„Feketedoboz (közlekedés)” változatai közötti eltérés

a
Bottal végzett egyértelműsítés: Hajtómű –> Erőgépek
a (Hosszú távon két szóba (kézi botszerkesztés))
a (Bottal végzett egyértelműsítés: Hajtómű –> Erőgépek)
[[Fájl:Fdr sidefront.png|bélyegkép|200px|jobbra|Egy korai „fekete doboz” változat]]A '''fekete doboz''' az elsősorban [[repülőgép]]eken használatos adatrögzítő berendezés köztudatban elterjedt megnevezése. Újabban [[hajó]]kon és [[vonat]]okon is alkalmazzák.
 
A gyakorlatban az eszköz sohasem fekete, hanem narancssárga vagy piros festést kap a könnyebb megtalálhatóság érdekében. Külső anyaga erős, tűzálló és többrétegű azért, hogy igen durva behatásoknak is ellenálljon és megvédje a benne tárolt érzékeny berendezéseket. Katasztrófa esetén a rögzített adatok alapján pontosan vizsgálhatók a baleset körülményei és lehetséges okai. A repülőszakmai hivatalos neve '''FDR''' azaz '''F'''light '''D'''ata '''R'''ecorder (repülési-adatrögzítő). Régebben az FDR-el párhuzamosan külön eszközként szerepelt a '''CVR''' vagyis a '''C'''ockpit '''V'''oice '''R'''ecorder (pilótafülke-hangrögzítő) is, de mára ez a két eszköz egyetlen adatrögzítő egységgé vált, amely egyaránt képes rögzíteni a pilótafülkében elhangzottakat, illetve a [[repülés]]sel kapcsolatos adatokat (pl.: magasság, sebesség, stb) és ezek mellett a konkrét repülőgép-specifikus technikai adatokat is (pl.: [[hajtóműErőgépek|hajtóművek]]vek és egyéb rendszerek állapota).
 
==Története==
==Felépítése==
[[Fájl:Fliight recorder from TU-M3.jpg|bélyegkép|200px|jobbra|A [[Tu-22M]]3-as „fekete doboza”]]
A fekete dobozok mai formáját és felépítését egy [[európa]]i szervezet, az [[European Organisation for Civil Aviation Equipment]] határozza meg, az általuk kiadott [[EUROCAE]] ED-112 számú szabályzatban. Ez a dokumentum határozza meg azokat minimális feltételeket amelyeket egy fedélzeti adatrögzítő egységnek teljesítenie kell. Az [[Amerikai Egyesült Államok]]ban illetékes [[FAA]] (Federal Aviation Administration) szintén ugyanezeket az irányelveket követi, mindemellett még sok más [[ország]] illetékes repülésügyi [[hivatal]]a is elfogadta. Ezek szerint a szabályzatnak megfelelő fekete doboznak el kell tudnia viselni 3400 g (33 km/s²) [[gyorsulás]]t 6,5 [[ms]] ideig. Ez az erőhatás megfelel egy 270 [[a sebesség mértékegységei|csomóval]] (486 [[a sebesség mértékegységei|km/h]]) érkező és kb. 5 [[méter]] alatt nullára megálló [[lassulás]]nak. Ezek mellett meghatározott még a tűzállóság mértéke alacsony és magas égéshőmérsékletű közegben, vízállóság nagynyomású közegben (tengerfenék), és egyéb folyadékok hatásainak elviselése is. A modern felépítésű fekete doboz a korszerű repülőgépek fedélzeti [[adatbusz]]ához csatlakozik, és minden fontos adatot rögzít. Manapság már ide értendő a kormányok és kapcsolók helyzete, és a részletes [[Erőgépek|hajtómű]]- és üzemanyagrendszer-adatok is, természetesen tizedmásodperc pontos időbélyeggel megjelölve. [[2002]]-ig csak minimum 29 paraméter rögzítése volt kötelező, de ezt követően már 88 rendszerjellemzőt kellett előírásszerűen tárolni, ám ettől fölfelé el szabad térni, így van olyan rendszer is, amely igen részletes adathalmazt képes tárolni sok-sok paraméter egyidejű figyelésével. Általánosan kb. negyedmásodpercenként történik egy rögzítési ciklus, de a rendszer gyorsabb mintavételre is képes, amennyiben azt az adatok változásának mértéke megkívánja. A legtöbb fekete doboz 25 órányi adatot képes rögzíteni folyamatos módon, tehát 25 óra után a legkorábbi adatok felülíródnak az újabbakkal. Ez a képesség egy új felhasználási módot is megteremtett, hiszen nemcsak katasztrófa esetén használhatók az adatok, hanem a repülések után végzett elemzéssel hosszú távon gazdaságosabbá tehető egy adott gép üzemeltetése, illetve fény derülhet a személyzet hibáira is, amely esetleg súlyosabb esetben akár katasztrófához is vezethetett volna. A fekete dobozt a gép farokrészében szokás elhelyezni, mivel zuhanás esetén így az egész géptest mint törési zóna tompítja az ütközés erejét. Emellett a korszerű fekete doboz rendkívül erős külső borítást kap, többnyire titánból. Sajnos még így is megeshet, hogy az adatrögzítő darabokra szakad egy baleset során vagy nem találják meg az óceán fenekén. A könnyebb megtalálhatóságot segítendő, az újabb típusok [[rádió]]jel sugárzásával vagy vízalatti [[szonár]]jelekkel hívják fel magukra a figyelmet. Létezik egy olyan megoldás is, amikor a fekete dobozt úgy rögzítik a repülőgépben, hogy egy esetleges zuhanás esetén a saját [[tehetetlenség]]énél fogva kiszakadjon a gépből és messzebbre repülve adja le a mozgási energiáját.
<!-- [http://www.stop.hu/articles/article.php?id=539164] -->
 
117 228

szerkesztés