„KLM” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a r2.7.1) (Bot: következő hozzáadása: diq:KLM |
|||
29. sor:
A KLM és az [[Air France]] egyesülésével jött létre [[2004]]-ben az Air France-KLM, mely francia törvények szerint jött létre, és központja a [[Párizs-Charles de Gaulle repülőtér]]en található. Mindkét légitársaság saját neve alatt folytatja tevékenységét. Az Air France-KLM a [[SkyTeam]] szövetség tagja, az [[Aeroflot]], [[Aeroméxico]], [[Air Europa]], [[Alitalia]], [[China Southern Airlines]], [[Czech Airlines]], [[Delta Air Lines]], [[Kenya Airways]], [[Korean Air]] és a [[Vietnam Airlines]] légitársaságok mellett.
==Története==
===A második világháború előtt===
[[Fájl:Klm-poster-1919.jpg|bélyegkép|balra|150px|Plakát 1919-ből]]
A KLM-et [[1919]]. október 7-én alapította Albert Plesman. Ez a légitársaság a legrégebbi, ami a mai napig eredeti nevével üzemel, annak ellenére, hogy a [[második világháború]] idejére gyakorlatilag szünetelt az üzemeltetése a [[Holland Antillák]] és a [[Karib-térség]]en kívül. Az első járatot egy bérelt [[De Havilland DH–16]] teljesítette 1920. május 17-én a [[london]]i [[Croydon repülőtér]] és [[Amszterdam]] között, fedélzetén két utassal. A pilóta Jerry Shaw volt.<ref name=years>{{cite web|url=http://www.klm.com/travel/gb_en/special_offers/destinations/90thanniversary.htm|title=KLM 90 years of inspiration|accessdate=2012-03-18}}</ref> 1920-ban a társaság összesen 440 utast, 3 tonna postai küldeményt és 22 tonna rakományt szállított, alkalmazottainak száma pedig mindössze 12 volt. 1921-ben megkezdődtek a menetrend szerinti járatok európai városok között, 1926-ban már [[Amszterdam]]ba, [[Brüsszel]]be, [[Bréma (település)|Brémába]], [[Koppenhága|Koppenhágába]], [[Malmö]]be, Londonba és [[Rotterdam]]ba kínáltak utakat,<ref name=mmt>{{cite web|url=http://www.makemytrip.com/international-flights/klm-airlines-kl.php|title=KLM Airlines|accessdate=2012-03-18}}</ref> elsősorban Fokker F2-esek és Fokker F.III-asok használatával.<ref name="Heijn"> Albert Heijn, ed (1969) ''KL-50 - logboek van vijftig jaar vliegen''. Meijer, Amsterdam. (holland nyelven)</ref>
A tengerentúli utak [[1929]]-ben kezdődtek meg, az úticél [[Holland Kelet-India]] (a mai [[Indonézia]]) volt. Sokáig ez volt a leghosszabb menetrendszerinti repülőút. A járatot egy [[Fokker F.VII|Fokker F.VIIb]] teljesítette annak ellenére, hogy az első nem menetrendi utat [[1924]]-ben egy Van der Hoop vezette, H–NACC lajstromjelű Fokker F7 tette meg. [[1930]]-ban a KLM gépein összesen {{szám|15143}} utast szállított. [[1933]] decemberében a légitársaság Fokker F–XVIII ''Pelikaan'' nevű gépe kb. négy nap alatt tette meg az Amszterdam és Batavia (mai [[Jakarta]]) közti távot, ami akkor rekordidőnek számított. Ennek ellenére [[1934]]-ben ugyanezen útvonalra [[DC-2|Douglas DC–2]]-eseket kezdtek használni. Ez a géptípus még ebben az évben handicap versenyt nyert a KLM színeiben a [[London]]–[[Melbourne]] útvonalon.<ref name=history>{{cite web|url=http://www.klm.com/corporate/en/about-klm/history/index.html|title=History|accessdate=2012-03-18}}</ref>
[[Fájl:COLLECTIE TROPENMUSEUM Een groep Europeanen staat op het vliegveld Rambang voor het vliegtuig de Uiver dat is aangekomen op Lombok na afloop van de London-Melbourne-race in 1934 TMnr 10010712.jpg|bélyegkép|jobbra|300px|Az ''Uiver'' nevű DC–2-es, amely megnyerte az 1934-es London–Melbourne handicap versenyt]]
A légitársaság első [[Atlanti-óceán]]t átszelő próbaútjára 1934 decemberében került sor Amszterdam és [[Curaçao]] között egy Fokker F-XVIII-assal.<ref name=history/> [[1936]]-ban vásárolták az első [[DC–3|Douglas DC–3]]-ast, amivel a DC–2-eseket váltották le az Amszterdam-Batavia-[[Sydney]] útvonalon. A KLM volt az egyetlen cég, amelyik polgári célokra használta a [[DC–5|Douglas DC–5]]-ös repülőket 1940 májusától 1941 végéig.
