„Autógáz” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a Nyelvtani javítás, adat kiegészítés |
FoBe (vitalap | szerkesztései) |
||
42. sor:
==A folyékony gáz, mint üzemanyag==
Környezetkímélőbb módon ég, mint a benzin, mivel a NO<sub>X</sub> [[nitrogénmonoxid]]-összetevő a kipufogógázban csak mintegy 20%-a a benzinmotorénak, a [[szén-dioxid]] (CO<sub>2</sub>)-kibocsátása is mintegy 15%-kal alacsonyabb, valamint a nem elégett szénhidrogén is csak mintegy fele a benzinüzemnek. [[Szénmonoxid]]-értéke nullának vehető. Emellett az LPG-égéstermékek, kémiailag kedvezőbb összetételük miatt alacsonyabb gépjármű [[katalizátor]]hőmérséklet mellett is semlegesíthetők, ezáltal a gázmeghajtású motorok a [[katalizátor]]t kímélik.
Ezen kedvező emissziós tulajdonságok miatt az LPG-hajtotta gépjárművek és -targoncák
Közvetlen, [[liter]]ben mért fogyasztás összehasonlításnál az LPG-ből mintegy 5-20%-kal kell több ugyanazon [[teljesítmény]] eléréséhez, mint benzin esetén. Ez adódik egyrészt abból, hogy a 95-ös [[oktánszám]]ú benzin [[sűrűség]]e átlagosan 0,76 g/cm<sup>3</sup>, míg az LPG (amelynek [[oktánszám]]a átlagosan 106-nak vehető) 0,53 g/cm<sup>3</sup>. Ezeket összevetve, 40%-os többlet fogyasztás jönne ki első körben, de tudni kell, hogy az LPG [[égéshő]]je magasabb, mint a benziné /LPG:46,1 MJ/kg(12,8 kWh/kg), benzin: 43,6 MJ/kg(12,1kWh/kg)/. Ez elméletileg 33%-ra mérsékli a többletfogyasztás mértékét, a végső 5-20%-ot végül is a magasabb [[oktánszám]] eredményezi.
A többletfogyasztás mértéke függ természetesen a vezetési stílustól, az átlagosan megtett úthossztól stb., leginkább, azonban a beszerelt /beszerelhető/ gázkészüléktől. A modern, harmadik generációs berendezéseknél ez az érték – megfelelő beállításnál
==A folyékonygáz-hajtású gépjárművek technikája==
58. sor:
[[Fájl:AC STAG 300 4 ECU.jpg|bélyegkép|300px|AC STAG-300-4 vezérlőegység ECU]]
Az autógáz nem megújuló energiafajta, hanem a lakosság szénhidrogén-ellátása során keletkező „hulladék”, ami nem kerülhet be az országos hálózatba. A folyékony autógáz
Leginkább a sokat autózó és a nagy fogyasztású járművel rendelkezők élvezhetik előnyeit. Jelenleg (2013.03) 240-280 Ft/liter árral kell számolnunk, ami kb. 60%-a 95-ös [[oktánszám]]ú benzinének!
95. sor:
Németországban magas a kettős üzemre való átállítás költsége, viszont kedvezőbb a benzin/autógáz árviszony (átlagosan 0,55%), a megtérülés a nagyobb átlagos futásteljesítmény miatt még rövidebb is, ezért rohamosan fejlődik az autógáz-tankolási lehetőség, szinte bárhol lehet LPG-t tankolni, csak kérni kell a csaknem mindenütt rendelkezésre álló adaptert, a nálunk szokásos, olasz mintájú gáztöltő csonkhoz.
Jelenleg a
Egyetlen hátránya, hogy mélygarázsokba tilos beállni vele, a PB-gáz ui. nehezebb lévén a levegőnél, azt szivárgás esetén kiszorítja, s leül a padlóra.
==Tudomány az ipar
A gázhajtású rendszerek az elmúlt tizenegynéhány évben dinamikus változásokon mentek át. A benzines hajtás terén alkalmazott megoldások, hasonló fejlődést generáltak a megfelelő rendszereknél a gázüzem terén is. A benzinüzemnél használt rendszereket alapul véve, a mérnökök olyan technikákat igyekeznek kifejleszteni a gázmeghajtásoknál is, melyek a komfort és a vezérlési precizitás szempontjait tekintve, nagyon hasonlóak a legújabb benzin-befecskendezéses motorokéhoz. Éppen ezért az elmúlt 10 évben az LPG hajtotta rendszerek jó néhány generációját fejlesztették ki, és ez a fejlesztés napjainkban is töretlenül folytatódik.
|