„AMR 33” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
32. sor:
Hogy elhárítsák a veszélyt, melyet a masszív [[Szovjetunió|szovjet]] fegyverkezés keltett 1928 óta, mikor [[Joszif Visszarionovics Sztálin|Sztálin]] magához ragadta a hatalmat, a francia kormány 1930 július 4-én előállt egy tervvel, hogy kimagasló erőt fog létrehozni, amely képes a [[szövetségesek]] támogatására a [[Cordon sanitaire]]-ban. Ez az erő magában foglalna öt gépesített gyalogos hadosztályt és öt meglévő lovashadosztályt, egy dandárt mindegyikből, melyet gépesíteni kellene. 1934-ben a 4. lovashadosztályt egy páncélozott hadosztállyá akarták átalakítani. A terv több speciális jármű bevezetését vonta maga után, melyek között szerepelt egy ''Automitrailleuse de Cavalerie type Reconnaissance'' (AMR), részleteit 1932 január 16-án határozták meg: súlya három tonna, fegyverzete egy könnyű géppuska, hatótávolsága 200 kilométer.<ref>Touzin (1976), p. 63</ref> Az ''Automitrailleuse'' lett ezután az általános kifejezés minden könnyű harckocsira, melyeket egy géppuskával szereltek fel, illetve lovassági harckocsinak is használták, mivel az egyéb harckocsik (''Chars'') a gyalogság részét képezték. Habár a megnevezés alapján másra lehet következtetni, egy AMR nem volt specializált felderítő jármű, hanem egy előcsatározó volt rádió nélkül.<ref>François Vauvillier, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", ''Histoire de Guerre, Blindés & Matériel'', N° 75, p. 45''</ref> Az információszerző és jelentő feladat az AMD (''Automitrailleuse de Découverte'') harckocsiké volt.
[[Louis Renault (gyáriparos)|Louis Renault]] előrelátóan 1931 novemberében már elkezdett tervezni egy ''racteur léger de cavalerie type VM'' járművet, amely a [[Renault UE Chenillette|Renault UE]] vontatóján alapult. November 12-én az első rajzait megvizsgálták, majd elutasították, mivel a jármű az akkori formájában túl szűk volt. Egy nagyobb páncéltest egyértelműen szükségszerű volt, de Renault habozott belefektetni lehetséges megrendelés híján. November 21-én a ''Section Technique de la Cavalerie'' felkérte, hogy a Renault UE vontatójának alapján tervezzen egy kisharckocsi típust, mellyel letesztelhetnék egy lánctalpas AMR koncepció megvalósíthatóságát. Ezután megadták a kívánt jármű főbb adatait, majd december 22-én elküldött egy képviselőt [[Maxime Weygand]] főparancsnoknak, hogy protekciót szerezzen a Renault AMR-nek. Weygand tudatta vele, hogy nem hivatalosan eldöntötték, hogy gyártanak egy [[AMR Citroën Kégresse P 28]] típust, egy féllánctalpas járművet, amely a Renault konkurensének, a [[Citroën]]nek volt a tervezete. Sok tanácskozás után a tábornok aznap elkötelezte magát, hogy figyelembe helyez egy Renault harckocsit.
Ezután a Renault gyorsan tervezett egy nagyobb modellt fa felépítménnyel, melyet 1932 márciusában mutattak be. Ezt követően április 20-án érkezett egy megrendelés öt prototípusról, egyenként 171250 [[francia frank]] értékben, melyeket szeptemberre kellett leszállítani, az őszi [[Champagne]]-i hadgyakorlat előtt. A lovasság a járművek legelső próbájánál egy gépesített egységbe osztotta őket. Renault úgy döntött, hogy mindegyik járművet más típusú felfüggesztéssel látja el, hogy csökkentse annak a kockázatát, hogy hiányosságokat találnak a tervezeten. Mindegyik alapjában véve a [[Carden Loyd]] típuson alapult, melyet Renault egyszerűen lemásolt Renault UE vontatója számára - a licencjogok megvásárlása nélkül<ref>Jeudy (1997), p. 144</ref> -, és a szabványos Renault Reinastella motort használta.<ref>Touzin (1976), p. 64</ref> Mivel egyszerűen nem volt ideje teljesen kifejleszteni az összes típust az ősz beköszönte előtt, júliusban mind az öt járművet, melyek katonai nyilvántartási száma 79756-tól 79760-ig terjedt, a legegyszerűbb típussal szállította le: oldalanként két laprugó, melyek önmagukban alkották a felfüggesztési egységet. Szeptemberben a harckocsikak az első francia lovassági gépesített egységbe vonták: a kísérleti ''Détachement Mécanique de Sûreté''-be. A tapasztalatok azt mutatták, hogy a járművek nagyon gyorsak, de egyben hangosak, gyengén kiegyensúlyozottak és nem rendelkeznek a megfelelő hatótávval.
| |||