„Škoda Holding” változatai közötti eltérés

a
formázások
a (formázások)
alkalmazottak = 3,600 |
iparág = [[Konglomeráció]] |
termékek = [[turbinák]]<br />[[villamosmozdony]]ok<br />[[Villamosvillamos]]ok<br />[[Vasútivasúti járművek]]<br />[[trolibusz]]ok|
bevétel = {{profit}} [[Euro|€]]262 [[million]]millió (2005) |
honlap = http://www.skoda.cz/
}}
A '''Škoda Holding''', korábban '''Škoda Művek''' egy cseh ipari cégcsoport, amely energetikai berendezéseket és közlekedési eszközöket gyárt. A cég elődjét, a Škoda Műveket [[1859]]-ben alapította [[Emil Škoda]], [[Plzeň]]ben. A cég hamar Csehország legnagyobb fegyver és tömegközlekedési eszközt gyártó vállalatává vált.
Škoda Műveket [[1859]]-ben alapította [[Emil Škoda]], [[Plzeň]]ben. A cég hamar Csehország legnagyobb fegyver és tömegközlekedési eszközt gyártó vállalatává vált.
 
''Škoda'' néven jelenleg a [[Volkswagen]] cégcsoport gyárt személygépkocsikat. Lásd: [[Škoda Auto]].
== Škoda termékek ==
[[Fájl:Skoda 9tr.JPG|jobbra|bélyegkép|Škoda troli]]
A Škoda nem csak személy- és haszongépjárműveket, hanem [[villamos]]okat ([[ČKD]]) és [[trolibusz]]okat is gyárt már alapítása óta.<br />A márkához tartozott a [[Praga]], a [[Liaz]] és a [[Tatra]] teherautók gyártása is. A Škoda további termékei a nehézgépekhez készülő alkatrészek, generátorok. A Škoda [[atomerőmű]]vek számára reaktortartályt is gyárt. A [[paks]]i atomerőmű tartályai is e cégtől kerültek ki. A Škoda eredetileg fegyvergyár is volt, de a fegyvergyártással már a [[második világháború]] után felhagytak.
A márkához tartozott a [[Praga]], a [[Liaz]] és a [[Tatra]] teherautók gyártása is.<br />
A Škoda további termékei a nehézgépekhez készülő alkatrészek, generátorok.<br />
A Škoda [[atomerőmű]]vek számára reaktortartályt is gyárt. A [[paks]]i atomerőmű tartályai is e cégtől kerültek ki.<br />
A Škoda eredetileg fegyvergyár is volt, de a fegyvergyártással már a [[második világháború]] után felhagytak.
 
== A gyár történelme ==
=== 1899–1945 ===
 
A céget Emil Škoda alapította [[1899]]-ben ([[cseh nyelv|cseh]] neve:Škodovy závody). A pilzeni gyár tömegközlekedési-, elektrotechnikai eszközökre és fegyvergyártásra szakosodott. Az Osztrák–Magyar Monarchia vezető cégévé vált és remek minőségű fegyverekkel látta el a Monarchia, majd később Csehszlovákia katonaságát. A Škoda [[1911]] óta volt kapcsolatban a [[Václav Laurin]] és [[Václav Klement]] által alapított, először kerékpár és motor, majd személygépkocsi gyártó cégével a '''L&K'''-el. A '''Hispano Suiza''' luxusautó licencét (amit '''Superb''' néven gyártottak) úgy vette meg a Škoda, hogy még nem is volt saját autógyártó részlege.<br />
Sikerének köszönhetően a cég gyorsan gyarapodott. A Škoda a személy- és tehergépjárműveken kívül ekkor már [[mozdony]]okat, [[híd]]akat, [[fegyver]]eket is gyártott.<br />
 
[[1920]] környékén a cég a gépesített eke gyártásával is foglalkozni kezdett a [[Bächer]] céggel közösen. A '''P4'''-esre keresztelt járműből 51 készült az [[első világháború]] kezdetéig. A [[Puch]] és a [[Fiat]] még az eke licencét is megvették, hogy ők is gyárthassák. Az ekéből a világ minden pontjára szállítottak, pl. [[Dél-afrikai Köztársaság|Dél-Afrikába]], [[Spanyolország]]ba és [[Ausztria|Ausztriába]] is. A P4-es eke továbbfejlesztett változata az '''Excelsior''', ami pár évvel az eredeti modell után jelent meg, de ebből már kevesebb kelt el, mint a P4-ből. <br />
[[1923]]. [[december 15.|december 15-én]] jegyzik be a "Szárnyaló Nyilat", mint márkavédjegyet.<br />
 
[[1925]]-ben a '''L&K''' társaságot az alapítói átadták a Škodának.<br />
[[1923]]. [[december 15.|december 15-én]] jegyzik be a "Szárnyaló„Szárnyaló Nyilat"Nyilat”, mint márkavédjegyet.<br />
[[1930]]-ban megalakul az '''ASAP''' (Akciová spolencnost pro automobilový prumysl) Autóipari Részvénytársaság, amely 100%-ban a Škoda tulajdonát képezte. Az átalakítást az indokolta, hogy a belföldi személyautó-piacon csak a 3. helyen álltak.<br />
 