A KLM 1938-ban indított először járatot [[Manchester]]be, összekötve ezzel a várost Amszterdammal. A tárgyalások a reptér és a légitársaság között már korábban megkezdődtek, de 1934-ben, amikor Ivan Smirnoff kapitány tesztelte az akkori manchesteri repülőteret a cég számára, nem találta megfelelőnek a körülményeket a nagyobb gépek számára, amiket épp akkor készültek üzembe helyezni. Manchester városi tanácsa ezután döntött egy nagyobb és jobb leszállóhely kialakítása mellett, mely 1938-ra készült el és a KLM első úti célja lett Észak-Angliában.<ref>{{cite web|url=http://www.manchesterairport.co.uk/manweb.nsf/Content/ImageArchive|title=Image Archive|accessdate=2012-03-18}}</ref>
===A második világháború idején===
A második világháború kitörése után Németország és Franciaország légtérzárat rendelt el, így a [[Bandung]]ból érkező légipostát szállító gépek 1939. szeptember 5-től [[Nápoly]]ban szálltak le. Az ide érkező leveleket ezután vonattal szállították Amszterdamba. Amikor a németek lerohanták Hollandiát, a vonatközlekedést is felfüggesztették. Olaszország 1940. június 10-én belépett a háborúba, és így Nápoly szerepét Lod vette át. 1940. július 22. és 1942. február 9. között Bandungot és Lodot heti járat kötötte össze. 1942 februárjában, [[Szingapúr]] elestével végleg véget ért a járatok indítása Holland Kelet-India és Lod között.<ref name=war>{{cite web|url=http://www.postalcensorship.com/examples/ww2dei/c_ww2dei.html|title=Censored and Military Postal History|date=2000-07-05|accessdate=2012-03-18}}</ref>
Amikor a németek lerohanták Hollandiát, néhány a KLM gépei közül épp úton volt a Távol-Kelet felől vagy felé (legtöbb DC–3-as volt, néhány DC–2-es mellett). Több DC–3-as és egy DC–2-es is sikeresen eljutott [[Anglia|Angliába]] és a cég is ide helyezte át központját. Ezek a gépek repültek [[Bristol]] és [[Lisszabon]] között a [[BOAC]], az akkori brit légitársaság, gépeiként annak ellenére, hogy a személyzet és a legtöbb repülő is holland maradt. Az ''Ibis'' nevű, PH-ALI lajstromjelű (akkor G-AGBB-ként regisztrálva) DC–3-ast a Luftwaffe háromszor is megtámadta: 1942. november 15-én, 1943. április 19-én és végül 1943. június 1-jén, ami már végzetes volt.<ref>{{cite web|url=http://www.lookandlearn.com/blog/14587/civilian-fatalities-and-the-war-in-the-skies/|title=Civilian fatalities and the war in the skies|date=2011-12-06|accessdate=2012-03-18}}</ref> 1943 júniusáig a KLM/BOAC járatai összesen 4000 utast szolgáltak ki.<ref>{{CitLib|szerző=Goss, Chris |cím=. Bloody Biscay: The Story of the Luftwaffe's Only Long Range Maritime Fighter Unit, V Gruppe/Kampfgeschwader 40, and Its Adversaries 1942-1944|hely= London|kiadó= Crécy Publishing |év= 2001|oldal= 55-56|isbn=0-947554-87-4}}</ref>
A KLM néhány gépe a második világháború idején az ausztrál-indonéz területeken segítette a [[Japán]] felől menekülő lakosságot.
