Főmenü megnyitása

Módosítások

a
== A vasút aranykora: a dualista monarchia ==
[[Fájl:Magyar vasutak 1869-ben.jpg|jobbra|bélyegkép|200px|A magyar vasúthálózat 1869-ben]]
[[Fájl:Baross Gábor.jpg|jobbra|bélyegkép|120px200px|[[Baross Gábor]], a vasminiszter]]
[[Fájl:Ady Endre éves bérletjegye 1912.jpg|jobbra|bélyegkép|200px|[[Ady Endre]] költő éves bérletjegye, 1912. ]]
 
A [[Osztrák–Magyar Monarchia|dualizmus]] időszakában a magyar kormány jelentős szerepvállalásával fejlődött tovább a magyarországi vasúti hálózat. A kormány már [[1867]]-ben felhatalmazást kapott jelentős, vasút- és csatorna-fejlesztésre fordítható államkölcsön felvételére. [[1868]]-ban ezzel a felhatalmazással élve felvásárolta a csődbe ment a ''Magyar Északi Vasutat''. A Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztérium [[1869]]-ben elrendelte, hogy az államkincstár kezelésébe vett vasút és a közeljövőben megnyíló Zákány-Zágráb vonal neve ''Magyar Királyi Államvasutak'' legyen – így alakult meg a mai [[Magyar Államvasutak Zrt.|MÁV]] jogelődje. Ettől az évtől a vasútnál az állami szerepvállalás egyre erősödött: az első, törvényi felhatalmazáson alapuló [[államosítás]]ra [[1876]]-ban kerül sor.
 
366

szerkesztés