Az [[1933]]-as évben az autógyár 1550 alkalmazottja 1607db járművet készített, ami csak fele az [[1932]]-es eredményeknek. Ebben az évben jelenik meg a '''420'''-as modell; (később '''Standard''', majd '''Popular''' néven árulták) ez lesz minden mladá boleslavi autó "öregapja". (A típus "egyenes ági" leszármazotja a "régi" '''Octavia''', '''Felicia''' is.)<br />
[[1925]]-ben a '''L&K''' társaságot az alapítói átadták a Škodának.<br />
 
[[1930]]-ban megalakul az '''ASAP''' (Akciová spolencnost pro automobilový prumysl) Autóipari Részvénytársaság, amely 100%-ban a Škoda tulajdonát képezte. Az átalakítást az indokolta, hogy a belföldi személyautó-piacon csak a 3. helyen álltak.<br />
 
Az [[1933]]-as évben az autógyár 1550 alkalmazottja 1607db1607&nbsp;db járművet készített, ami csak fele az [[1932]]-es eredményeknek. Ebben az évben jelenik meg a '''420'''-as modell; (később '''Standard''', majd '''Popular''' néven árulták) ez lesz minden mladá boleslavi autó "öregapja"„öregapja”. (A típus "egyenes„egyenes ági"ági” leszármazotja a "régi"„régi” '''Octavia''', 'és a ''Felicia''' is.)<br />
 
[[1936]]-ban a bel- és külföldi eladásokban is a Škoda az első csehszlovákiai autógyártó.
[[Fájl:Panzerkampfwagen 38 3.jpg|jobbra|bélyegkép|Panzer 38]]
A [[második világháború]] változásokat hozott a gyár termelésében. Elkezdtek új teherjárműveket gyártani a frontok megsegítésére. A '''256'''-os könnyű teherautó rendkívül sikeres volt, ugyanis mérete ellenére 2500&nbsp;kg tömeget bírt el a jármű. A típus a koránál fejlettebb technológiával rendelkezett, ezért is gyártottak közel 3000-t [[1943]]-ig.<br />
 
A német megszállás alatt a gyárban haditermelés folyt. Ekkor főleg tankok készültek, pl. a '''Panzer''' '''35''' és '''38'''. Speciális '''RSO''' traktorokat is gyártottak Mladá Boleslavban, melyeket [[Ferdinand Porsche]] tervezett és próbált ki. A gyár később felhagyott a fegyvergyártással.
A gyár később felhagyott a fegyvergyártással.
 
=== 1948–1990 ===
[[1948]]-ban, a kommunista hatalomátvételt követően államosították a gyárat. Az '''ASAP'''-ot átalakítják; megszületik az '''AZNP''' (Automobilové závody národní podnik). A gyár még sokáig "megélt"„megélt” a háború előtti technikából; a [[Jawa]] motorkerékpár, [[Tatra]] teherautó és a [[Zetor]] traktor fogalom maradt. [[1950-es évek]]ben személyautók gyártását átszervezték; mivel a [[Tatra]] haditermelését fokozni akarták ezért a '''Tatra 600''' személyautók és a '''Tatra 805''' teherautók is Mladá Boleslavban készültek.
 
=== 1990-től ===
A cég privatizációja a [[1989]]-től [[1992]]-ig tartott. A személyautókat gyártó részleget, az '''AZNP'''-t [[1991]]. [[március 28.|március 28-án]] vette át a [[Volkswagen]].
[[2000]]-ben alakulalakult meg a Škoda Holding.
[[Fájl:skoda.png|jobbra|Škoda logo]]
 
== A logó története ==
A legenda szerint a ma használt emblémát egy indián fejet ábrázoló dombormű ihlette, amely egykor sok vezető irodájában volt megtalálható. Erről elnevezték az emblémát „Vörös Indián”-nak.<br />A jelenlegi formájú emblémát [[1924]] óta használja a Škoda. Az embléma nagyjából nem változott az évek során csak [[1991]]-ben a privatizációk közben esett át egy "verzió frissítésen". Azóta a fenti emblémát használja a Škoda autógyár. A többi ágazat továbbra is a régebbi, egyszerűbb nyilat használja.
 
A jelenlegi formájú emblémát [[1924]] óta használja a Škoda. Az embléma nagyjából nem változott az évek során, csak [[1991]]-ben a privatizációk közben esett át egy „verziófrissítésen”. Azóta a fenti emblémát használja a Škoda autógyár. A többi ágazat továbbra is a régebbi, egyszerűbb nyilat használja.
 
== Jegyzetek ==
{{források}}
 
== KülsőTovábbi hivatkozásokinformációk ==
{{commonskat|Škoda Works}}
* [http://www.skoda.cz A Škoda Holding hivatalos oldala (csehül és angolul)]