A nagysebességű vonalak Franciaországban, Spanyolországban és Olaszországban 25 kV rendszerrel vannak villamosítva]]
[[Fájl:Railway-electrification Europe 2005 en.png|thumb|250px|Villamosított vasutak aránya Európában]]
A világ vasútjain széles körben elterjedt a '''25 kV-os ipari frekvenciájú váltakozó áramú vasúti vontatási rendszer''', ugyanis ideális a nagy távolságú,illetvevagy intenzív forgalmat lebonyolító villamosított vasútvonalakhoz, különösen a [[nagysebességű vasút|nagysebességű vasutakhoz]]. A vasutak ezt a vontatási rendszert a [[második világháború]]t megelőzően a [[Magyarország]]on, valamint és a [[németország]]i ''Fekete Erdő-erdő-vasútvonalon'' folytatott kísérletek után, az [[1950-es évek]]ben kezdték elterjedten alkalmazni. Az 50 Hz-es rendszerrendszert első[[Kandó sikeresKálmán]] gyakorlatidolgozta alkalmazásaki [[1931Magyarország]]-re nyúlik vissza,on: a próbák [[1922]]-től folytak., [[Kandóaz Kálmán]]első dolgoztasikeres kigyakorlati alkalmazása [[Magyarország1931]]on. Az első villamosított vonal-től a [[Budapest]]–[[Győr]]–[[Hegyeshalom]] volt,vasútvonal villamosított amiüzeme volt (része a [[Budapest]]-–[[Bécs]] útvonalnak). Kandó utat mutatott újításával, de Magyarországon kívül akkor nem mutatkozott érdeklődés a rendszerre.
A választás alapja a 25 kV-os feszültség mellett az energiaátvitel hatékonysága volt a költség függvényében.
Egy adott teljesítmény szintenteljesítményszinten, a magasabb feszültség kisebb áramerősséget és általában a jobb hatásfok elérését teszi lehetővé, magasabb berendezési költségek mellett. Kiderült, hogy a 25 kV-os feszültség az optimális pont, ahol a (15-16 kV-hoz képest) még nagyobb feszültség továbbra is növeli a hatékonyságot, de nem növeli jelentősen a vonatkozó költségeket, amik a nagyobb védőtávolság és a nagyobb szigetelők miatt jelentkeznek.
