„TGV POS” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a r2.7.1) (Bot: következő hozzáadása: nl:TGV POS |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
9. sor:
| szolgálati tömeg = 383 tonna
| névleges teljesítmény = 6880 kW (15 kV-on)<br/>9280 kW (25 kV-on)
| áramnem = 1,5 kV [[egyenáram|DC]]<br/>15 kV 16,7 Hz [[váltakozó áram|AC]]<br/>
| áramellátás = [[felsővezeték]]
| ülőhelyek száma = Első osztály: 120<br>Másod osztály: 257
}}
[[kép:Tgv 1klasse innen.jpg|thumb|right|250px|Első osztály]]
[[kép:TGV 2klasse innen.jpg|thumb|right|250px|Másod osztály]]
Az [[SNCF]] '''TGV POS''' az [[Alstom]] cég [[TGV]] szerelvénye. A legújabb [[TGV]] vonalon közlekedik. Neve a német ''Paris – Ostfrankreich – Süddeutschland'' rövidítése. Magyar nyelven ''[[Párizs]] – Kelet-[[Franciaország]] – Dél-[[Németország]]''.
41 ⟶ 42 sor:
A program megvalósíthatóságának ellenőrzését követően, kiválasztották a megfelelő LGV™ vonalszakaszt és megállapodtak az alkalmazandó vasúti szerelvény típusában a program optimális megvalósítása érdekében.
Teszt szakaszként a Kelet-Franciaország-i “Ligne à Grande Vitesse” (LGV™1,) nagy sebességű vasútvonalat jelölték ki, amely a 250 és 170-es kilométer szelvények között helyezkedik el kelet-nyugati irányban. Ezen a szakaszon a pálya profiljának - geometriai kialakításának - köszönhetően igen nagy sebesség érhető el.
Meghatározták a programban alkalmazandó Alstom által épített igen nagy sebességű járművek számát és típusait, hogy kulcsfontosságú és kritikus szerkezeti egységeit teszteljék. A kísérleti vonatszerelvény a következő egységekből áll:
49 ⟶ 48 sor:
* az új egyszintes vonat, az AGVTM4 (Automatic Grande Vitesse) hajtott forgóváza.
A kísérleti vonategység összesen 19
Annak érdekében, hogy a szerelvény elérje a 150 m/s sebességet, a tervezőknek komoly erőfeszítéseket kellett tenniük a tervezés során az aerodinamika és a teljesítmény javítása érdekében. Az volt a cél, hogy először a világon egy részben emeletes vonatból a lehető legtöbbet hozzák ki. A már meglévő alkatrészeket felhasználva összesen 14 hónapra volt szükség ahhoz, hogy a speciális V150 szerelvény gyártását befejezzék.
A V150 vasúti szerelvény széria elemeket használ fel: a TGVTM POS vontatójárművek, az új, kelet-franciaországi, Kelet-Európai LGVTM vasúti forgalomra készültek a TGVTM Duplex emeletes kocsik pedig azonosak a TGV duplex nyolc kocsis vonatszerelvényében közlekedő kocsikéval.
Ez az öt egységes vonat optimális tömeg/teljesítmény arányt garantál, és elegendő helyet biztosított egy fedélzeti járműkísérleti laboratórium telepítésére valamint a kísérleti menet személyzetének és a meghívott vendégek elhelyezésére és szállítására.
===A járművek felkészítése===
Módosításokat hajtottak végre a széria elemeken, hogy lehetővé tegyék, sőt túl is léphessék a 150m/s határértéket. A kerékátmérőt 920 mm-ről 1092 mm-re növelték, míg a motorok fordulatszámát korlátozták. A menet-ellenállást 15%-kal csökkentették a járműtestből kiálló részek eltávolításával: áramvonalasították a tetőszerkezet berendezéseit, és a járműszekrények külső felületét, gumitakarókat helyeztek fel a kocsik közé annak érdekében, hogy a vonat külső felületét simává tegyék elejétől a végéig. Ezek az intézkedések azért különösen fontosak, mivel nagyon nagy sebességnél a jármű menetellenállás 95%-a már aerodinamikai eredetű.
| |||