„MÁV 321 sorozat” változatai közötti eltérés

a
clean up, replaced: <br> → <br /> (12) AWB
a (Bot: 1 interwiki link migrálva a Wikidata d:q279412 adatába)
a (clean up, replaced: <br> → <br /> (12) AWB)
{{Vasúti jármű infobox
| sorozatszám = MÁV Ik. osztály<br />MÁV 321 sorozat<br />CFR 321 sorozat<br />ČSD 321 sorozat<br />ČSD 344.701
| kép = Ik 661.jpg
| pályaszám = <small>MÁV&nbsp;Ik.&nbsp;661–678<br />→''MÁV&nbsp;321,001–018''<br />→''CFR&nbsp;321.002..018''<br />→''ČSD&nbsp;321.0..''<br />→''ČSD&nbsp;344.701''</small>
| gyártó = [[Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak|MÁV Gépgyár]], [[Budapest]]
| gyártásban = [[1897]]–[[1901]].
| darabszám = 18
| selejtezés = 1963 (MÁV)<br />1927 (ČSD)
| tengelyelrendezés = 2'C
| nyomtávolság = 1&nbsp;435 mm
| dugattyú lökethossza = 650 mm
| állókazán típusa = porosz rendszerű síktűzszekrényes
| kazán hossztengely-magassága a sínkorona felett = <br /><br />2400 mm
| tűzcsövek száma = 207 db
| tűzcsövek belső/külső átmérője = 46,5/52 mm
| sugárzó fűtőfelület = 11,43 m²
| csőfűtőfelület = 152,21 m²
| kazán hasznos gőztermelő képessége = <br />6&nbsp;313 kg/h
| gőznyomás = 13&nbsp;bar
| teljesítmény = 1&nbsp;110 LE (817 kW)
 
A '''MÁV Ik. osztályú''', később '''321 sorozatú''' mozdonya hegyipályai [[Szerkocsis gőzmozdony|szerkocsis]] gyorsvonati [[gőzmozdony]] volt a [[Magyar Királyi Államvasutak|Magyar kir. Államvasuta]]knál (MÁV).
 
 
==Története==
==Szerkezete==
===Keret, futómű===
A keretről már történt említés a fentiekben. A műszaki megoldás az volt, hogy a keret főtartóit az első kapcsolt tengely elött előbb befelé, majd pedig kifelé meghajlították úgy, hogy a második hajlítás után a két főtartó ismét párhuzamosan, de immáron csak 810 &nbsp;mm-távolságban folytatódott a mellgerendáig. A főtartókat az összehúzás helyén egy nagyméretű acélöntvény merevítette, ám még ez sem tudta megakadályozni a váltakozó dugattyúerők okozta gőzhenger-fellazulást. Ezért azután a gőzhengereket még külön merevítőkkel is a kerethez kellett rögzíteni.
A forgóvázban megnövelték a futótengelyek távolságát a 320 sorozathoz képest, valamint a forgócsapot eltolták a középvonaltól 45 &nbsp;mm-t hátra, oldalirányban 30-30 30–30&nbsp;mm mozgást biztosítottak neki és laprugókkal segítették az alapállásba való visszatérését.
A hordrugókat a kereten belül az ágytok alá helyezték és a hajtó és a második csatolt tengely rugói közé kiegyenlítő himbákat szereltek.
 
Az '''Ik osztály'''ú mozdonynak félhenger alakú mennyezetcsavaros kialakítású állókazánja volt. Szerkezete megegyezettk az '''Ie''' és '''Ih''' osztályokéval, méreteiben azonban némiképp eltért azoktól.
Rostélyfelülete 2,6 m<sup>2</sup> ami közel fél m<sup>2</sup>-el kisebb elődeinél, teljesítménye azonban a kompaund gépezetnek köszönhetően közel azonos.
Lényeges változás a hosszkazán tűzcsőhosszainak megnövelése 4500 &nbsp;mm-re ami javította a kazán hatásfokát és egyben teljesítményét is megnövelte.
A hosszkazán egyebekben, továbbá a kémény, hamuláda, stb megegyezik az '''Ie''' és '''Ih''' osztályok azonos berendezésével.
Megemlítést kíván még, hogy a hosszkazán tengelyét a gőzhengerek elhelyezése miatt 2400 &nbsp;mm magasra kellett emelni a sínfejek fölé, ezzel az '''Ik osztály''' lett a MÁV XIX. századi legmagasabb mozdonya.
 
===Gépezet===
===Kisegítő berendezések===
A kisegítő berendezések és egyéb felszerelések megegyeznek az '''Ih''' mozdonyokéval és azonosak a szerkocsik is.
 
 
 
 
==Források==
277 808

szerkesztés