„Villamos-dízelmozdony” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a r2.7.1) (Bot: következő módosítása: de:Zweikraftlokomotive |
aNincs szerkesztési összefoglaló |
||
7. sor:
A hagyományos [[dízelmozdony|dízelmozdonnyal]] szemben néhány jelentős előnyt jelent a villamos-dízel mozdony. Mivel a villamosított vonalakon úgy közlekedik, mint egy villamos mozdony a dízel üzemanyag fogyasztása, a káros anyag kibocsátása, valamit a zaj terhelése csökken. Az utazási időt is lehet csökkenteni, mivel a villamosított, s nem villamosított vonalak találkozásánál el lehet kerülni a mozdonycserét. A villamos-dízel mozdony számos előnnyel rendelkezik a villamos mozdonnyal szemben, mivel független a villamos energiaellátó rendszer hibájából, vagy baleset miatt adódó energia kimaradástól.
A [[Bombardier Transportation|Bombardier]] tervezett, és már meg is kezdte a gyártását egy új [[villamos-dízelmozdony]] sorozatnak, az [[ALP-45DP]] sorozatnak a montreáli New Jersey Transit ([[Amerikai Egyesült Államok|USA]]), és az AMT ([[Kanada]]) számára. Az ALP-45DP egyaránt képes 25 kV 60 Hz és 12 kV 25 Hz, valamint 750 V [[egyenáram]]ú felsővezetéki rendszer alatt üzemelni. A többrendszerű villamos-dízel mozdonyok azokon a vasutakon, ahol a nem villamosított vonalak teszik ki a hálózat jelentős részét, mint pl. az USA, ott kétséges ilyen mozdonyok szükségessége.
[[Európa|Európában]], ahol a vasútvonalak nagy százaléka villamosított, ott jelentős igény van rá. [[2004]]. [[május 9.|május 9]]-én [[Halkali]]–[[Köln]] között közlekedő [[tehervonat]]ot egy [[EuroSprinter#ES64F4|ES64F4]] sorozatú [[EuroSprinter]] négy rendszerű [[villamosmozdony]], és egy [[Siemens ER 20]] sorozatú [[Eurorunner]] [[dízelmozdony]] továbbította. 3000 kilométert tettek meg, hat országon keresztül mozdony csere nélkül 79 órán keresztül. [[Tehergépkocsi|Kamion]]okkal ez az út 96 órát igényel, és sokkal több káros anyagot bocsátanak ki ez alatt. Az ER 20 dízelmozdony számos szakaszon vontatta a vonatot [[Bulgária|Bulgáriában]], de a teljes úton 80 tonna többlet terhet kellett vontatni. A két Siemens mozdony kapcsolt üzeme bizonyította, hogy a vasút versenyképessége javítható, ha a határokon átjárás és a gépcserével járó időveszteségek elkerülhetők.
| |||