A háború befejezésével 1945 szeptemberében szállhattak fel ismét a KLM menetrendszerinti járatai, amik kezdetben mind belföldiek voltak. 1946. május 2-án a KLM volt az első légitársaság, ami menetrend szerinti járatokat indított [[New York]]ba az európai kontinensről.<ref name=history/><ref name=mmt/> Az utat egy ''Rotterdam'' nevű [[DC–4|Douglas DC–4]]-es teljesítette.<ref name=history/>
===1950-es évek===
[[1950]]-ben a KLM-nek összesen {{szám|356069}} utasa volt. 1953-ban megalakult a KLM Üzemi Tanács, ami a cégen belül a dolgozók érdekeit védte.<ref name=years/>
[[1957]]. július 25-én elkezdték tesztelni a [[DC–7|Douglas DC–7C]] típusú gépeket, amik a cég történelmében az utolsó dugattyús motorral működő járművek voltak. Az első ezzel teljesített járat [[1958]]. november 1-jén szállt fel Amszterdamból, és [[Anchorage]]-en keresztül [[Tokió]]ba repült. Ez volt egyben a légitársaság első [[Északi-sark]]ot átszelő útja is.<ref name=history/> Minden, ezen az útvonalon közlekedő pilóta egy téli túlélőcsomagot is magával vitt, amiben egy [[AR–10]]-es fegyver is volt a [[jegesmedve|jegesmedvék]] ellen.<ref>{{CitLib|szerző=Pikula, Sam|cím=The ArmaLite AR-10|kiadó=Regnum Publications|év=1998|oldal= 73}}</ref>
[[1959]] szeptemberétől kezdődően a KLM néhány európai és közel-kelet-i járatára [[Lockheed L–188 Electra]] típusú repülőket kezdett használni.<ref>{{cite web|url=http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=268|title=The Lockheed L-188 Electra|accessdate=2012-03-18}}</ref>
===1960-as és 1970-es évek===
[[Fájl:Lockheed L188C PH-LLK KLM MAN 23.12.63 edited-2.jpg|bélyegkép|jobbra|300px|A KLM ''Pallas'' nevű [[Lockheed L–188 Electra]] típusú gépe 1963-ban]]
[[1960]] márciusában a flottát [[DC–8|Douglas DC–8]]-asokkal bővítették,<ref name=history/> [[1966]] novemberében pedig [[DC–9|Douglas DC–9]]-esekkel.<ref name=sim>{{cite web|url=http://www.simairline.net/klm/dc9.html|title=McDonnell Douglas DC-9-30|accessdate=2012-03-18}}</ref> A légitársaság összesen 30 darab DC–8-ast vásárolt a gyártótól, és további hatot bérelt vagy használtan vett. Az utolsó vadiúj darab [[1970]]-ben érkezett, az [[1980-as évek]] végére pedig már egyik sem szolgált a flottában.<ref>{{cite web|url=http://www.dc-8jet.com/klm-dc8-fleet-info1.htm|title=KLM DC-8 Fleet Information|accessdate=2012-03-18}}</ref> A DC–9-eseket [[1989]] áprilisában vonták ki a cég gépparkjából.<ref name=sim/>
A [[Schiphol repülőtér]] új terminálja [[1967]] áprilisában nyílt meg.<ref name=history/>
A KLM első [[széles törzsű repülőgép]]e, egy [[Boeing 747|Boeing 747–206B]], [[1971]] februárjában érkezett meg a légitársasághoz. Szintén ez év márciusában nyílt meg az [[amstelveen]]i főhadiszállás is. [[1975]]-ben vásárolta a cég az első [[Boeing 747|Boeing 747–306B Combi]] típusú gépét, mely mérföldkőnek számított a KLM teherszállítási részlegén.<ref name=history/>
[[1975]]-re a társaságnak több mint {{szám|16000}} dolgozója}} lett.<ref name=years/>
===1980-as és 1990-es évek===
[[Fájl:Northwest Airlines-KLM DC-10 hybrid livery Spijkers.jpg|bélyegkép|balra|300px|A Nortwest Airlines egyik [[McDonnell Douglas DC–10]]-ese a KLM és Northwest Airlines színeiben]]
