„Airbus A340” változatai közötti eltérés

múlt idők beszúrása, mivel a típuscsalád gyártását befejezték. Adatok frissítése. Ref hozzáad. "Emirates" szocikk hivatk. javít.
(múlt idők beszúrása, mivel a típuscsalád gyártását befejezték. Adatok frissítése. Ref hozzáad. "Emirates" szocikk hivatk. javít.)
| első felszállás = [[1991]]. [[október 25.]]
| szolgálatba állás = [[1993]]. [[március]] ([[Lufthansa]]), ([[Air France]])
|gyártás ideje = 1993-2011<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/completion-of-production-marks-new-chapter-in-the-a340-success-story/|title=Completion of production marks new chapter in the A340 success story|publisher=Airbus Presscentre|language=angol|accessdate=2013-09-25}}</ref>
| alkalmazó = {{zászló|Németország}} [[Lufthansa]] <br/> {{zászló|Spanyolország}} [[Iberia]] <br/> {{zászló|Dél-afrikai Köztársaság}} [[South African Airways]] <br/> {{zászló|Egyesült Királyság}} [[Virgin Atlantic Airways]]
| darab = 375377 db (2011. okt. 31-i adat)<ref name="Airbus orders">{{cite web | url = http://www.airbus.com/fileadminno_cache/backstagecompany/orders_deliveries_tablemarket/Airbusorders-ODs-201110.xls deliveries/| title = Airbus orders & deliveries | publisher = [[Airbus|Airbus S.A.S]]}}</ref>
| ár = '''A340–200''': 87M USD (1989) <br/> '''A340–300''': 238M USD (2011)<ref name="A_price">{{cite web | url = http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/key-documents/?eID=dam_frontend_push&docID=14849 |format=PDF| title = Airbus Aircraft 2011 List Prices | publisher = [[Airbus|Airbus S.A.S]]}}</ref> <br/> '''A340–500''': 261,8M USD (2011)<ref name="A_price"/> <br/> '''A340–600''': 275,4M USD (2011)<ref name="A_price"/>
}}
 
Az '''Airbus A340''' hosszútávú, négyhajtóműves [[repülőgép#utasszállító repülőgépek|utasszállító repülőgépekből]] álló repülőgépcsalád, amelyet az [[Európai Unió|európai]] [[Airbus|Airbus konzorcium]] gyártgyártott. Az utasférőhelyek száma típustól függően 261 és 380 fő, hatótávolsága 13&nbsp;700 és 16&nbsp;700 [[kilométer|km]] között mozog. Hasonló konstrukciójú, mint a nála kisebb [[Airbus A330|A330]]-as család. Az első A340-es típusok [[repülőgép#törzs|törzsének]] struktúrája az A330-ashoz hasonlít, a két típus [[repülőgép#szárny|szárnya]] pedig ugyanaz. A későbbi, nagyobb modellek már meghosszabított törzzsel és szárnnyal készülnekkészültek.<ref>[http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a330a340/a330-200/specifications.html Aircraft Family - (A330-200) Specifications]</ref>
 
== Fejlesztése ==
Az A340 és az A330 tervezése egyszerre történt. Ugyanazt a törzset és szárnyat kapták, de az [[Airbus A320|A320]] számára kifejlesztett [[avionika]]i berendezések nagy részét is megkapták, valamint a szerkezet egy része kompozit anyagokból készült. Mindkét modell első prototípusát ugyanazon a gyártósoron építették.
 
A repülőgéphez eredetileg az [[International Aero Engines]] új fejlesztésű hajtóműveit kívánták felhasználni, azonban a hajtómű gyártója idő előtt leállította a fejlesztést és a hajtómű sohasem készült el. Emiatt a [[CFM International]] által fejlesztett [[CFM56|CFM56–5C4]] - eredetileg alternatív - hajtómű lett a repülőgép kizárólagos erőforrása. Az újabb A340–500 és –600 modellek [[Rolls-Royce plc|Rolls–Royce]] [[Rolls-Royce Trent|Trent 500]] típusú hajtóművel készülnekkészültek.
 
