Wikipédia

„Zastava” változatai közötti eltérés

Laptörténet interaktív böngészése
(Összes ellenőrzésre váró szerkesztés megjelenítése)
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Salkis (vitalap | szerkesztései)
242 szerkesztés
a Helyesírási, némi stilisztikai hiba javítása.
1. sor:
{{elavult}}
 
'''Zastava''' [[Szerbia és Montenegró|szerbiai]] gyártóüzem [[Kragujevac]]ban, 138 km-re délkeletre [[Belgrád]]tól. A ''zastava'' szó magyar jelentése: [[zászló]]. A Zastava gyár két termékéről vált híressé: Azaz autó gyártás és a fegyverek gyártása. Háborús időszakban rengetek kézilőfegyvertkézi lőfegyvert és gépkarabélyt gyártottak, Dede a mai napig ismert a jó minőségű, és a vadászok körében is elismert ZASTAVA lőfegyverek, melyeket vadászati vagy agyaggalamb lövészetre gyártottak. Manapság a sport, hobbi fegyvereket gyárt a Zastava, és 2012 elejétől, Megkezdődöttmegkezdődött a FIAT 500 és Fiat 500L típusú személygépkocsik próbagyártása is.
 
==Járművek==
7. sor:
A cég [[1955]]-ben állt össze a [[FIAT]]-tal, hogy autókat szereljen össze a kelet európai piacra.
 
(…A===A Fiat 500 modell gyártása…)gyártása===
 
A [[1970-es évek|hetvenes]], [[1980-as évek|nyolcvanas évek]]ben a cég legfőbb profilja a Fiat 128 módosított változatának gyártása volt. A Zastavákat [[Nyugat-Európa|Nyugat-Európában]] és az [[Amerikai Egyesült Államok|Egyesült Államok]]ban '''Yugo''' néven értékesítették.[[Fájl:Zastava1100p.jpg|bélyegkép|jobbra|Zastava 1100p]] [[Fájl:Zastava gtl 55.jpg|bélyegkép|jobbra|Zastava az út mentén]]
13. sor:
A hadiipari érdekeltségei miatt az [[1999]]-es jugoszláv háború alatt egy [[Észak-atlanti Szerződés Szervezete|NATO]]-akcióban a gyárat, mint hadiüzemet; lebombázták. A 175 millió eurós károkat szenvedő Zastava autógyártó részlege 4500 főt foglalkoztat és 13 500 gépjárművet állított elő [[2004]]-ben.
 
[[2005]]. szeptemberben a cég aláírt egy új szerződést a Fiattal, mely alapján évi 16000 PuntótPunto-t gyártanak Zastava 10 néven. A megállapodás szerint a Zastava a PuntókPunto-k összeszerelésének teljes licencét megkapja majd, de csak fokozatosan kezdik el a különböző alkatrészek gyártását. Első lépésként a Zastava munkásait kiküldik a FIAT üzemeibe, hogy a helyszínen sajátítsák el a gyártási technológiát.
 
A tervek szerint a gyár 5000-8000 gépkocsit szerel majd össze évenként, ami nagyjából lefedi Szerbia e típus iránti keresletét. A gépkocsi 8000 [[euró]]ba kerül majd, azaz 200 euróval drágább lesz, mint a [[Renault]] által a romániai [[Dacia (autótípus)|Dacia]] üzemében gyártott Logan. A megállapodást egy évvel azután kötötte meg a FIAT és a Zastava, hogy az olasz autógyártó leírta a szerbiai cég 42 millió eurós adósságának 72,5%-át. A fennmaradó 11,5 millió eurót 2006 végéig kell a Zastavának visszafizetnie. A Zastava továbbra is fenntartja magának azt a jogot, hogy más autógyártókkal is tárgyaljon az esetleges együttműködésről, az egyik ilyen potenciális partner a Genaral Motors európai részlege, az [[Opel]] lehet. Az aláírt szerződések értelmében a Zastava gyárban 2008-ban megkezdődik az Opel Astra G összeszerelése.
 
<!-- Az üzem kapacitása 60 ezer gépkocsi évente, és jelenleg a szerbiai újautó-piacon még ma is piacvezető YugókatYugo-kat készítik a gyárban. -->
Az üzem kapacitása 60 ezer gépkocsi évente, de ezt az alcsonyalacsony kereslet miatt manapság nem tudják kihasználni.
 
