredményeként létrejött "Trailer Train" (napjainkban TTX) társaság megalakulása, a közös kocsipark használata komoly előrelépést jelentett a kombinált forgalom fejlődésében; [[1956]]-ban már 500-nál több, 75' hosszú különleges kialakítású teherkocsi volt forgalomban, amelyeken két 35' hosszú közúti félpótkocsit lehetett szállítani.
 
Az alkalmazott teherkocsik szerkezete a korábbiakhoz képest megváltozott: nemcsak a korszerűbb gyártási technológiák (pl.: [[Hegesztés (fémek)|hegesztés]]) elterjedése és az üzemi tapasztalatok járműfejlesztésre gyakorolt hatása miatt, hanem a félpótkocsik rögzítésére [[1955]]-ben az ''American Car and Foundry'' által kifejlesztett állítható magasságú és összecsukható nyereg miatt is. A nyereg-szerkezet - amely gyorsabb rakodást és megbízhatóbb rögzítést tett lehetővé az időközben egyre növekvő méretű és tömegű félpótkocsik számára, mint a korábban alkalmazott megoldások (kötelek, láncok): úgy támasztja alá szállítás közben a félpótkocsit, ahogy a közúti forgalomban a nyerges vontató - később számos változatban készült, a mai korszerű kocsikon is megtalálható.
 
===Európa===
117 228

szerkesztés