„M.C.202 Folgore” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a r2.7.3) (Bot: következő hozzáadása: zh:MC.202戰鬥機 |
|||
38. sor:
==A konstrukció==
[[Kép:Macchi C202 Folgore 112511.jpg|thumb|M.C.202 a Smithsonian Air & Space Museum, Washington, D.C. kiállításán]]
Castoldinak komoly előtanulmányokat jelentett a Macchi [[Schneider kupa|Schneider kupára]] készített verseny-hidroplánjainak tervezése, utolsó munkája, a [[Macchi M.C.72|MC.72]] ugyan nem nyerte el a kupát, de
A szárny és a törzs szerkezete hagyományos fémszerkezet volt, szokásos függőleges és vízszintes vezérsíkot kapott, a szárny két főtartóval és 23 bordával készült. A csűrő, a magassági és oldalkormány felületek fémépítésűek, de vászonborításúak voltak. A csűrőkön kívül az egész kilépőél mentén végigfutott a fémszerkezetű osztott ívelőlap.<ref name="Gentilli and Gorena 1980, p.5."/> A futómű hagyományos elrendezésű, a két távolra elhelyezett főfutót hidraulikával lehetett a szárnyba behúzni, a farokkerék viszont nem volt behúzható. A C.200-hoz hasonlóan Castoldi a motor forgató [[nyomaték]]ának ellensúlyozására a bal szárnyat 21 cm-rel szélesebbre tervezte. Mivel a szélesebb szárnyon nagyobb [[Felhajtóerő (aerodinamika)|felhajtóerő]] ébredt, az ebből adódó nyomaték ellensúlyozta a légcsavar hatását.
50. sor:
1941. augusztus 2-én Giulio Reiner, az egyik legtapasztaltabb berepülő pilóta 1078,27 km/h sebességet ért el a ''Folgore'' vadászgéppel zuhanórepülésben, a zuhanásból való kivételkor pedig 5,8 G gyorsulást mértek. A próba alatt azonban olyan erős rezgések léptek fel az egész gépen, és a botkormányon, hogy a kormányok beszorultak és a légcsavar tollai beékelődtek a legnagyobb kitéríti helyzetben.
A gép néhány hibája is azonnal megmutatkozott, így meredek zuhanásból kivételkor a futómű magától kinyílt, a géppuska fedél eltörött, a géppuska szalagok összekuszálódtak, a légszűrő beömlése a motor rezgéseitől elnyíródott.
==Szolgálatban==
| |||