„DB 407 sorozat” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a clean up AWB |
|||
1. sor:
{{Vasúti jármű infobox
| sorozatszám = Siemens Velaro D<br />DB 407 sorozat
| kép = Baureihe 407 - Kopf.jpg
| gyártó = [[Siemens Mobility]]
7. sor:
| tengelyelrendezés = Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+ 2'2'+2'2'+ Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'
| nyomtávolság = 1 435 mm
| legnagyobb sebesség = [[egyenáram|DC]]: 320 km/h<br />[[váltakozó áram|AC]]: 220 km/h
| kapcsolókészülékek közötti hossz = 200 000 mm
| hossz = kb. 200 m<br />[[vonófej]]: 25 375 mm<br />betétkocsi: 24 175 mm
| szélesség = 2 950 mm
| magasság = 4 343 mm
15. sor:
| kapcsolókészülék típusa = [[Scharfenbergkupplung]]
| vonatbefolyásoló rendszer = [[ETCS]], [[LZB]], [[PZB]], [[TBL 1]] és 2, [[TVM]], [[KVB]]
| áramnem = {{25kV50Hz}} [[váltakozó áram|AC]]<br />
| áramellátás = [[Felsővezeték]]
| rövid idejű teljesítmény = AC: 8 000 kW<br />DC: 4200 kW
| állandó teljesítmény = 8 000 kW
| vontatómotorok száma = 16
| ülőhelyek száma = Összesen: 460<br />Első o.: 111<br />Másod o.: 333<br />Bisztró: 16
| osztályok = 1. / 2.
}}
27. sor:
A '''DB 407 sorozat''', vagy más néven a '''Siemens Velaro D''' a [[Siemens Mobility]] legújabb [[nagysebességű vasút|nagysebességű]] villamos [[motorvonat]] sorozata. A motorvonat a [[Siemens Velaro]] motorvonatcsaládra épül, [[németország]]i használatra. Tervezett darabszám: 16 motorvonat. A DB még 2008 decemberében 15 nyolcrészes, 460 ülőhelyes, 200 m hosszú nagysebességű vonatszerelvényt rendelt meg a Siemenstől, melyeket a cég 2011 3. negyedévétől szállít le. A Velaro D négy-áramnemű kialakítása (15 / 25 kV [[váltakozó áram|AC]] és 1,5 / 3 kV [[egyenáram|DC]]) lehetővé teszi, hogy Németországon kívül [[Franciaország]]ban, [[Belgium]]ban és [[Svájc]]ban is közlekedhet.
A nemzetközi nagysebességű személyszállításban elért erős növekedés után, a Német Vasutak (DB) úgy döntött, tovább növeli, ICE 3 (406) flottáját. Az új ICE 3-sok 407-es néven ismertek, a DB saját hálózatán fognak üzemelni továbbá észak és kelet Franciaországban és Belgiumban, s első alkalommal dél-Franciaországban is.<ref name="vasutgepeszet.hu">{{cite web |url= http://vasutgepeszet.hu/wp-content/uploads/2012/04/201201_39-43_vegl.pdf |title=A német vasutak új nagysebességű motorvonatai (application/pdf objektum) |work=vasutgepeszet.hu |year=2012 [last update] |accessdate=17 May 2012}}</ref>
Az 500 millió euró értékű megrendelés 2 000 munkahelyet biztosít csak Németországban. A vonatok gyártása jelenleg teljes erővel folyik. Az új ICE 3-nál az egyik fejlesztési cél a nagysebességű vonatok energiatakarékosabb kialakítása volt. Ennek érdekében a Siemens az [[alumínium]] korábbiaknál szélesebb körű alkalmazását tervezte meg. Az összesen 120 kocsiszekrény járművenként 190 alumíniumprofilból épül fel. A legnagyobbakból, a 21 méter hosszú, 650 kg tömegű alumínium elemekből az oldalfalak készülnek. A 2000°C hőmérsékleten történő alumíniumhegesztés rendkívül nagy szakmai felkészültséget igényel. A kocsiszekrények 25 m hosszúak és ''nyers'' szerkezeti állapotban 10 tonnát nyomnak. Az előd-típusoknál áramvonalasabbra tervezett szerelvények halkabbak és energia-takarékosabbak is azoknál.