[[1980]]-ban a KLM összesen {{szám|9715069}} utast szállított. [[1983]]-ban megszületett egy egyezmény a [[Boeing]]gel, hogy a társaság néhány Boeing 747–200-asának felső fedélzetét szélesítse meg. A munka 1984-ben kezdődött a Boeing [[everett]]i gyárában és 1986-ra be is fejeződött. A módosított repülők a Boeing 747–200SUD elnevezést kapták.<ref>{{cite web|url=http://www.airlinereporter.com/2012/02/an-inside-look-at-the-boeing-747-stretched-upper-deck-sud/|title=An Inside Look at the Boeing 747 Stretched Upper Deck (SUD)|date=2012-02-06|accessdate=2012-03-18|author=David Parker Brown}}</ref> [[1988]]-ban a [[holland labdarúgó-válogatott]] [[1988-as labdarúgó-Európa-bajnokság|EB]] győzelmének tiszteletére a KLM gépeit kivételesen narancsszínűre festették.<ref name=history/> [[1989]] júniusában érkezett a légitársasághoz az első [[Boeing 747–400]].<ref name=history/> Szintén ez év júliusában a KLM 19,3%-os részesedést vásárolt a [[Northwest Airlines]]-ból, megkezdve ezzel a két társaság közti együttműködést.<ref name=coop>{{cite web|url=http://www.klm.com/corporate/en/about-klm/cooperation/index.html|title=Cooperation|date=2010-12-17|accessdate=2012-03-18}}</ref>
[[1991]]-ben a KLM és a Northwest Airlines [[code sharing|codeshare]] járatokat kezdett indítani az Észak-Atlanti térségbe.<ref name=coop/> [[1993]]-ban az évenkénti szállított utasok száma először haladta meg az egymilliót. [[1994]] márciusában vezették be a KLM és Northwest Airlines interkontinentális járatain a World Business Class-t, a következő év júliusában pedig megérkezett a KLM-hez a cég első [[Boeing 767| Boeing 767–300ER]] gépe.<ref name=history/>
===2000-es évek===
2002-ben bejelentették, hogy megújítják a flottát. A Boeing 747–300 típusú gépeket három [[Boeing 747|Boeing 747–400ER]] és nyolc [[Boeing 777|Boeing 777–200ER]] váltotta és két [[McDonnell Douglas MD–11]]-est is lecseréltek, valamint még ebben az évben rendeltek hat [[Airbus A330|Airbus A330–200]]-at is.<ref name=history/> Az első 777-es 2003. október 25-én szállt le Schipholban és az Amszterdam-Toronto útvonalon kezdték használni. Az első Airbus A330–200-ast 2005. augusztus 25-én vehette át a KLM és az Amszterdam-Washington Dulles útvonalon kezdték üzemeltetni.
2004. május 5-én született meg az [[Air France]] – KLM Group, a két légitársaság részvénycsere révén fuzionált, bár a két ligtársaság továbbra is a saját nevét használta. Az Air France révén a KLM és a Nortwest Airlines is csatlakozott a [[SkyTeam]]hez.<ref name=history/><ref>{{cite web|url=http://www.sulinet.hu/tart/fcikk/Kjga/0/18930/1|title=Igen az Air France-KLM fúzióra|accessdate=2012-03-18}}</ref>
2007-ben a KLM a Kenya Airways-zel (melyből 26%-os részesedése van 1996. óta<ref name=history/>) közösen elkezdte használni az Amadeus nevű foglalási rendszert.
===Napjainkban===
2010 szeptemberében a KLM bejelentette, hogy a [[Martinair]] utasszállítás-részlegét teljes egészében a KLM-be integrálják. Mind a személyzet mind pedig a járatok a holland légitársasághoz kerültek. 2011 novemberére a Martinair már csak teherszállítással és karbantartással foglalkozott.<ref>{{cite web|url=http://www.martinair.com/over-martinair/geschiedenis/|title=About Martinair: History|accessdate=2012-03-18}}</ref>
2011 márciusában a KLM és az InselAir szerződést írt alá, melynek következtében a KLM járataira vásárolt jegyeket elfogadják az InselAir járatain is. Így a Curaçaóba és [[Sint Maarten]]ba érkező KLM gépekről az utasok jegyváltás nélkül szállhatnak át az InselAir repülőire és folytathatják útjukat az InselAir úticéljaira.<ref>{{cite web|url=http://fly-inselair.com/news/67-inselair-and-klm-sign-agreement|title=InselAir and KLM sign agreement|accessdate=2012-03-18}}</ref>
== Flotta ==
309 ⟶ 365 sor:
== Jegyzetek ==
{{források}}
==Fordítás==
{{fordítás|en|KLM|oldid=482173448}}
== Külső hivatkozások ==
{{commonskat|KLM}}
[[Kategória:Légitársaságok]]
|