Az A340 [[1991]]. október 25-én hajtotta végre szűzrepülését. A berepülések során felfedezték, hogy a szárnyak nem elég erősek ahhoz, hogy a külső hajtóművek körüli légáramlást elviseljék. Utazósebesség körül a szárnyak rázkódtak és meghajlottak. A megoldást egy - a teknősbékák páncéljának lapos részéhez hasonlító - dudor alakú merev héjszerkezet kifejlesztése jelentette, amely a törzs alatt, a két szárny között található. Ez a szerkezet korrigálta a légáramlási problémákat. A módosított A340 [[1993]]-ban lépett szolgálatba, első üzemeltetői a [[Lufthansa]] és az [[Air France]] voltak.
[[Fájl:A340 cockpit.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|A340 pilótafülke]]
 
Az A340-es család négy típusból áll, amelyet két különböző évben mutattak be. Az A340–200-as és –300-as [[1987]]-ben mutatkozott be a nagyközönségnek és [[1993]]-ban állt szolgálatba. Az A340-500-as és 600-as repülőgépek [[1997]]-ben jelentek meg, a légitársaságok [[2002]] óta repülhetnek velük. Valamennyi alváltozat rendelhető volt egyedi kialakítással is. Ezeknek a tervezésével és építésével az Airbus vállalat külön részlege foglalkozik.
 
=== A340–200 ===
[[Fájl:Etihad a340-500 a6-ehb arp.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|[[Etihad Airways]] Airbus A340–500]]
 
Az Airbus A340–500 volt bevezetésekor a legnagyobb hatótávolságú utasszállító repülőgép és az is maradt egészen a [[Boeing 777|Boeing 777–200LR]] szolgálatba állításáig. 2002. február 11-én repült a prototípusa először, majd 2002. decemberében megkapta a repülési engedélyeket is. Az első rendszeresítője az [[Emirates Airline]] volt.
 
A repülőgép 313 utast szállíthat 3 osztályos elrendezésben, legfeljebb 16&nbsp;020&nbsp;km-es távolságra. Összehasonlítva az A340–300 modellel szembetűnő a 4,3 m-rel hosszabb törzs, a nagyobb szárnyfelület és a nagyban megnövelt üzemanyag kapacitás. Beépített kamerák találhatóak a törzs különböző részein, melyek a gurulás során hasznosak. Új Rolls–Royce Trent 553 típusú hajtóműveket kapott.
Az első változatot a [[Thai Airways]] állította üzembe 2007. április 11-én.<ref>[http://www.jetphotos.net/census/aircraft2.php?msnid=A330/40-775 Jetphotos Airbus A340-541HGW HS-TLD] JetPhotos.net</ref> A [[Kingfisher Airlines]] és az [[Arik Air]] hosszú útvonalakon szeretné üzembe helyezni flottáját.<ref name="Kingfisher Purchases Five Airbus A340-500">[http://www.flykingfisher.com/view_archives.asp?id=18 Kingfisher Purchases Five Airbus A340-500] ''[[flykingfisher.com]]''</ref><ref>[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_04_24_a340500_kingfisher.html Kingfisher purchases five A340-500] Airbus.com</ref>
 
Az A340–500 legnagyobb felhasználója az [[Emirates Airline]] összesen 10 darab repülőgéppel.
 
=== A340–600 ===
Az A340–600 repülőgépet eredetileg a [[Boeing 747]] leváltására tervezték. Összesen 380 utast szállíthat 3 osztályos konfigurációban, 13&nbsp;900&nbsp;km-es távolságra. A Boeing 747-el összehasonlítva az utasszállító kapacitása hasonló, ugyanakkor 25%-kal nagyobb a teherszállító képessége, míg az üzemeltetési költsége jóval kisebb annál. 2001. április 23-án repült először. A [[Virgin Atlantic Airways]] állította először szolgálatba 2002. augusztusában.
 
Az A340–300 bázisán fejlesztették ki. Hossza több, mint 10 méterrel nagyobb annál, így a leghosszabb törzsű utasszállító repülőgép jelenleg.volt A várhatóan 2010-ben megjelenőa [[Boeing 747|Boeing 747–8 Intercontinental]] fogja majd2010-es felülmúlnimegjelenéséig. Négy [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce Trent|Trent 556]] hajtómű az erőforrása. A futóműve megerősített az A340–300-hoz képest sokkal nagyobb felszálló tömege miatt. A nagyobb teherszállító tömeg kiegyensúlyozatlanná tette a repülőgépet, emiatt az Airbus azt ajánlotta a légitársaságoknak, hogy csökkentsék a szállított teher tömegét. Az érintett társaságok kártérítés igénylését vették fontolóra.<ref>{{cite web|url=http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article1624119.ece|date=2007-04-07|accessdate=2007-04-07|title=Carriers ponder compensation claims against Airbus for overweight aircraft}}</ref>
 
