„Turbófeltöltő” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
→Turbófeltöltő: motor adat Formula-1 |
hivatkozás a külsőhöz |
||
24. sor:
A mechanikus feltöltéses motorok alkalmazása a "downsizing" (kibocsájtás, súly-, súrlódás, fogyasztás csökkentés) mellett azt az előnyt nyújtja, hogy lehetőség nyílhat pneumatikus hibrid motorok készítésére (városi forgalomnak, ill. start-stop funkciónak megfelelően), mivel erre a célra lényegesen olcsóbbak lehetnek a teljesen elektromos (plug-in) hibrideknél.
A kompresszor hátránya, hogy a vele elért teljesítménynövelés aránytalanul megnövelheti az üzemanyag-fogyasztást, hiszen a motornak a feltöltővel való közvetlen kapcsolata miatt mechanikai veszteséget kell ledolgoznia (például a híres Bentley Blower túraautó esetében 40 liter/100km-re, bár ez 1930-ban 4500 ccm motorral újnak számított); illetve a turbóval szembeni " csúnyább " hang. A modern autógyártásban a kompresszort ma általában elavult megoldásnak tartják, de pl. a Mercedes gyár kitart hagyománytiszteletből a megoldás mellett a sportosabb modelljeiknél (ez a Daimler DB-600 sorozatú repülőgépmotorok hagyományának továbbélése), hasonlóan az Audi6 2012 is
Különböző kialakítású kompresszorok léteznek. Például a G-töltő vagy spirál töltő - melyet a Volkswagen épített be az 1800 cm3-es motorjaihoz, vagy a csavarkompresszor, de megemlíthető a Roots-fúvó is.
36. sor:
* [http://www.vezess.hu/forma1/f1_v6_turbo_jol/31583/ F1 V6 turbo]
* [http://en.wikipedia.org/wiki/Formula_One_engines Formula-1 motorok (angol wiki)]
* [http://totalcar.hu/magazin/hirek/358915/ Audi6 2012]
* [http://www.pr-people.de/agentur/news Eaton és Cosworth megállapodás]
{{DEFAULTSORT:Turbofelto~lto~}}
[[Kategória:Járműalkatrészek]]
| |||