'''Zastava''' néven jelenleg [[Iveco]] kisteherautók is készülnek; illetve az "eredeti" Iveco-ban is előfordulnak szerb alkatrészek.
29. sor:
A Zastava gyár licenc vásárlása a Fiat 600-as sikerszéria után magában hordozta az újabb siker biztosítékait.
Az 1960-as évek elején a FIAT konszern tervezői egy titokzatos FIAT X1/1 elnevezésű modellen kezdtek el dolgozni.
Az ötlet Dante Giacosa fejéből pattant ki. Giacosa az akkori korszerű motorizációs fejlesztéseket vette alapul. Az elgondolás a következő volt: olyan autót építeni, amelyen az első kereket meghajtó motort a menetiránnyal merőlegesen helyezték el. Hasonló gépjárműveket 1911-ben is készítettek, illetve az 1930-as években a DKW, majd 1947-től a SAAB is használta a konstrukciót az autóépítésben. A DKW és SAAB motorok ugyan 2 üteműek voltak, de 1959. évben Sir Alec Issigonis már négyütemű motort helyezett el keresztirányban a miniMini cooperCooper első kerekei közé.
A Fiat 128, vagy jugoszláv nevén Zastava 1100 karosszériája a kombi és a szedánsedan konstrukciók között helyezhető el. Az egyedi kialakítást ma hatchbacknek, régebben berlinaBerlina kialakításnak nevezték. A Fiat 128-at megelőzően Olaszországban az Autobianchi Primula 1966-ban gyártott keresztmotoros autókat. Az egyre idősebbé váló Zastava 600, majd 750-es Zastava széria modellek alapján Giacosa már a tervezés szakaszában számított arra, hogy az új 128-asok gyártására a jugoszláviai Crvena Zastava (Vörös Zászló) üzemben fog sor kerülni.
A Zastava gyári jele 101 volt, az 1970-as években megszületett a két újabb karosszéria koncepció. Az ötajtós berlinátBerlinát 1971. október 15-én mutatták be Belgrádban az autó expoexpó rendezvényen. Az első széria elnevezése NV –szerb elnevezéssel „népautó” volt.
Az autót 1116 cm3-es 55 LE motor hajtotta, 140 km/h végsebességgel. A Fiat 128-at akkoriban „kis torinói” –naktorinói”–nak nevezték. A látványos karosszéria formatervét Paolo Boano jegyezte, az akkori Fiat formatervező főnöke. A Fiat 128 légellenállási mutatója (Cx) 0,43, amely a 127-es esetén 0,45, a Fiat 126 esetén is csak 0,47 volt.
A Fiat azt szerette volna, hogy a világ több pontján is jöjjenek létre 128-as gyárak, így Argentínában, Ausztráliában, Lengyelországban, Spanyolországban (SEAT), Egyiptomban (El Naszr) jöttek létre újabb gyártó bázisok.
40. sor:
A varsói FSO-nál gyártott Zastava 1100-as modellek elsősorban a saját piaci igények kielégítését szolgálták, 1982-83. évig Lengyelországban csak konvertibilis valutáért lehetett a modelleket megvásárolni.
Az FSO-nak a gyártás elindításakor voltak némi nehézségei a Zastavával, azaz a Fiat 128-al. A lengyel utakon először 1974-ben jelent meg az FSO kisszériás 128-asa, Polski Fiat 128p néven. Jugoszláviában ragaszkodtak az FSO-val korábban kötött megállapodáshoz, amely szerint a Jugoszláviában összeszerelt Polski Fiatok is eredeti márka nevüket megtartották, és csak az utolsó betűjel utalt az összeszerelés helyére (Polski Fiat 125pZ, azaz polski-Zastava) Ennek megfelelően az FSO-nak is a nevet Zastava 1100p-re, azaz 1100 „polskira” kellett megváltoztatnia.
Miután Lengyelországban a 80-as évek második felében befejezték a Zastava gyártását Jugoszláviában a gyártás továbbfolytatódott. Megjelentek a pick-up és szedán változatok, amely utóbbi kísértetiesen megegyezett a Fiat 128-al lépcsőshátúlépcsős hátú változatával.
A Zastava gyártásának utolsó előtti periódusában 1980-as évek közepén az új kragujevaci autók Zastava GTL néven jelentek meg a piacon, majd az 1980-as évek végén, illetve az 1990-es évek elején Yugo Skala néven folytatták karrierjüket. Az utolsó szériában készített YugokYugo-k a klasszikus 55 LE-s teljesítményű motorok mellett 1302 cm3 motorral 64 LE kivitelben is készültek.
 
==Fegyverek==
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/wiki/Zastava”