Az '''A340–600HGW''' az eredeti A340–600 megerősített változata. Az erősebb szerkezet lehetővé teszi, hogy több üzemanyagot szállítson és hosszabb útvonalon repüljön. A megengedett legnagyobb felszálló tömege ezért 380 tonna, hatótávolsága 14&nbsp;600&nbsp;km. Nagyobb tolóerejű Rolls-Royce Trent 560 hajtóműveket kapott. 2005. november 18-án repült először.<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/11_18_05_A340600.html|date=2005-11-18|accessdate=2006-08-06|title=New A340-600 takes to the skies}}</ref> Repülési engedélyét 2006. április 14-én kapta meg.<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_04_14_certifies_a3400600.html|title=Newly certified A340-600 brings 18% higher productivity|date=2006-04-14|accessdate=2006-08-06}}</ref>
 
Az [[Emirates Airline]] összesen 8 példányt rendelt belőle,<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_16_03_Emirates.html|accessdate=2006-08-06|title=Emirates orders 41 additional Airbus aircraft|date=2003-06-16}}</ref> de elhalasztotta a vásárlást és végül törölte a rendelést. A [[Qatar Airways]] 2006 szeptemberében vette át első gépét.<ref>{{cite web|url=http://www.qatarairways.com/?id=0,2773,0,0,1,0&tab=5 | title=Qatar Airways First Airbus A340-600 Arrives In Doha}} www.qatarairways.com</ref> Az első példány átvétele után azonban a többi gépre szóló vásárlási opcióját nem vette igénybe.<ref>{{cite web|url=http://seattlepi.nwsource.com/business/341702_qatar30.html | title=First Boeing jet of many touches down in Qatar}}</ref>
 
Az A340 eladásai a [[Boeing 777]] család (777–200ER és különösen a 777–300ER) bejelentésével egyidejűleg meredek csökkenésnek indultak. Ennek oka az, hogy a Boeing 777 [[GE90]] hajtóművei ugyan nagyobbak és több tüzelőanyagot fogyasztanak, mint a Rolls-Royce Trent 500, de kettő elég belőlük. Ezért aztán a Boeing 777 üzemanyag igénye jóval kisebb, mint a négy hajtóműves a A340-é. Válaszul az Airbus bejelentette az A340E (Enhanced) típust. Az új altípus a Rolls-Royce Trent 1500 hajtóműveknek köszönhetően a Boeing 777-hez hasonló fogyasztással fogrendelkezett rendelkeznivolna, azonban a típuscsalád gyártásának leállításával soha nem készült el.<ref name="exclusive-a340e">[http://www.flightglobal.com/articles/2005/11/29/203391/exclusive-enhanced-a340-to-take-on-777.html EXCLUSIVE: Enhanced A340 to take on 777]</ref> Összesen 127 darab A340E építését terveziktervezték 2016-ig, majdazonban ezután2011-ben leállnakleálltak az A340 típuscsalád gyártásával.<ref>[[Aviation Week & Space Technology]], October 29, 2007, p. 63</ref> A gyártás leállítását a megváltozott piaci igényekkel indokolták. Az Airbus teljes körű szervíz szolgáltatást nyújt a forgalomban lévő A340-est üzemeltető légitársaságoknak. <ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/completion-of-production-marks-new-chapter-in-the-a340-success-story/|title=Completion of production marks new chapter in the A340 success story|publisher=Airbus Presscentre|language=angol|accessdate=2013-09-25}}</ref>
 
A 2008 közepén bekövetkezett üzemanyag ár növekedés hatására több légitársaság lerövidítette hosszú járatait. A [[Thai Airways]] például törölte a Bankok–New York járatát. A Bankok–Los Angeles útvonalon pedig egy leszállást iktattak be Osakában. A probléma az, hogy a hosszú útvonalakra a repülőgépeknek teljesen feltöltött üzemanyag tartályokkal kell elindulniuk, emiatt a repülés egy része alatt sok üzemanyagot használnak fel arra, hogy magát az üzemanyagot magával vigyék. Pierre-Henri Gourgeon, az [[Air France]] légitársaság igazgatója nyilatkozata szerint az ilyen repülőgép ''"egy repülő benzinkúthoz hasonlít alig néhány utassal a fedélzetén"''. A megnövekedett üzemanyag ár 120%-os kihasználtságot követel meg, ami természetesen lehetetlen.<ref>Airlines curb Long Flights to Save on Fuel, Wall Street Journal, July 8, 2008, pp.B1-B2</ref> A Thai Airways-en kívül más társaságok is fontolgatják a hosszú útvonalú járatok rövidítését.<ref>Cathay Pacific to Cut Flights to Los Angeles, Wall Street Journal, August 12, 2008, p.D3</ref>
402

szerkesztés