36. sor:
Világos volt, hogy ha a DB megjelenik a piacnak ezen szegmensén, több olyan vonatra lesz szüksége, mely a nemzetközi üzemeltetésnek megfelel. Így [[2007]] nyarán, 15 nagysebességű, többfeszültségű vonat legyártására írtak ki tendert. A Deutsche Bahn csoport gépészeti, és beszerzési részlegei határozott instrukciókat kaptak, hogy azokat a vonattípusokat részesítsék előnyben, melyek közül már szállítottak, vagy szállításra készen álltak abban az időben, ezzel bátorítva az ajánlattevőket. A tender kiírást üzemeltetési és kereskedelmi pályázati feltételekre alapozták, s egész Európában [[2007]] harmadik negyedévének végéig reklámozták.
Négy vezető európai gyártó jelezte érdeklődését és küldte el a teljes pályázati anyagát 2007 év végére. Ezekben hangsúlyozták, hogy a vonatok eleget tesznek a TSI-nek és alkalmasak négyáramrendszer használatára. 320 km/h sebességgel 25 kV, valamint 15 kV váltakozó áramú hálózaton, 1,5 kV és 3 kV egyenáramon pedig 220 km/h sebességgel kellett tudni közlekedniük. Lehetővé kellett tenni ezeknek a vonatoknak a futását a német, a francia és a belga vonalakon, további biztosítani kellett a lehetőségét annak, hogy a későbbiekben a svájci és/vagy a holland hálózatokon is közlekedhessenek. A Deutsche Bahn sikeresen kizárta a pályázati konzorciumok kialakulását, mindig is valódi versenyt szeretett volna a pályázók között. Lehetetlen lett volna az ilyen jellegű pályázók jegyzése kevesebb idő alatt, mint ami valójában meg volt engedve, és 2008 márciusára a DB így is rengeteg pályázatot kapott két vállalattól. Kiderült, hogy ezek a cégek megfelelő tárgyalási alapokat fektettek le: Egy dupla szintes vonatajánlat érkezett az [[Alstom]]tól hasonló vonatokkal mint a [[TGV 2N2]], melyet „RGV 2N2”-nek kereszteltek, és egy hagyományos vonat a [[Siemens]]től, melyet Velaro D-nek neveztek el.<ref>Az SNCF védjegye alatt kezeli a TGV-t, míg a Deutsche Bahn ugyanezt teszi a ICE -vel, így a gyártók többé nem használhatják ezeket a kifejezéseket.</ref> A DB-t igen rosszul érintette, hogy a másik két gyártó, melyek eredetileg érdeklődésüket fejezték ki, visszaléptek a tendertől. A tenderek átgondolása és az alternatívák felajánlása után, a két versenyzőt arra ösztökélte, hogy egymással versenytárgyalásokat kezdve vegyenek részt a megmérettetésen. Az intenzív tárgyalássorozat következtében, mely rendkívül nehéz időszak volt a felek számára, és mely idő alatt számos technikai részlet sikeresen le lett fektetve, a Siemens egyik ajánlatáról döntés született 2008 végére. Az előfeltételek közül a legfontosabb egy gyakorlatias, de precíz leírás megléte volt a kereskedelmi és technikai követelményekről.<ref
== Felépítése ==
61. sor:
Az új vonatok vizuális megjelenése erősen hasonlít az ICE család korábbi tagjaira, noha az új ICE3 bonyolult és komoly modernizáción esett át. Egy jó példa erre, az utasok orientálása, ezzel a látássérült utasok mozgásának könnyebbé tétele volt a cél. Most már élvezhetik a [[braille-írás|braille feliratok]] által nyújtott lehetőségeket, amelyek először a modernizált ICE 1-ben a székeknél és a kocsi átjárójában, s most már a helyfoglalásban is segítenek.
Az utasok számára kialakított információs rendszer, amely a szokásos információs tartalmat, most a mennyezetre rögzített kijelzőkön közli, s melyet tetszés szerint lehet programozni fénykép, film vagy grafikus tartalmakra. A rendszer, mely ezeket a kijelzőket működteti, továbbfejlődött és továbbra is az utasok tájékoztatására (az alkalmas csatlakozások változásáról, késésekről, nemzetközi állomások vágányváltozásairól, vagy a vonat szétkapcsolásokról) szolgálnak.<ref
== Külső hivatkozások ==
| |||