„Szlovák Nemzeti Felkelés hídja” változatai közötti eltérés

[[Fájl:Die Neue Brücke in Bratislava.jpg|thumb|250px|Az Új híd [[2010]]-ben]]

[[Fájl:Bratislava New Bridge Castle and St. Martin cathedral.JPG|thumb|250px|Az Új híd útpályája, balra a [[Pozsonyi vár|várral]], jobbra a [[Szent Márton-dóm (Pozsony)| Szent Márton-dóm]]]]

Az '''Új híd''' ({{ny-sk| Nový Most}}) a [[Duna]] egyik hídja [[Szlovákia]] fővárosában, [[Pozsony]]ban. A főváros két városrészét köti össze: [[Pozsonyi I. járás|Óváros]]át [[Pozsonyligetfalu]]val. [[1993]]-ig A Szlovák Nemzeti Felkelés hídja nevet viselte, helyi neve UFO. Jelképe volt a szocialista városépítészet diadalának, amelynek ára a történelmi zsidó negyed és Váralja lebontása, valamint a [[Szent Márton-dóm (Pozsony)|Szent Márton-dóm]] mellőzött szerep lett. Ez a világ kilencedik legnagyobb egyben hegesztett hídja, s a harmadik legnagyobb ferde pilonos (felfüggesztő tartó).<ref>[http://ujszo.com/cimkek/fokuszban-az-otodik-pozsonyi-hid/2004/09/17/pozsonyi-hidak "POZSONYI HIDAK"] – Újszó</ref> Az évszázad építménye a hidak kategóriájában Szlovákiában elismerést kapta [[2001]]-ben.<ref>[http://www.danubius-fluvius.eu/orokseg/hidak_hu.html " Dunai hidak és dunai átjárók"] – Danubius Fluvus</ref>

 

Miután a [[Öreg híd|Ferenc József hidat]] [[1945]]. április 2-á felrobbantották és helyébe csak tíz év élettartamra tervezett [[Öreg híd]] került új híd építését tervezték el. A három változat az volt, hogy nyugaton építenek hidat (ma ez a [[Lafranconi híd]]), átépítik az Öreg hidat, vagy új helyen a városközpontban emelnek hidat. A nyugati változat volt a kedvezőbb, de azt a határ közelsége miatt a katonai és a belügyminisztériumok nem támogatták. A keleti változat a téli kikötő magasságában volt, de azt nem ítélték elég központi fekvésűnek. A végső, azaz az óvároson átmenő nyomvonalat választották és [[1963]]-ban törvényi megerősítéssel tervbe is vették. Ez az [[1960-as évek]]et átjáró viszonylag liberálisabb közhangulattal való szembeállás volt, mivel művészek és értelmiségiek álltak ki ellene. A kritikusok kevésbé találták jónak a formáját, mintsem az a funkció dominált, hogy városi autópálya jellegű forgalmat vezethessen át. Építését [[1967]]-ben kezdték el akkori költségen 360 millió [[csehszlovák korona|csehszlovák koronába]] került.

A híd építése a belváros és a Váralja egyrészének pusztulását hozta, eltűnt a [[zsinagóga]] a zsidónegyeddel, a Óváros téri, a Halászcsárda (''Rybné námestie'') és a [[Szent Márton-dóm (Pozsony)| Szent Márton-dóm]] előtere. A dóm bejárata pár méterre, az út szintje alá mellérendelt szerepbe került, míg a ''Straromestská'' út a belvárosba különszintű csomópontokkal vezette be [[Pozsonyligetfalu]] új lakótelepéről a forgalmat.

A ''"Smena"'' című lap ezért megbeszélést szervezett ''"Híd Pozsony ellen?"'' címmel és az archívumban a városért aggódó polgárok több száz aláírása megtalálható. A [[prágai tavasz]] leverése után [[1968]] augusztusában, ez a vita megállt és csak [[1989]] után, az új autópálya híd (ma: [[Lafranconi híd]]) építése kapcsán lángolt fel. A belvárosi környezet és a városi az autópálya között feszülő problémákat azonban a költségek fedezete nélkül nem tudták megoldani. Ez Pozsony látképének és városrendezési kérdéseinek talán az egyik legnagyobb sebhelye.